أنتونوف (شركة)
هذه المقالة عن شركة أنتونوف. لمعانٍ أخرى، طالع أنتونوف (توضيح).مؤسسة أنتونوف الوطنية[3] (بالأوكرانية: Державне підприємство "Антонов")، سابقا مجمع الطيران العلمي التقني باسم أنتونوف (Antonov ASTC) (بالأوكرانية: Авіаційний науково-технічний комплекс імені Антонова، (АНТК ім Антонова))، وفي وقت سابق مكتب تصميم أنتونوف، هي شركة تصنيع وخدمات للطائرة أوكرانية. خبرة أنتونوف الخاصة هي في مجالات الطائرات الكبيرة جدا والطائرات التي تستخدم مدارج غير مجهزة. قامت أنتونوف (بالسابقة "An-") ببناء ما يقرب من 22000 طائرة، وتعمل الآلاف من طائراتها حاليًا في دول ما بعد الاتحاد السوفيتي وفي الدول النامية.[4]
(АНТК ім. Антонова)
| سميت باسم | |
|---|---|
| البلد | |
| التأسيس | |
| الاختفاء |
2022  |
| النوع | |
| الشكل القانوني | |
| المقر الرئيسي | |
| الجوائز | |
| مواقع الويب |
| الشركة الأم | |
|---|---|
| الشركات التابعة | |
| الصناعة | |
| المنتجات |
طائرات لتطبيقات مختلفة صيانة الطائرات نقل جوي للبضائع |
| المالك | |
|---|---|
| المؤسس | |
| المدراء | |
| أهم الشخصيات |
أولكسندر دونيتس (رئيس الشركة)[1] |
| الموظفون |
13،700 (2014) |
أنتونوف إس تي سي هي شركة تجارية مملوكة للدولة. يقع مقرها الرئيسي والأراضي الصناعية الرئيسية في الأصل في نوفوسيبيرسك، وفي عام 1952 تم نقلها إلى كييف.[4] في 12 مايو 2015، تم نقلها من وزارة التنمية الاقتصادية والتجارة الأوكرانية إلى أكروبورونبروم (صناعة الدفاع الأوكرانية).[5]
في يونيو 2016، أعلنت شركة أكروبورونبروم، الشركة الأوكرانية الكبرى لتصنيع الأسلحة المملوكة للدولة، عن إنشاء «شركة الطائرات الأوكرانية» ضمن هيكلها، لتجمع جميع شركات تصنيع الطائرات في أوكرانيا.
التاريخ
عدلالحقبة السوفيتية
عدل
التأسيس والانتقال
عدلتأسست الشركة في عام 1946 في مصنع اتحاد إنتاج الطائرات في نوفوسيبيرسك كمكتب أبحاث وتصميم سوفياتي عالي السرية رقم 153 (OKB-153). كان يرأسها أوليغ أنتونوف ومتخصص في طائرات النقل العسكرية ذات المحركات التوربينية. كانت المهمة هي إنشاء طائرة زراعية CX-1 (An-2)، وقد حدثت أول رحلة لها في 31 أغسطس 1947. كانت الطائرة أن-2 ذات السطحين إنجازًا كبيرًا في هذه الفترة، حيث لا تزال المئات من هذه الطائرات تعمل في 2013.[6] بالإضافة إلى هذه الطائرة ذات السطحين وتعديلاتها، تم إنشاء وبناء سلسلة صغيرة من الطائرات الشراعية A-9 و A-10 في الإنتاج التجريبي في نوفوسيبيرسك. في عام 1952، تم نقل المكتب إلى كييف، وهي مدينة ذات تاريخ طيران غني وبنية تحتية لتصنيع الطائرات تم ترميمها بعد الدمار الذي سببته الحرب العالمية الثانية.
أول طائرة تسلسلية والتوسع
عدل
بدأ إدخال عائلة أنتونوف أن-10/أنتونوف أن-12 للطائرات التوربينية متوسطة المدى عام 1957 في الإنتاج الناجح لآلاف هذه الطائرات. يستمر استخدامها للقتال الثقيل والأغراض المدنية في جميع أنحاء العالم حتى الوقت الحاضر؛ وهناك طائرات أنتونوف أن-10/أنتونوف أن-12 استخدمت على الأخص في حرب فيتنام، والحرب السوفيتية في أفغانستان وعملية الإغاثة في كارثة تشيرنوبل.
في عام 1959، بدأ المكتب في بناء قاعدة منفصلة لاختبار الطيران والتحسين في ضاحية هوستوميل (مطار أنتونوف حاليا).
