| dbo:abstract
|
- Als Haager Regeln (engl. kurz: Hague Rules oder HR; vollständig: International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading; dt.: Übereinkommen vom 28. August 1924 zur Vereinheitlichung von Regeln über Konnossemente) wird ein internationales Übereinkommen bezeichnet, das einheitliche Haftungsregeln des Verfrachters gegenüber dem Befrachter für Verschiffungen festlegt, über die ein Konnossement ausgestellt ist. Das Übereinkommen hatte das Comité Maritime International vorbereitet. Es wurde am 25. August 1924 in Brüssel unterzeichnet. Das Übereinkommen führte erstmals eine zwingende Haftung des Seebeförderers ein, die jedoch zugunsten des Verfrachters eine Reihe von Einschränkungen mit sich brachte: Insbesondere hat der Verfrachter für ein Verschulden seiner Bediensteten dann nicht einzustehen, wenn dieses die Führung oder Bedienung des Schiffes betrifft (sog. nautisches Verschulden). Die Haftung des Verfrachters war zudem in jedem Fall auf 100 englische Pfund beschränkt. (de)
- The Hague–Visby Rules is a set of international rules for the international carriage of goods by sea. They are a slightly updated version of the original Hague Rules which were drafted in Brussels in 1924. The premise of the Hague–Visby Rules (and of the earlier English common law from which the Rules are drawn) was that a carrier typically has far greater bargaining power than the shipper, and that to protect the interests of the shipper/cargo-owner, the law should impose some minimum affreightment obligations upon the carrier. However, the Hague and Hague–Visby Rules were hardly a charter of new protections for cargo-owners; the English common law prior to 1924 provided more protection for cargo-owners, and imposed more liabilities upon "common carriers". The official title of the Hague Rules the "International Convention for the Unification of Certain Rules of Law relating to Bills of Lading". After being amended by the Brussels Amendments (officially the "Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading") in 1968, the Rules became known colloquially as the Hague–Visby Rules. A final amendment was made in the SDR Protocol in 1979. Many countries declined to adopt the Hague–Visby Rules and stayed with the 1924 Hague Rules. Some other countries which upgraded to Hague-Visby subsequently failed to adopt the 1979 SDR protocol. (en)
- Las Reglas de La Haya-Visby son un conjunto de normas internacionales para el transporte marítimo de mercancías; afecta al transporte en régimen de «conocimiento de embarque» exclusivamente. Son una versión, con ligeras variaciones, de las originales, que el Comité Marítimo Internacional redactó en 1921, pero que se aprobaron en el Convenio Internacional de Bruselas de 1924. Es el convenio más difundido dentro del derecho marítimo, aunque está a favor del porteador y se ha quedado obsoleto debido al desarrollo del transporte marítimo por contenedor. El nombre completo y oficial de las Reglas de la Haya es «Convenio para la Unificación de Ciertas Reglas en Materia de Conocimiento de Embarque» (en inglés, International Convention for the Unification of Certain Rules of Law relating to Bills of Lading), suscrito en Bruselas el 25 de agosto de 1924. Esta norma fue modificada posteriormente por el «Protocolo de Bruselas el 23 de febrero de 1968» —Reglas de Visby—. De ahí, la denominación abreviada de Reglas de La Haya—Visby. En 1979 se realizó una segunda y última modificación, con el «Protocolo DEG de 21 de diciembre de 1979», para cuantificar la responsabilidad del porteador. Muchos países rehusaron adoptar las Reglas de La Haya—Visby y se mantuvieron en las Reglas de la Haya. Otros, que se adhirieron a las Reglas de La Haya—Visby, no adoptaron el Protocolo DEG de 1979. La entrada en vigor de esta última versión fue el 14 de febrero de 1984. La hipótesis de las Reglas de La Haya—Visby (y del derecho anglosajón previo en el que se basan) era que, generalmente, un porteador tiene mucho más poder de negociación que un cargador, y que, para proteger los intereses del cargador/propietario de la carga, la norma debería imponer ciertas obligaciones mínimas del flete por parte del porteador. Sin embargo, las Reglas de La Haya—Visby resultaron un capítulo más de protecciones para navieros y armadores. (es)
