Lokomotiva 524.1

Parní lokomotiva řady 524.1
	Lokomotiva 524.1110
Řada (BD)	Va
Řada dle Kryšpína (ČSD)	524.1
Základní údaje
Výrobce	První Českomoravská továrna na stroje, ČKD, Škoda Plzeň
Výroba v letech	1918–1943
Počet vyrobených kusů	162
Provozovatel	BD, ČSD
Období provozu	1918–1980
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě	88 000 – 99 700 kg
Adhezní hmotnost	66 400 – 71 500 kg
Délka přes nárazníky	12 720 – 13 420 mm
Výška skříně od TK	4 636 mm
Rozchod	1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu	1´E1´ m2t, 1´E 1´ p2t
Trvalý výkon	935–1030 kW
Maximální povolená rychlost	55–60 km/h
Přetlak páry	13–15 bar
Počet válců	2
Průměry válců	550–570 mm
Zdvih pístů	630–632 mm
Typ rozvodu	Heusinger
Průměr hnacích; a spřažených dvojkolí	1 258 – 1 310 mm
Průměr běhounů	830–880 mm
Výhřevná plocha topeniště	14,7–16,7 m²
Výhřevná plocha přehřívače	0–76,34 m²
Plocha roštu	3,2–3,87 m²
Zásoba uhlí	4,6–5,0 m³
Zásoba vody	12,5–14,7 m³
Odkazy
	multimediální obsah na Commons
	Vysvětlivky pojmů v infoboxu.; Některá data mohou pocházet z datové položky.
	Tento box: zobrazit; diskuse;

Řada 524.1 ČSD je pětispřežní tendrová parní lokomotiva určená především pro nákladní dopravu. Její konstrukce vychází z řady Va Buštěhradské dráhy (BD), jejíž šest původních strojů bylo po zestátnění BD přeznačeno na 524.101 – 06.

Va BD

Vznik a vývoj

BD objednala původně šest strojů řady Va (501 - 506) pro postrkovou službu na sklonově náročném úseku Bubny–Veleslavín a na trati Vejprty–Chomutov. Ačkoliv První Českomoravská továrna na stroje zkonstruovala lokomotivy s využitím mnoha prvků řady 270 kkStB - kotel, blok válců, dvojkolí a další, šlo o lokomotivy na mokrou páru. Lokomotivy byly dodány v roce 1918 a již od počátku nasazení do provozu se velmi osvědčovaly. Závažnějším nedostatkem bylo pouze špatné vyvážení rotujících hmot a z toho vyplývající horší chodové vlastnosti při vyšších rychlostech, což se přeneslo i na další lokomotivy řady 524.1. Díky tomuto nedostatku byly stroje této řady často využívány při zátěžových zkouškách mostních konstrukcí.

Osa kotle se nacházela ve výšce 2750 mm nad TK, průměr kotle byl 1600 mm. V původním provedení kotel obsahoval 295 žárnic. Na dýmnici spočíval baňatý komín Rihosek. Blok válců byl upravený z ř. 270, přestože byly lokomotivy provedeny na mokrou páru, počítalo se již v konstrukci s rekonstrukcí na přehřátou. Proto byla použita válcová šoupátka s vnitřním vstupem páry. Rám lokomotivy byl plechový, postranice měly tloušťku 34 mm. Adamsovy běhouny byly bez vratného zařízení. Prvních 5 strojů mělo nesací injektory Friedmann, poslední napájecí čerpadlo Knorr s předehřívačem vody.

Již v roce 1921 byla v První Českomoravské provedena rekonstrukce lokomotiv na přehřátou páru. Ocelová topeniště byla nahrazena měděnými, kotel byl rekonstruován a nově obsahoval 173 žárnic a 24 kouřovek. Parametry i přehřívač odpovídaly řadě 270.

Provoz lokomotiv BD u ČSD

V roce 1924 při zestátnění BD převzaly všechny lokomotivy ČSD. Během provozu na nich ČSD provedly některé rekonstrukce – dosadily nové litinové komíny s korunou, sací brzda byla nahrazena tlakovou, kromě 01 dostaly lokomotivy na levé straně injektory na výfukovou páru Friedmann LF a 524.103 dokonce v 60. letech dyšnu Giesl.

V roce 1938 se všech šest strojů nacházelo na Bohumínsku, při obsazení pohraničí připadly DR. ČMD si je zpětně pronajaly a později odkoupily.

Lokomotivy byly vyřazeny z provozu v těchto letech:

1 – 1955
2 – 1978 Rumburk
3 – 1973 Leopoldov
4 – 1968
5 – 1971 – naposledy nasazována na trati Přelouč-Prachovice
6 – 1968

Z lokomotiv původní řady Va se nezachovala žádná.

524.1 ČSD

Výroba

Na základě dobrých zkušeností s lokomotivami řady Va BD začaly ČSD objednávat výrobu dalších strojů tohoto typu. Dodávky probíhaly v následujících letech takto:

07-10 1926 Českomoravská-Kolben
11-14 1927 Českomoravská Kolben
15-17 1927 Škoda
18-19 1927 Českomoravská Kolben
20-29 1928 Škoda
30-42 1929 Škoda
43-65 1929 ČKD
66-68 1929 Škoda
69-70 1929 ČKD
71-87 1930 ČKD
88-105 1930 Škoda
106-115 1931 ČKD
116-120 1931 Škoda
121-123 1936 ČKD
124-126 1937 Škoda
127-129 1938 ČKD
130-134 1939 Škoda
130-137 1942 ČKD – dodávka pro SŽ, u ČSD pak přečíslovány na 140-147
135-139 1942 ČKD
301-315 1943 Škoda

Osa kotle byla u nově dodávaných lokomotiv ve výšce 2800 mm nad TK, průměr kotle zůstal shodný - 1600 mm, stejně tak i délka. Uvnitř válcového kotle se nacházelo 30 žárnic a 70 kouřovek, výhřevná plocha činila 154,5 m², malotrubnatý přehřívač měl plochu 68,8 m², lokomotivy měly litinový komín s korunou, ruční vyrovnávače tlaků, plechový rám s postranicemi tloušťky 34 mm.