في عام 1965، دخلت طائرة النقل العسكرية الثقيلة من طراز أنتونوف أن-22 الإنتاج المتسلسل لتكملة An-12 في عمليات النقل الجوي العسكرية والإنسانية الرئيسية من قبل الاتحاد السوفيتي. أصبح هذا النموذج أول طائرة ذات بدن واسع سوفيتية، ولا تزال أكبر طائرة تعمل بمحرك توربيني في العالم. صممت شركة أنتونوف وقدمت نسخة تعمل بالطاقة النووية من ان-22. ولكن لم يتم اختبار الطيران أبدا.
في عام 1966، بعد التوسع الكبير في حي سفياتوشين بالمدينة، تمت إعادة تسمية الشركة إلى اسم تمويه آخر: «مصنع كييف الميكانيكي». كما ظهرت في كييف خلال هذه الفترة منشأتان مستقلتان لإنتاج وإصلاح الطائرات، تحت الإشراف الهندسي لمكتب أنتونوف.
البروز وتقاعد أنتونوف
عدل
في السبعينيات وأوائل الثمانينيات، أثبتت الشركة نفسها كمصمم الاتحاد السوفيتي الرئيسي لطائرات النقل العسكرية مع عشرات التعديلات الجديدة في التطوير والإنتاج. بعد وفاة أوليغ أنتونوف في عام 1984، تمت إعادة تسمية الشركة رسميًا باسم مكتب البحث والتصميم المسمى باسم أو. كاي. أنتونوف (بالروسية: Опытно-конструкторское бюро имени О.К. Антонова) مع الاستمرار في استخدام الاسم المستعار «مصنع كييف الميكانيكي» لبعض الأغراض.
أواخر الحقبة السوفيتية: مشاريع فائقة الضخامة وأول تسويق
عدل
في أواخر الثمانينيات، حقق مكتب أنتونوف شهرة عالمية بعد إدخال طائراته الكبيرة جدًا. أصبحت الطائرة أنتونوف أن-124 «روسلان» (1982) الناقلة الجوية الاستراتيجية ذات الإنتاج الضخم للاتحاد السوفيتي تحت قيادة المصمم الرئيسي فيكتور تولماتشيف. قام المكتب بتوسيع تصميم «روسلان» بشكل أكبر للوجستيات برنامج الطائرات الفضائية السوفيتي، حيث أنشأ أنتونوف أن-225 «مرييا» في عام 1989. لا تزال «مرييا» أكبر وأثقل طائرة في العالم.
سمحت نهاية الحرب الباردة والبيريسترويكا خطوة شركة أنتونوف الأولى لتسويق والتوسع في الخارج. في عام 1989، تم إنشاء شركة خطوط طيران أنتونوف الفرعية لمشاريعها الخاصة بصيانة الطائرات والشحن.
أوكرانيا المستقلة
عدلظل مكتب أنتونوف للتصميم شركة مملوكة للدولة بعد حصول أوكرانيا على استقلالها في عام 1991، ومنذ ذلك الحين يُنظر إليه على أنه أحد الأصول الوطنية الاستراتيجية.
التوسع في السوق الحرة
عدل
منذ الاستقلال، قامت أنتونوف باعتماد وتسويق كل من نماذج الحقبة السوفيتية والنماذج المطورة حديثًا للبيع في أسواق جديدة خارج نطاق النفوذ السوفيتي السابق. النماذج الجديدة التي أدخلت على إنتاج المسلسل وتم تسليمها للعملاء تشمل كلا من الطائرات الإقليمية أنتونوف أن-140، أنتونوف أن-148 وأنتونوف أن-158.
من بين العديد من مشاريع التحديث وتلقى أنتونوف أوامر لتطوير «مئات» من طايراتها الأسطورية أنتونوف أن-2 التي لا تزال تعمل في أذربيجان، كوبا وروسيا إلى إصدار الطائرة التحديثية أنتونوف أن-2-100.[6]
في عام 2014، بعد ضم الاتحاد الروسي للقرم، ألغت أوكرانيا العقود مع روسيا، مما أدى إلى انخفاض كبير في الدخل في صناعات الدفاع والطيران في أوكرانيا.[7] ومع ذلك، كانت أوكرانيا تستعيد عجزها ببطء من قطع العلاقات مع روسيا من خلال دخول أسواق جديدة وتوسيع وجودها في الأسواق القديمة مثل الهند.[8][9][10][11][12][13][14]
في يوليو 2018، تمكنت أنتونوف من الحصول على صفقة مع شركة بوينغ من أجل شراء أجزاء الطائرات التي لم تعد متوفرة بسبب انهيار العلاقات مع روسيا.[15]
توحيد منشآت الإنتاج
عدلخلال الحقبة السوفيتية، لم يتم تصنيع جميع الطائرات المصممة من قبل الشركة نفسها. كان هذا نتيجة للاستراتيجية الصناعية السوفيتية التي قسمت الإنتاج العسكري بين مناطق مختلفة من الاتحاد السوفيتي لتقليل مخاطر خسارة الحرب المحتملة. ونتيجة لذلك، تم تجميع طائرات أنتونوف في كثير من الأحيان من قبل الشركات المصنعة للعقود المتخصصة.
