Dálnice D48

Dálnice D48 (do 31. prosince 2015 rychlostní silnice R48) bude po svém dokončení spojovat Bělotín, Nový Jičín, Frýdek-Místek a Český Těšín. Nejdelším otevřeným úsekem je úsek z Frýdku-Místku do Českého Těšína, kde na dálnici D48 navazuje čtyřpruhová silnice I/48 a dále polská rychlostní silnice S52. Je po ní vedena mezinárodní silnice E462 po trase Vídeň – Brno – Krakov a hraniční přechod Chotěbuz je nejzatíženější hraniční přechod do Polska.

Dálnice D48
Mapa
Základní údaje
Provozovatel	Ředitelství silnic a dálnic
Začátek	Bělotín (49°35′8″ s. š., 17°46′14″ v. d.)
Konec	Český Těšín (49°44′14″ s. š., 18°36′15″ v. d.)
Celková délka	69,5 km
v provozu:	65,4 km
ve výstavbě:	3,7 km
v přípravě:	3,8 km
Stát	Česko Česko
Region	Olomoucký kraj Moravskoslezský kraj
Geodata (OSM)	OSM, WMF
Objekty na trase      (1) Bělotín        Most přes Doubravu a železnici Česká Třebová - Bohumín (110 m)      (2) Bělotín-jih      Most přes rybník a železnici Česká Třebová - Bohumín (580 m)      (3) Bělotín-východ      Konec zpoplatněného úseku (jen pro dálniční kupón, elektronické mýtné platí dál)      Provizorní ukončení dálnice     == Hranice mezi Olomouckým krajem a Moravskoslezským krajem      Most přes železnici Česká Třebová - Bohumín (108 m)      (8) Dub     == Hranice mezi Moravskoslezským krajem a Olomouckým krajem      (10) Palačov     == Hranice mezi Olomouckým krajem a Moravskoslezským krajem      Provizorní začátek dálnice      (14) Starý Jičín      Provizorní ukončení dálnice      Most přes Jičínku a železnici Suchdol nad Odrou - Nový Jičín (384 m)      (20) Nový Jičín-západ      (22) Nový Jičín-východ      Provizorní začátek dálnice      (30) Příbor-západ      Most přes železnici Studénka - Veřovice ({{{1}}} m)      Most přes Lubinu ({{{1}}} m)      (32) Příbor-východ      (38) Rychaltice      Most přes Krnalovický potok (58 m)      Odpočívka Chlebovice      Most přes Vodičnou (50 m)      Tunel Lysůvky (160 m)      (45a) Frýdek-Místek-západ      Most přes Olešnou a rybník Arnošt (237 m)      (45b) Frýdek-Místek-západ      (48) Frýdek-Místek-jih      Most přes Ostravici (264 m)      Most přes železnici Ostrava - Valašské Meziříčí (99 m)      Most přes Baštici (66 m)      Most přes Morávku (445 m)      Most přes železnici Frýdek-Místek - Český Těšín (73 m)      (52) Frýdek-Místek-východ      (54) Dobrá      (57) Nošovice      Most přes přivaděč Morávka–Žermanice (50 m)      Most přes potok Hořičná (65 m)      Most přes řeku Lučinu (250 m)      Most přes potok Sprochůvka (80 m)      (62) Tošanovice      (63) Třanovice      Most Třanovice přes řeku Stonávku (728 m)      (70) Žukov        Most přes Šadovský potok (150 m)      (71) Český Těšín-jih      Konec dálnice
multimediální obsah na Commons
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Historie

V dubnu 1963 byla usnesením vlády ČSSR určena silnice I/48 jako součást hlavní sítě a určena k přestavbě na moderní dvou a čtyřpruhové silnice. V roce 1973 byl zprovozněn úsek Nový Jičín – Příbor. Oproti moderním stavbám neměl tento úsek odděleny směry středovým svodidlem, ale šlo o směrově nedělený čtyřpruh. V roce 1976 byl otevřen úsek Bělotín-Polom. Na počátku 80. let 20. století byl zprovozněn obchvat Nového Jičína a po té byl stavěn úsek Polom-Starý Jičín, který byl otevřen v roce 1993. V ten moment se už šlo dostat z Bělotína do Nového Jičína čistě po této silnici. Na konci 80. let také byla postavena část východní části silnice a to obchvat Příbora zprovozněný v roce 1991. Poslední část, která byla postavena jako směrově nedělený čtyřpruh byla v roce 1995 úsek Příbor – Rychaltice. Takže v roce 1995 byla silnice postavena v délce 34 km čistě ve formě směrově neděleného čtyřpruhu. Ovšem už v roce 1990 byl tento koncept opuštěn a další úseky byly stavěny už jako směrově oddělené.

