Wikipedia

Piaggio P.180 Avanti

Italiaanse besigheidsklas vliegtuig

Die Piaggio P.180 Avanti is 'n Italiaanse besigheidspassasiersvliegtuig met dubbele turboskroef-enjins gemonteer in die stootkonfigurasie.[3] Daar is plek vir tot nege mense in 'n kajuit onder druk en dit kan deur een of twee vlieëniers gevlieg word. Die ontwerp bestaan uit 'n drie-oppervlakopstelling, met 'n klein voorvlerk en 'n konvensionele stert- sowel as 'n hoofvlerk, met die hoofvlerksparre agter die passasierskajuitgebied geplaas.

P.180 Avanti
'n Piaggio P-180 Avanti Rennes, 2010
Tipe Besigheidspassasiersvliegtuig
Vervaardiger Piaggio Aero
Ontwerp deur Alessandro Mazzoni
Nooiensvlug 23 September 1986
Vrygestel 30 September 1990
Status Aktief, in produksie
Hoofgebruikers Italiaanse Lugmag
Italiaanse Leër
Italiaanse Vloot
Avantair (gestaak in 2013)
Vervaardig 1986–tans
Aantal gebou 236 (Okt 2018)[1]
Eenheidskoste VS$ 7.695 miljoen (Avanti EVO, 2019)[2]

Ontwikkeling

wysig
 
Piaggio P.180 Avanti II empennage en deltavinne (net een is sigbaar)
 
Avanti II stuurkajuit
 
Let op die skoon konfigurasie.

In die 1980s het 'n golf van nuwegenerasie-vliegtuie, wat ontwikkel is om Fortune 500-kliënte te lok, gesorg dat Piaggio se Avanti en Beech Aircraft Corp. se soortgelyke Starship ontwerp is.[4][5] Ingenieurstudies vir die vliegtuig wat uiteindelik Avanti genoem sou word, het in 1979 begin en ontwerpe is in 1980 en 1981 in windtonnels in Italië en die Verenigde State getoets, uitgevoer deur professor Jan Roskam van die Universiteit van Kansas (met behulp van Wichita State University se windtonnel en Boeing se transoniese windtonnel in Seattle) [6]

Piaggio se hoofingenieur, Alessandro Mazzoni, [7] het die Avanti-ontwerp in 1982 laat patenteer. Vanaf 1983 het Gates Learjet met Piaggio saamgewerk om 'n romp vir die nuwe vliegtuig te ontwikkel. Learjet se ontwerpinvloed kan gesien word in die steil geharkeerde voorruit en die twee groot ventrale deltavinne onder die stert. By hoë aanvalshoeke bied hierdie deltavinne 'n neus-afwaartse steekmoment en help om 'n potensiële stolling te vermy, en hulle verhoog stabiliteit in vlug deur die swaai en romprol te demp.

Die eerste 12 rompe is vervaardig in Wichita, Kansas, met H & H Parts en Plessey Midwest, en daarna na Italië gevlieg vir finale montering. [8] Avanti Aviation Wichita se geld het in 1994 opgeraak; die projek het gekwyn totdat 'n groep beleggers onder leiding van Piero Ferrari in 1998 betrokke geraak het. Die 100ste vliegtuig is in Oktober 2005 afgelewer en die 150ste in Mei 2008. Piaggio het berig dat die Avanti- en Avanti II-vloot vanaf Oktober 2010 meer as 500 000 vliegure aangeteken het.[9]

’n Verbeterde Avanti II het in November 2005 Europese en Amerikaanse sertifisering verwerf. Ses maande later is 70 vliegtuie bestel, insluitend 36 deur Avantair. Avanti II het in 2011 tipegoedkeuring vir Rusland ontvang.[10] Die Avanti II het opgegradeerde Pratt & Whitney Canada PT6A-66B turboskroefenjins gehad en vlieg ongeveer 18 km/h vinniger, met beter brandstofverbruik; en 'n splinternuwe "glaspaneel" avionika-suite van Rockwell Collins verminder kajuit-rommel. [11][12] Benewens koers-, houding- en navigasie-inligting, voeg platpaneel kleur vloeibare kristalskerms botsingvermyding (TCAS), grondnabyheid (TAWS) en intydse grafiese weeruitbeelding by. [13]