Odlišnosti jednotlivých provedení

07-85 a 88-120 měly shodný kotel s malotrubnatým přehřívačem.

od č. 71 byla montována nová budka s šikmými stěnami v horní části

106-115 měly pod kotlem ještě vodojem a též větší uhlák – celkový objem vody byl 14,7 m³ a uhlí 5 m³. Šlo o nejtěžší provedení řady – 74,2 t hmotnost prázdné lokomotivy, 99,7 t ve službě

83-87 a 106-115 měly z výroby ventilový rozvod Lentz – nedosáhlo se však předpokládaných úspor, proto byl po r. 1945 odstraněn

86-87 měly jiné dělení trubek v kotli – 17 žárnic, 122 kouřovek, celk. výhř. plocha vzrostla na 158,03 m², malotrubnatý přehřívač měl 76,34 m²

121-129 měly dosazen velkotrubnatý přehřívač a s tím souviselo i jiné rozdělení trubek – 94 žárnic a 33 kouřovek. Výhřevná plocha se zmenšila na 144,5 m² (nepřímá 129,8 m²), přehřívač 56,3 m²

115-117 a 120-129 byly z výroby opatřeny černo – zeleným nátěrem

130-134 – kotel odpovídal 121-129, ale jeho osa byla 2950 mm nad tk. Na kotli se nacházel nízký parní dóm a písečník, též komín byl nízký a užší a vany byly v přední části zešikmené. Prvně byla použita šoupátka Trofimov.

130-137 SŽ odpovídaly 121-129 , měly navíc vpředu zvláštní napájecí dóm s vodočističem a ventilový rozvod

135-139 měly opět ocelové topeniště, klenbové trubky zvětšily přímou výhřevnou plochu na 16,7 m². Kotel obsahoval 92 žárnic a 33 kouřovek, výhř. plocha byla 145,1 m², velkotrubnatý přehřívač měl plochu 56,3 m². Toto dělení trubek se použilo i při rekonstrukcích starších strojů po r. 1945 při náhradách měděných topenišť ocelovými.

301-315 měly trámcový rám, max. rychlost 60 km/h, kotel s osou 3050 mm nad tk, rošt jen 3,2 m², celkovou výhřevnou plochu 144 m², jinak kotel odpovídal č. 135-139. Válce měly průměr. 550 mm, zdvih 630 mm, rozvory spřažených náprav byly mírně zvětšeny.

Provoz a rekonstrukce

Během 2. světové války převzaly DRB 68 lokomotiv, které označily 95.201–268.

Během dlouholetého provozu u ČSD byly na lokomotivách postupně provedeny některé rekonstrukce. Nejnápadnější změnou bylo dosazování dyšny Giesl, dále se dosazovala šoupátka Trofimov a další.

Lokomotivy byly díky své poměrně vysoké tažné síle a současně nízkému nápravovému tlaku mnohostranně využitelné. První lokomotivy začaly být vyřazovány již v roce 1955, avšak hlavní vlna rušení přišla v 70. letech. Poslední lokomotivy této řady dojezdily s ukončením parního provozu u ČSD v roce 1980 – jednalo se o stroje 524.1109, 1110 a 1117 depa Rumburk.

Zachované stroje

V České republice zůstaly zachovány 3 stroje této řady, na Slovensku jeden:

524.159^[1] v majetku KHKD, umístěná v železničním muzeu v Lužné u Rakovníka
524.184^[2] v Chomutově ve sbírce NTM
524.1110^[3] (EVN 90 54 3 992 001-8) do roku 2001 provozní, v majetku ČD, CHV Lužná u Rakovníka
524.1117^[4] v MDC na Slovensku

Galerie

524.184 v Křimově (2000)
524.1110 ve stanici Bezděz (1998)
524.184 v depu v Chomutově - depozitáři NTM (2010)

Odkazy

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku BEB Va na německé Wikipedii.

Literatura

Karl Gölsdorf: Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918, Slezak-Verlag, Wien 1978, ISBN 3-900134-40-5
Helmut Griebl: ČSD-Lokomotiven, Teil 1 und 2, Slezak-Verlag, Wien, 1969
Katalog der historischen Eisenbahnfahrzeuge auf slowakischem Gebiet, Bratislava, 2001
Bek, J.:Atlas lokomotiv – sv. 4 – Úzkorozchodné lokomotivy a lokomotivy soukromých drah, Nadas, Praha 1982
Bek, J.:Atlas lokomotiv – sv. 5 – Lokomotivy z let 1900 – 1918, Nadas, Praha 1982
Kratochvíl, M.:Nákladní lokomotivy III, Vydavatelství dopravní literatury Ing. Luděk Čada, Litoměřice 2004, ISBN 80-86765-01-6
Bek,J., Kvarda,K.: Atlas lokomotiv I., Nadas, Praha 1970

Externí odkazy

Obrázky, zvuky či videa k tématu ČSD řada 524.1 na Wikimedia Commons
Stránky o českých lokomotivách Archivováno 30. 7. 2010 na Wayback Machine.

[1] Katalog KHKD

[2] Reportáž z návštěvy depozitáře NTM v Chomutově na zelpage

[3] zeleznicnipoklady.cz

[4] Katalog MDC

[1]

[2]

[3]

[4]