في عام 2009، أصبح مصنع «أفيانت» (بالإنجليزية: Aviant) لتجميع الطائرات في كييف جزءًا من شركة أنتونوف، مما سهل دورة التصنيع التسلسلي الكاملة للشركة. ومع ذلك، استمر التقليد القديم للتصنبع المشترك مع عقود متخصصة، سواء مع شركاء الاتحاد السوفيتي السابقين أومع مرخصين جدد مثل شركة صناعات الطائرات الإيرانية.[16]
في عام 2014، أنتجت أنتونوف وسلمت طائرتين فقط من طراز أنتونوف أن-158.[17] استمر هذا الاتجاه في عام 2015، حيث تم إنتاج طائرة أنتونوف أن-148 وواحدة أنتونوف أن-158.[18] في عام 2016، لم يتم إنتاج أو تسليم أي طائرات للعملاء، على الرغم من أن الشركة لديها خطط لبدء الإنتاج في عام 2017.[18]
في يونيو 2016، أعلنت شركة أكروبورونبروم، وهي الشركة الأوكرانية الرئيسية لتصنيع الأسلحة المملوكة للدولة، عن إنشاء شركة الطائرات الأوكرانية ضمن هيكلها، وبالتالي دمج جميع شركات تصنيع الطائرات، بما في ذلك أصول أنتونوف في مجموعة واحدة، وفقًا لخدمة أكروبورونبروم الصحفية.[19]
في 19 يوليو 2017، وافقت الحكومة الأوكرانية على تصفية أصول أنتونوف،[20][21] بدءًا من إغلاق ثلاثة مصانع في كييف وخاركيف.[22]
ستتم تصفية «أنتونوف» (مجموعة أعمال تم إنشاؤها في عام 2005 من اندماج العديد من الشركات المستقلة قانونًا في كيان اقتصادي واحد تحت إدارة موحدة) باعتبارها كيانًا اعتباريًا متبقيًا. تم نقل شركة أنتونوف الحكومية ومؤسسة خاركيف الحكومية لتصنيع الطيران والمصنع رقم 410 للطيران المدني تحت إدارة شركة أخرى مملوكة للدولة وهي أكروبورونبروم في عام 2015. وتواصل شركة أنتونوف الحكومية العمل كمؤسسة.[23]
المكونات
عدل- مصنع إنتاج أنتونوف التسلسلي («مصنع كييف للطيران» سابقًا «أفيانت») - كييف
- مصنع خاركيف للطيران - خاركيف
- أنتونوف - كييف
- مصنع الطيران المدني 441 - كييف
المطارات
عدل- مطار سفياتوشين، مصنع «أفيانت» في كييف
- مطار جوستوميل، مطار الشحن في هوستوميل
الإنتاج
عدلطائرات
عدل| الطائرة | لقب الطائرة | لقب تعريف الناتو | أول طيران | ملاحظات |
|---|---|---|---|---|
| إيه 7 | 1941 | طائرة شراعية. | ||
| إيه 13 | 1958 | طائرة شراعية. | ||
| إيه 40 | Krylaty Tank | 1942 | ذات جناحان فوق بعضهما، مضادة للدبابات. | |
| أنتونوف أن-2 | Kukuruznik | Colt | 31 أغسطس 1947 | متعددة الأدوار، طائرة نقل ذات محرك واحد. |
| أنتونوف أن-3 | Colt | 13 مايو 1980 | ||
| أنتونوف أن-2 | Colt | مجهزة للطوفان على المياه مشتقة من الطائرة أنتونوف أن-2. | ||
| أنتونوف أن-2 | Meteo | Colt | طائرة استطلاع مشتقه من الطائرة أنتونوف أن-2. | |
| أنتونوف أن-8 | Camp | 1955 | طائرة نقل عسكري خفيفة. | |
| أنتونوف أن-10 | Ukraine | Cat | مارس 1957 | طائرة نقل متوسطة. |
| أنتونوف أن-12 | Cub | 16 ديسمبر 1957 | طائرة نقل عسكري، مطورة من أنتونوف أن-10. | |
| أنتونوف أن-14 | Pchelka | Clod | 1958 | طائرة نقل خفيف، ذات المحركان. |