Die Avanti word bemark as vinniger as ander turboskroewe en baie middelslag-stralers, met kostedoeltreffendheid tot soveel as 40 persent beter as markmededingende stralers, as gevolg van laer sleur en 'n laer brandstofverbrandingstempo. [14] [15] Aangedryf deur dieselfde Pratt & Whitney Canada PT6A-66-enjins as die Beech Super King Air 200, is die Avanti II 100 knope vinniger as daardie model. [16] Die tydskrif Flying het die Avanti in 2014 as die "Vinnigste Siviele Tweeling-turboskroef" beoordeel, en gesê "Avanti se spoed is redelik op gelyke voet met Cessna se M2, terwyl dit meer spasie en 'n laer bedryfskoste bied." [17]

Nadat dit die eerste keer in 2013 gevlieg het, het die P.1HH UAV-prototipe in Mei 2016 naby Sicilië neergestort na 100 uur se vlugtoetse; 'n tweede prototipe het in Julie 2017 gevlieg voordat twee ander aangesluit het. [18] Die eerste Avanti EVO wat by die nuwe $150 miljoen-fabriek by die Albenga-lughawe vervaardig is, is in 2016 afgelewer, een jaar nadat produksie van sy vorige Genua Cristoforo Colombo-lughawe-aanleg verskuif is. [19]

Op 22 November 2018 het Piaggio Aerospace in ontvangs geneem nadat hy homself insolvent verklaar het aangesien sy herstruktureringsplan misluk het. Ná die finansiële krisis van 2007–2008 het 'n belangrike Amerikaanse fraksionele klant bankrot gegaan en P.180 Evo-verkope het van 'n 2008-piek van 30 aflewerings tot net drie in 2018 gedaal. Teen November 2018 is geen P.1HH's aan die VAE gelewer nie en die Italiaanse Ministerie van Verdediging se € 766 miljoen ondersteuning vir die P.2HH-program is gevries, aangesien populistiese koalisievennoot Five Star Movement sosiale programme bo verdedigingsbesteding geprioritiseer het. [18]

Op 21 Junie 2019 het die Italiaanse regering hom verbind tot € 716 miljoen in bestellings om die besigheid aantrekliker te maak vir 'n potensiële koper: € 260 miljoen van die ministerie van verdediging vir nege nuwe Avanti Evos, plus 'n opgradering van 19 vroeëre vliegtuie; €200 miljoen vir enjinonderhoud; €160 miljoen vir die P1HH HammerHead-sertifisering voltooiing en ten minste een stelsel (twee vliegtuie en een grondstasie) verkryging; en €96 miljoen vir logistieke ondersteuning. Terwyl die transaksies later goedgekeur behoort te word, is twee vliegtuie in 2019 afgelewer. Drie nie-bindende blyke van belangstelling om die vliegtuigbesigheid te koop is ontvang, 10 vir die enjinbesigheid en 26 vir die hele maatskappy. Die amptelike tender vir die verkoop van Piaggio Aerospace sou na die somer van 2019 begin.[20]

Teen Desember 2020 het die vloot een miljoen vliegure verbygesteek, 246 vliegtuie is vervaardig, waarvan 213 in diens is: 96 in Europa, 95 in die Amerikas, 18 in Asië-Stille Oseaan, en vier in Afrika en die Midde-Ooste. [21]

Ontwerp

wysig
 
Foto toon die voortdurend wisselende kurwe van die rompdwarssnit en voorste vlerk
 
Kajuit

Die Avanti se teenroterende turboskroefenjins is op 'n middelslag, hoë-aspekverhoudingvlerk geplaas wat net agter die kajuit geleë is.[22] Die drie-oppervlak ontwerp bevat beide 'n T-stert en 'n paar klein, vaste voorvlerke met effense anhedrale en landingsflappe. Op die Avanti II ontplooi hierdie flappe outomaties in ooreenstemming met die hoofvlerkflappe. Dit verminder die las op die stertvlak, selfs wanneer die flappe ontplooi word, deur die afwaartse moment wat geskep word deur die ontplooiing van die hoofvlerkflappe te verminder. Dit laat weer toe dat die grootte van beide die stertvlak en die hoofvlerk verminder word. [23][24] Hierdie spesifieke drie-lig-oppervlak-konfigurasie is in 1982 gepatenteer.

