Lockheed SR-71 Blackbird
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| Lockheed SR-71 Blackbird | |
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 Lockheed SR-71 Blackbird | |
Datos chenerals
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| Tipo | avión de reconoixencia |
| Fabricant |  Lockheed Corporation
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| Primer vuelo | 22 d'aviento de 1964 |
Grandaria
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| Largaria | 32.74 m |
| Altaria | 5.64 m |
| Envergadura | 16.94 m |
| Superficie alas | 170 m² |
| Peso | 78 t |
Especificacions
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| Autonomía | 5,230 km |
| Motor | 2 × Pratt & Whitney J58 |
| Velocidat maxima | 3,540 km/h |
| Altaria maxima | 26,000 m |
Uso
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| Estato | Retirau |
| Operador | USAF
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| Atros usuarios | NASA
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Producción
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| Unidaz construyitas | 32 |
| Derivato de | Lockheed A-12 |
Esquema
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Lockheed SR-71 Blackbird ye un avión de reconoixencia estratechica de velocidat Mach 3 de largo alcanz y gran altitut desembolicau y fabricau por a companyía aeroespacial estausunidense Lockheed Corporation.[1] Estió operau tanto por a Fuerza Aeria d'os Estaus Unius (USAF) como que por a NASA. O SR-71 estió desembolicau como un prochecto de l'avión de reconoixencia Lockheed A-12 entre o decenio de 1960 por a división Skunk Works de Lockheed.
L'incheniero aeroespacial estausunidense Clarence "Kelly" Johnson estió responsable de muitos d'os conceptos innovadors de l'aeronau. A forma d'o SR-71 se basó en a d'o A-12, que estió un d'os primers avions en estar disenyau con una sección transversal de radar reducida. En un momento dau, se yera considerando una variant de bombardero d'a aeronau, antis que o programa se centrase solament en a reconoixencia. L'equipo d'a misión pa la función de reconoixencia incluiba sensors d'intelichencia de sinyals, un radar aerotransportau d'observación lateral y una camera fotografica; o SR-71 yera mas largo y mas pesau que l'A-12, o que le permitiba contener mas combustible, asinas como una gabina de dos asientos. A designación SR-71 s'ha atribuiu a os esfuerzos d'o Chefe d'Estau Mayor d'a USAF, cheneral Curtis LeMay, qui prefirió a designación SR (Reconoixencia Estratechica) sobre simplament RS (Reconoixencia).
Historia
editarL'aeronau s'introdució en servicio operativo en chinero de 1966. Entre as misions de reconoixencia aeria, o SR-71 operó a altas velocidaz y altituz (Mach 3,2 y 25.900 metros) pa permitir-le superar las menazas. Si se detectaba o lanzamiento d'un misil tierra-aire, l'acción evasiva estandar yera simplament accelerar y superar a lo misil. En promeyo, cada SR-71 podría volar una vegada por semana a causa d'o tiempo de respuesta alongau requeriu dimpués d'a recuperación d'a misión. Se construyoron un total de 32 avions; 12 se perdioron en accidents y garra en acción enemiga. Entre 1988, a USAF retiró lo SR-71 en gran parti a causa de razons politicas; varios estioron reactivaus breument entre o decenio de 1990 antis d'o suyo segundo retiro en 1998. A NASA estió l'operador final de l'avión, retirando os suyos eixemplars en 1999. Dende o suyo retiro, o papel d'o SR-71 ha estau asumiu por una combinación de satelites de reconoixencia y vehíclos aerios no tripulaus (u UAV); un succesor proposau d'o UAV, o SR-72 yera estando desembolicau por Lockheed Martin, y programado pa volar en 2025. A lo SR-71 se le han dau cuantas embotadas, incluius "Blackbird" y "Habu". En 2020, o SR-71 contina mantenendo o récord mundial que establió en 1976 pa l'avión tripulau que vola mas rapido, anteriorment en poder d'o relacionau Lockheed YF-12 .
Referencias
editar- ↑ (en) Crickmore, Paul F. Lockheed's Blackbirds – A-12, YF-12 and SR-71A. Wings of Fame, Volume 8, 1997, pp. 30–93. London: Aerospace Publishing. ISBN 1-86184-008-X.
Datos: Q190114
Multimedia: Lockheed SR-71 Blackbird / Q190114