- Het Protocol tot wijziging van het Internationale Verdrag ter vaststelling van enige eenvormige regelen betreffende het cognossement (Protocole portant modification de la Convention internationale pour l'unification de certaines règles en matière de connaissement) of Cognossementsprotocol is een verdrag waarbij de rechten en plichten werden vastgesteld van de rederijen en in een cognossement. De inhoud hiervan staat bekend als de Haags-Visbysche Regels (Hague-Visby Rules). Het verdrag is een wijziging van de Haagse Regels uit 1924. Het verdrag werd laatstelijk gewijzigd door een protocol op 21 december 1979. De in 1978 getekende Hamburgse Regels moesten een alternatief worden, maar door het geringe aantal landen dat deze geratificeerd hebben, worden deze praktisch niet toegepast. In 2008 werden de Rotterdamse Regels overeengekomen, maar deze zijn nog niet in werking getreden. (nl)
- Haagreglerna kallas den internationella konventionen rörande fastställande av vissa gemensamma bestämmelser i fråga om konossement, det vill säga sätter vissa minimigränser för sjötransportörens ansvar för det gods han transporterar. Konventionen antogs 1924 och trädde ikraft 1931. Reglerna är ikraft i så gott som alla sjöfartsnationer (idag ikraft i 76 nationer). Konventionen har haft en avgörande betydelse för den rättsliga utvecklingen av sjötransportörens ansvar. (sv)
- Гаагские правила (англ. Hague rules) — свод правил, положений, определяющих объём ответственности судовладельцев при перевозке грузов по коносаментам. Гаагские правила были разработаны Международной ассоциацией юристов при участии Международной торговой палаты и предложены в сентябре 1921 года на конференции в Гааге. Позднее в них были внесены некоторые изменения и на дипломатических конференциях в Брюсселе 1922, 1923 и 1924 года они были рекомендованы как международные правила (Международная конвенция об унификации некоторых правил о коносаментах — Брюссельская конвенция 1924 года). Потребность в унифицированных правилах была вызвана необходимостью единообразного толкования условий коносаментов в условиях международного характера перевозок и участием в них широкого круга различных участников: судовладельцы, грузоотправители, грузополучатели, банки, страховщики. В соответствии с Гаагскими правилами перевозчик обязан проявить должную заботливость, чтобы сделать судно мореходным, снарядить и снабдить его всем необходимым, надлежащим образом укомплектовать личным составом, обеспечить пригодность грузовых помещений для приёма, транспортирования и сохранности груза. В соответствии с Гаагскими правилами на перевозчика возлагаются обязанности грузить, укладывать, перевозить, сохранять и выгружать перевозимый груз надлежащим образом и с проявлением должной заботливости. Перевозчик обязан выдавать коносамент на определённом формуляре. Гаагскими правилами предусмотрено, что любой пункт, статья или условие в договоре перевозки, освобождающие перевозчика от ответственности за убытки, возникающие вследствие небрежности, вины или упущений последнего, или уменьшающие эту ответственность иным образом, чем это предусмотрено Гаагскими правилами, считаются недействительными и не имеют юридической силы и правовых последствий. Предусматривается, перевозчик может быть освобождён от ответственности за потери или убытки, явившиеся результатом обстоятельств непреодолимой силы: карантинных ограничений, военных действий, восстаний или гражданских волнений, скрытых недостатков груза и т.