| انتونوف إيه إن - 22 | Antei | Cock | فبراير 1965 | طائرة نقل عملاقة الحجم. |
| أنتونوف أن-24 | Coke | 20 أكتوبر 1959 | طائرة نقل بمحركيين. | |
| أنتونوف أن-26 | Curl | 1969 | طائرة نقل مشتقة من الطائرة أنتونوف أن-24. | |
| أنتونوف أن-28 | Cash | سبتمبر 1969 | طائرة نقل خفيف، مشتقة من الطائرة أنتونوف أن-14. | |
| أنتونوف أن-30 | Clank | 1967 | ||
| أنتونوف أن-32 | Cline | 1976 | ||
| أنتونوف أن-38 | Cash | 1994 | طائرة نقل خفيف، هي الطائرة أنتونوف أن-28 ولكن أطول. | |
| أنتونوف أن-70 | 16 ديسمبر 1994 | طائرة نقل كبيرة مزودة بأربع محركات توربينية، صنعت لكى يستغنى عن الطائرة أنتونوف أن-12. | ||
| أنتونوف أن-71 | Madcap | 12 يوليو 1985 | طائرة إنذار مبكر للبحرية. | |
| أنتونوف أن-72 | Cheburashka | Coaler | 31 أغسطس 1977 | طائرة نقل من نوع ستول أي أنها لا تحتاج إلى ممر طويل لكى تقلع وتهبط. |
| أنتونوف أن-74 | Cheburashka | Coaler | 1983 | نسخة مدنية من الطائرة أنتونوف أن-72.[24] |
| أنتونوف أن-88 | مشروع لم يكنمل. | |||
| أن 124 | Ruslan | Condor | 1982 | أكبر طائرة نقل في العالم بنيت بأعداد كبيرة. |
| أنتونوف أن-140 | 18 سبتمبر 1994 | طائرة قصيرة المدى ذات محرك مروحى توربينى. | ||
| أنتونوف أن-148 | 17 ديسمبر 2004 | نسخة طورت إقليميا من الطائرة أنتونوف أن-74، ذات محركات تحت الأجنحة. | ||
| أنتونوف أن-158 | 28 أبريل 2010 | نسخة استخدمت بدن أن-148 لكنه أطول لتصل حمولتها إلى 99 راكب | ||
| أنتونوف أن-174 | حجم أكبر من الطائرة أنتونوف أن-74 ذات محركات تحت الأجنحة. | |||
| أنتونوف أن-180 | في مرحلة التطوير | طائرة رحاب ذان محرك مروحى توربينى تسع لما يقرب من 175 راكب. | ||
| أنتونوف أن-204 | ||||
| أنتونوف أن-218 | أجلت | طائرة ركاب عريضة. | ||
| أنتونوف أن-225 | Mriya | Cossack | 21 ديسمبر 1988 | نسخة الشحن الإستراتيجى من الطائرة أن 124 ومصنوع منها واحدة فقط والثانية ستنتهى مع نهاية عام 2008. |
| أنتونوف أو كا-38 | Storch | نسخة من الطائرة "Fieseler Fi 156". | ||
| أنتونوف إس كا في | أساس الطائرة أنتونوف أن-14. |
طائرات شراعية
عدلانظر أيضاً
عدلمصادر
عدل- ^ Ukraine's Antonov to build up to 10 aircraft in five years نسخة محفوظة 8 January 2021 على موقع واي باك مشين., UNIAN (4 July 2018)
- ^ ا ب وصلة مرجع: https://twitter.com/AntonovCompany. الوصول: 3 مارس 2022.
- ^ "112.ua: Antonov state enterprise to renew production of Ruslan aircraft in 2019 | KyivPost - Ukraine's Global Voice". KyivPost. 15 يناير 2019. مؤرشف من الأصل في 2021-01-08. اطلع عليه بتاريخ 2019-12-08.
- ^ ا ب "About the Company". www.antonov.com. مؤرشف من الأصل في 2018-02-27. اطلع عليه بتاريخ 2017-06-29.