Die kajuit-dwarssnit wissel voortdurend oor die lengte van die vliegtuig; die vorm benader 'n NACA-vliegbladgedeelte, en die stadig veranderende kurwe help om laminêre vloei aan die voorkant van die romp te verleng. Piaggio beweer dat die romp tot 20% van die Avanti se totale hysbak bydra, met die voor- en agtervlerk wat die oorblywende 80% verskaf. As gevolg van die ongewone rompvorm is die middelkajuit aansienlik wyer as die kajuit. Die voorste en agterste vleuels is pasgemaakte gedeeltes wat ontwerp is deur Jerry Gregorek [25] van Ohio State University se Lugvaart- en Ruimtevaartnavorsingslaboratorium om 'n sleur-verminderende 50% laminêre vloei op kruishoogte te bereik. Die maatskappy beweer die algehele ontwerp van die P180 Avanti II stel die vlerk in staat om 34% kleiner te wees as op konvensionele vliegtuie. [26]

Die Piaggio P.180 Avanti het 'n seevlak standaard-dag maksimum bruto massa opstygafstand van 869 meter en 'n landingsafstand van 762 meter. [27]

Aflewerings was op 'n hoogtepunt van 30 in 2008, maar slegs 2 in 2013.

Verwysings

wysig
  1. ↑ Murdo Morrison (12 Oktober 2018). "NBAA: Business jet designs that changed the industry". FlightGlobal. Geargiveer vanaf die oorspronklike op 13 Oktober 2018. Besoek op 12 Oktober 2018.
  2. ↑ "Purchase Planning Handbook" (PDF). Business & Commercial Aviation. Aviation Week Network. Junie 2019. Geargiveer vanaf die oorspronklike (PDF) op 10 Mei 2020. Besoek op 10 Desember 2019.
  3. ↑ "Fuel Miser". Flying Magazine. 30 Desember 2008. Geargiveer vanaf die oorspronklike op 18 Januarie 2012. Besoek op 15 Januarie 2012.
  4. ↑ Weiner, Eric (5 Junie 1989). "Innovative Plane Making Its Debut". The New York Times. Geargiveer vanaf die oorspronklike op 20 Desember 2017. Besoek op 22 Junie 2017. Like the Starship, the Piaggio Avanti features a canard and rear-mounted engines. But the Avanti is made mostly of aluminum, not composites. It weighs thousands of pounds less than the Starship and is about 60 m.p.h. faster.
  5. ↑ Martin, Ed (29 Oktober 1989). "Business Jets Ready for Takeoff". Chicago Tribune. Knight-Ridder Newspapers. Besoek op 19 Junie 2017. This is the futuristic Piaggio Avanti. It, and a handful of other avant-garde designs like it are leading American business aviation into the 1990s.[dooie skakel]
  6. ↑ "Dr. Jan Roskam Project Advisor". DARcorp. Design, Analysis and Research Corporation. Geargiveer vanaf die oorspronklike op 18 Februarie 2017. Besoek op 22 Junie 2017. Jan Roskam managed the low speed and transonic speed windtunnel programs for the SIAI Marchetti S-211 and Piaggio 180-Avanti.
  7. ↑ "Dr. Alessandro Mazzoni". M3 Aviation Inc. Geargiveer vanaf die oorspronklike op 25 April 2017. Besoek op 22 Junie 2017.
  8. ↑ "Italy certificates Avanti". Flight International. 21 Maart 1990. p. 19. Geargiveer vanaf die oorspronklike op 17 Augustus 2016. Besoek op 18 Junie 2017.
  9. ↑ "NBAA: Piaggio embarks on 'new phase' of jet development", Flight global, 19 October 2010, http://www.flightglobal.com/articles/2010/10/19/348645/nbaa-piaggio-embarks-on-new-phase-of-jet-development.html 
  10. ↑ Morrison, Murdo (6 Desember 2011). "IN FOCUS: Piaggio looks to special missions market with P180 Avanti and new jet". Flightglobal. Geargiveer vanaf die oorspronklike op 8 Februarie 2018. Besoek op 17 Junie 2017.