д. По мере развития торгового мореплавания возникла необходимость уменьшить размеры изъятий из ответственности перевозчика, повысить их имущественную ответственность. Эти идеи были воплощены в ряде поправок и изменений Гаагских правил, оформленных Брюссельским протоколом в 1968 году. Пересмотренные на конференции в Брюсселе правила известны как Правила Гаага-Висби. Правила Гаага-Висби были существенно изменены 1978 года, которая включает в себя так называемые Гамбургские правила. Последние были подготовлены ЮНСИТРАЛ и приняты конференцией ООН в Гамбурге 30 марта 1978 года. В соответствии с Гамбургскими правилами ответственность перевозчика за каждую грузовую единицу определяется из расчёта 2,5 СДР за каждый килограмм массы груза или 835 СДР за каждую грузовую единицу. Срок исковой давности — 2 года. Также существуют т.н. Роттердамские правила[en], или «Конвенция ООН по Контрактам полной или частичной международной перевозки грузов морем», которые во многом дополняют Правила Гаага-Висби и Гамбургские правила. (ru)
- Правила Гаага-Вісбі (анг. Hague–Visby Rules) — збірка правил, положень, що визначають обсяг відповідальності судновласників при перевезенні вантажів по коносаментам. Вони є трохи оновленою версією оригінальних Гаазьких правил, які були складені в Брюсселі 1924 року. Хоч загальне законодавство, наприклад, Англії до 1924 року забезпечувало більший захист вантажовласників та накладало більше зобов'язань на «звичайних перевізників», потреба в уніфікованих правилах була викликана необхідністю однакового тлумачення умов коносаментів при міжнародному характері перевезень і участю в них широкого кола різних учасників: судновласники, вантажовідправники, вантажоотримувачі, банки, страховики. Відповідно до правил перевізник зобов'язаний виявити належну дбайливість, щоб зробити судно морським, спорядити і забезпечити його всім необхідним, належним чином укомплектувати особовий склад, забезпечити придатність вантажних приміщень для прийому, транспортування і збереження вантажу. Відповідно до Гаазьких правил на перевізника покладаються обов'язки вантажити, укладати, перевозити, зберігати і вивантажувати перевезене належним чином і з проявом належної дбайливості. Перевізник зобов'язаний видавати коносамент на певному формулярі. Гаазькими правилами передбачено, що будь-який пункт, стаття чи умова в договорі перевезення, що звільняють перевізника від відповідальності за збитки, що виникають внаслідок недбалості, провини або упущень останнього, або зменшують цю відповідальність іншим чином, ніж це передбачено Гаазькими правилами, вважаються недійсними і не мають юридичної сили і правових наслідків. Передбачається, що перевізник може бути звільнений від відповідальності за втрати чи збитки, якщо вони стали результатом обставин непереборної сили, карантинних обмежень, військових дій, повстань або цивільних хвилювань, прихованих вад вантажу тощо. (uk)
- 海牙威士比規則（The Hague-Visby Rules）為兩部關於海上船運的國際公約之總稱。其正式的名稱為「統一載貨證券規則國際公約」（International Convention for the Unification of Certain Rules of Law relating to Bills of Lading），簡稱為「海牙規則」，本公約於1924年在布魯塞爾簽訂。之後，於1968年時，海牙規則被「威士比規則」所修正，威士比規則的正式名稱為「統一載貨證券規則國際公約修定議定書」（Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading）。而這兩份國際公約合併起來即為一般所稱的「海牙威士比規則」。海牙規則的最後一次修正為1979年的特別提款權議定書（SDR Protocol）。 海牙威士比規則（以及過去的英美法）乃是基於下列前提而制定：通常較有較強之交涉能力，因此，基於保護託運人之利益，法律有必要對於運送人所應遵守之最低義務加以規定。 根據公約第10條，無論船舶、運送人、託運人或其他相關人員之國籍為何，本公約各條款於下列情形之一者，適用於兩國港口間之任一：（一）載貨證券係在一締約國內所簽發者、（二）運送係自任一締約國內港口出發者、（三）依據契約規定或得由載貨證券證明本公約之條款或任何締約國之內國法對於該契約具有拘束力者。一旦有本公約之適用，則基於公約第3條第8項之規定，運送契約中任何減輕或免除運送人基於本公約所應負的最低責任之條款、條件或約定均屬無效。 (zh)
|
| rdfs:comment
|
- Haagreglerna kallas den internationella konventionen rörande fastställande av vissa gemensamma bestämmelser i fråga om konossement, det vill säga sätter vissa minimigränser för sjötransportörens ansvar för det gods han transporterar. Konventionen antogs 1924 och trädde ikraft 1931. Reglerna är ikraft i så gott som alla sjöfartsnationer (idag ikraft i 76 nationer). Konventionen har haft en avgörande betydelse för den rättsliga utvecklingen av sjötransportörens ansvar. (sv)