{{استشهاد ويب}}: صيانة الاستشهاد: BOT: original URL status unknown (link) - ^ Cabinet of Ukraine gave Antonov to Ukroboronprom نسخة محفوظة 18 May 2015 على موقع واي باك مشين.. Ukrinform. 12 May 2015
- ^ ا ب Россия заказала у Антонова усовершенствованные кукурузники. Korrespondent (بالروسية). 11 Jul 2013. Archived from the original on 2013-08-14. Retrieved 2013-09-04.
- ^ Nicolai Petro (9 مارس 2016). "Why Ukraine needs Russia more than ever". The Guardian. مؤرشف من الأصل في 2016-09-21. اطلع عليه بتاريخ 2016-09-07.
- ^ "Ukraine, U.S. winning Indian defense market over Russia - official". www.unian.info. مؤرشف من الأصل في 2021-01-08. اطلع عليه بتاريخ 2021-01-08.
- ^ "Janes | Latest defence and security news". Janes.com. مؤرشف من الأصل في 2020-09-12. اطلع عليه بتاريخ 2021-01-08.
- ^ "Ukraine to Pitch for Repair, Components Supply of USSR Origin Aircraft in India". www.defenseworld.net. مؤرشف من الأصل في 2020-10-24. اطلع عليه بتاريخ 2021-01-08.
- ^ "Ukraine Discusses Cooperation With UAE in Guided Weapons, UAVs". www.defenseworld.net. مؤرشف من الأصل في 2018-09-30. اطلع عليه بتاريخ 2021-01-08.
- ^ "Ukraine preparing for boosting defense cooperation with Africa in aircraft repair area | KyivPost - Ukraine's Global Voice". KyivPost. 25 سبتمبر 2018. مؤرشف من الأصل في 2021-01-08. اطلع عليه بتاريخ 2018-09-29.
- ^ Bekdil، Burak Ege (27 يوليو 2018). "Turkey, Ukraine advance An-188 co-production talks". Defense News. مؤرشف من الأصل في 2021-01-08. اطلع عليه بتاريخ 2018-09-29.
- ^ "Arabian Aerospace - New Saudi-Ukrainian aircraft programme launched". www.arabianaerospace.aero. مؤرشف من الأصل في 2018-09-30. اطلع عليه بتاريخ 2018-09-29.
- ^ Polityuk، Pavel (27 يوليو 2018). "Ukraine plane maker turns West with Boeing tie-up". مؤرشف من الأصل في 2019-02-13. اطلع عليه بتاريخ 2021-01-08 – عبر www.reuters.com.
- ^ "ANTONOV history". www.antonov.com. مؤرشف من الأصل في 2018-02-27. اطلع عليه بتاريخ 2017-06-29.
{{استشهاد ويب}}: صيانة الاستشهاد: BOT: original URL status unknown (link) - ^ "ГП "Антонов" подвел итоги 2014 года: Только два новых самолета". مؤرشف من الأصل في 2017-07-28. اطلع عليه بتاريخ 2017-06-29.
- ^ ا ب "Андрей Хаустов: "Появился шанс, что вторая "Мрия" обретет свою жизнь в небе"". مؤرشف من الأصل في 2016-09-12. اطلع عليه بتاريخ 2017-06-29.
- ^ "UNIAN News. Latest news of Ukraine and world". uatoday.tv. مؤرشف من الأصل في 2016-11-18. اطلع عليه بتاريخ 2017-06-29.
- ^ "Cabinet of Ministers liquidates Concern Antonov - 25.07.2017 17:39 — Ukrinform News" (بالإنجليزية). Archived from the original on 2017-08-15. Retrieved 2017-07-27.
- ^ "The Cabinet of Ministers has decided to liquidate State Aircraft Manufacturing Concern Antonov". Ukrinform. 26 يوليو 2017. مؤرشف من الأصل في 2017-08-15. اطلع عليه بتاريخ 2017-07-26.
- ^ Kitsoft. "Cabinet of Ministers of Ukraine - Government approved technical decision to liquidate the Antonov Corporate Group and to finalize the steps undertaken earlier to restracture the aircraft industry". www.kmu.gov.ua (بالإنجليزية). Archived from the original on 2021-01-08. Retrieved 2019-11-27.
- ^ "Following the recent announcement from the Government of Ukraine". antonov.com. Antonov State Company. مؤرشف من الأصل في 2018-02-27.
{{استشهاد ويب}}: صيانة الاستشهاد: BOT: original URL status unknown (link) - ^ Photo Search Results | Airliners.net نسخة محفوظة 07 نوفمبر 2012 على موقع واي باك مشين.
وصلات خارجية
عدل