  11. ↑ George, Fred (Oktober 2010). "Piaggio P180 Avanti II". Aviation Week. p. 40. Geargiveer vanaf die oorspronklike op 7 Junie 2017. Besoek op 19 Junie 2017. Perhaps its greatest asset is being the world's most eco-friendly, twin-turbine business aircraft.
  12. ↑ Goyer, Robert (19 April 2012). "Piaggio P.180 Avanti II". Flying. Geargiveer vanaf die oorspronklike op 9 Junie 2017. Besoek op 19 Junie 2017. Think of the Avanti II as a jet with props and you'll be close to the mark…
  13. ↑ Berlin, Jeff (1 Maart 2008). "Ciao, Avanti". Plane & Pilot. Madavor Media. Geargiveer vanaf die oorspronklike op 15 Julie 2017. Besoek op 16 Junie 2017.
  14. ↑ Fogelson, Jason (18 April 2012). "Piaggio's P180 Avanti II Turboprop Challenges Executive Jets". Forbes. Geargiveer vanaf die oorspronklike op 15 Desember 2012. Besoek op 16 Oktober 2012.
  15. ↑ Reeves, Benjamin (6 April 2012). "Piaggio Aero P180 Avanti II: Too Much Private Plane Or Just Right?". International Business Times. Geargiveer vanaf die oorspronklike op 3 Mei 2017. Besoek op 12 Junie 2017.
  16. ↑ Barnard, Bailey S. (4 April 2014). "Test Flight: Piaggio Aero P.180 Avanti II". Robb Report. Geargiveer vanaf die oorspronklike op 6 Junie 2017. Besoek op 17 Junie 2017.
  17. ↑ Bergqvist, Pia (17 September 2014). "Fastest Airplanes: Top Performers in Their Class". Flying. Geargiveer vanaf die oorspronklike op 3 September 2017. Besoek op 16 Junie 2017.
  18. ↑ 18,0 18,1 Morrison, Murdo (29 November 2018). "What went wrong at Piaggio and is there a way back?". Flight Global. Geargiveer vanaf die oorspronklike op 29 November 2018. Besoek op 29 November 2018.
  19. ↑ "First Avanti EVO Delivered from New Piaggio Plant". Aviation Week. 1 November 2016. Geargiveer vanaf die oorspronklike op 4 November 2016. Besoek op 3 November 2016.
  20. ↑ Sarsfield, Kate (24 Junie 2019). "Italian government throws Piaggio €700 million lifeline". Flightglobal. Geargiveer vanaf die oorspronklike op 26 Junie 2019. Besoek op 26 Junie 2019.
  21. ↑ "The P.180 fleet reaches one million flight hours". Persberig. 1 December 2020. http://www.piaggioaerospace.it/en/media/archivio/news/2020-12-01-piaggio-aerospace-the-p180-fleet-reaches-one-million-flight-hours. 
  22. ↑ Piaggio Aerospace's Avanti EVO receives EASA and FAA certification for landing gear system, 2 October 2015, http://www.piaggioaerospace.it/en/media/archivio/news/2015-10-02-piaggio-aerospaces-avanti-evo-receives-easa-and-faa-certification-for-landing-gear-system .
  23. ↑ Garrison, Peter (December 2002), "Three's Company", Flying Magazine, https://books.google.com/books?id=kZcn7cMVfZcC&pg=PA85, besoek op 22 October 2016 .
  24. ↑ Aircraft Configuration Study for Experimental 2-Place Aircraft and RPVs, DTIC, March 1990, archived from the original on 8 April 2013, https://web.archive.org/web/20130408132753/http://www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?AD=ADA227604, besoek op 2 June 2012 .
  25. ↑ Gregorek, Gerald (1 September 2007). "A Word From the Doctor". Aviation Week. Geargiveer vanaf die oorspronklike op 15 Maart 2018. Besoek op 21 Junie 2017.
  26. ↑ P.180, http://www.piaggioaero.com/en/products/aircraft/p180/efficienza.php .
  27. ↑ "P180 Avanti II". Piaggio. Geargiveer vanaf die oorspronklike op 23 Januarie 2013. Besoek op 28 Januarie 2013.

Eksterne skakels

wysig
Hierdie artikel is in sy geheel of gedeeltelik vanuit die Engelse Wikipedia vertaal.
Ontsluit van "https://af.wikipedia.org/w/index.php?title=Piaggio_P.180_Avanti&oldid=2691430"
  NODES
INTERN 3
Project 1