- Als Haager Regeln (engl. kurz: Hague Rules oder HR; vollständig: International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading; dt.: Übereinkommen vom 28. August 1924 zur Vereinheitlichung von Regeln über Konnossemente) wird ein internationales Übereinkommen bezeichnet, das einheitliche Haftungsregeln des Verfrachters gegenüber dem Befrachter für Verschiffungen festlegt, über die ein Konnossement ausgestellt ist. Das Übereinkommen hatte das Comité Maritime International vorbereitet. Es wurde am 25. August 1924 in Brüssel unterzeichnet. (de)
- Las Reglas de La Haya-Visby son un conjunto de normas internacionales para el transporte marítimo de mercancías; afecta al transporte en régimen de «conocimiento de embarque» exclusivamente. Son una versión, con ligeras variaciones, de las originales, que el Comité Marítimo Internacional redactó en 1921, pero que se aprobaron en el Convenio Internacional de Bruselas de 1924. Es el convenio más difundido dentro del derecho marítimo, aunque está a favor del porteador y se ha quedado obsoleto debido al desarrollo del transporte marítimo por contenedor. (es)
- The Hague–Visby Rules is a set of international rules for the international carriage of goods by sea. They are a slightly updated version of the original Hague Rules which were drafted in Brussels in 1924. A final amendment was made in the SDR Protocol in 1979. Many countries declined to adopt the Hague–Visby Rules and stayed with the 1924 Hague Rules. Some other countries which upgraded to Hague-Visby subsequently failed to adopt the 1979 SDR protocol. (en)
- Het Protocol tot wijziging van het Internationale Verdrag ter vaststelling van enige eenvormige regelen betreffende het cognossement (Protocole portant modification de la Convention internationale pour l'unification de certaines règles en matière de connaissement) of Cognossementsprotocol is een verdrag waarbij de rechten en plichten werden vastgesteld van de rederijen en in een cognossement. De inhoud hiervan staat bekend als de Haags-Visbysche Regels (Hague-Visby Rules). (nl)
- Гаагские правила (англ. Hague rules) — свод правил, положений, определяющих объём ответственности судовладельцев при перевозке грузов по коносаментам. Гаагские правила были разработаны Международной ассоциацией юристов при участии Международной торговой палаты и предложены в сентябре 1921 года на конференции в Гааге. Позднее в них были внесены некоторые изменения и на дипломатических конференциях в Брюсселе 1922, 1923 и 1924 года они были рекомендованы как международные правила (Международная конвенция об унификации некоторых правил о коносаментах — Брюссельская конвенция 1924 года). Потребность в унифицированных правилах была вызвана необходимостью единообразного толкования условий коносаментов в условиях международного характера перевозок и участием в них широкого круга различных участни (ru)
- 海牙威士比規則（The Hague-Visby Rules）為兩部關於海上船運的國際公約之總稱。其正式的名稱為「統一載貨證券規則國際公約」（International Convention for the Unification of Certain Rules of Law relating to Bills of Lading），簡稱為「海牙規則」，本公約於1924年在布魯塞爾簽訂。之後，於1968年時，海牙規則被「威士比規則」所修正，威士比規則的正式名稱為「統一載貨證券規則國際公約修定議定書」（Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading）。而這兩份國際公約合併起來即為一般所稱的「海牙威士比規則」。海牙規則的最後一次修正為1979年的特別提款權議定書（SDR Protocol）。 海牙威士比規則（以及過去的英美法）乃是基於下列前提而制定：通常較有較強之交涉能力，因此，基於保護託運人之利益，法律有必要對於運送人所應遵守之最低義務加以規定。 (zh)
- Правила Гаага-Вісбі (анг. Hague–Visby Rules) — збірка правил, положень, що визначають обсяг відповідальності судновласників при перевезенні вантажів по коносаментам. Вони є трохи оновленою версією оригінальних Гаазьких правил, які були складені в Брюсселі 1924 року. Хоч загальне законодавство, наприклад, Англії до 1924 року забезпечувало більший захист вантажовласників та накладало більше зобов'язань на «звичайних перевізників», потреба в уніфікованих правилах була викликана необхідністю однакового тлумачення умов коносаментів при міжнародному характері перевезень і участю в них широкого кола різних учасників: судновласники, вантажовідправники, вантажоотримувачі, банки, страховики. (uk)
|