Po sametové revoluci

Po roce 1989 vzrostla tranzitní a kamionová doprava po silnici a na hraničním přechodu vznikaly dlouhé kolony nákladních aut, které tam čekaly na celní odbavení. Proto byl postaven už jako dělený čtypřuh obchvat Českého Těšína mezi silnicí I/11 a hraničním mostem, což snížilo množství dopravy přes Chotěbuz. Tento úsek byl otevřen v roce 1997. V roce 2000 byla otevřena mimoúrovňová křižovatka v Rychalticích, také rekonstruován most přes Ondřejnici a postavila se tam křižovatka. V roce 2004 byla otevřena druhá část obchvatu Českého Těšína, který vedl až ke křižovatce se silnicí II/648. V roce 2004 byl také zprovozněn úsek Frýdek-Místek - Dobrá, který složí jako obchvat obce Dobrá a stavěl se v letech 2000–2004. Tento úsek navázal na průtah Frýdkem-Místkem a odvedl dopravu z obce Dobrá. V roce 2006 pokračovala silnice v úseku Dobrá-Tošanovice a v roce 2007 v úseku Tošanovice-Český Těšín. Otevřením tohoto úseku vznikla rychlostní silnice jako ucelená stavba mezi Frýdkem-Místkem a Českým Těšínem. V roce 2007 byl postaven obchvat Bělotína a při stavbě tohoto obchvatu už byl vzata v potaz stavba dálnice D1, která taky měla být postavena v okolí této vesnice. V roce 2008 byl zprovozněn Přivaděč Bělotín a tímto byla silnice R48 připojena k dálnici D1, tento přivaděč má 580 metrů dlouhou estakádu.

Silnice smrti

Podle měření a počítání aut po vstupu ČR do EU vzrostl provoz na I/48 několikanásobně. Podle měření z roku 1999 projelo po silnici 30 000 vozů denně, přičemž projektovaná zatíženost silnice byla 10 000 až 20 000 vozidel. První úseky dálnice se začaly přestavovat z rychlostní silnice v roce 2002. V roce 2002 se také na silnici začaly instalovat středové lanové svodidla, aby se zamezilo haváriím, při kterých přejede vozidlo do protisměru a způsobí velmi těžkou nehodu, když se v plné rychlosti střetlo čelně a nebo bočně s protijedoucím vozidlem. Kvůli těmto těžkým nehodám se silnici přezdívalo silnice smrti. Pro ilustraci – v roce 2000 bylo 174 dopravních nehod na této silnici a 16 mrtvých, v roce 2001 205 dopravních nehod a 12 mrtvých, 2002 191 nehod a 8 mrtvých, 2003 226 nehod a 6 mrtvých, 2004 267 nehod a 6 mrtvých, 2005 304 nehod a 5 mrtvých.[1]

Po roce 2008

Od 24. listopadu 2011 je v provozu také 1,5 km dlouhý úsek u Příbora, který byl vybudován v rámci stavby silnice I/58 Příbor-obchvat. Jedná se o MÚK D48 se silnicí I/58, úsek byl vybudován v parametrech dálnice jako přestavba původní silnice I/48.

Dne 13. prosince 2012 byl uveden do provozu úsek Rychaltice – Frýdek-Místek o délce 7,1 km. V úseku MÚK Rychaltice – motorest Hroch se jedná o přestavbu původní silnice I/48, za motorestem Hroch je D48 vedena v nové trase. V rámci stavby došlo k přestavbě původní neúplné MÚK Rychaltice (křížení D48 se silnicí II/486) na MÚK odpovídající dálničním standardům, tj. jde o zcela mimoúrovňové křížení s připojovacími a odpojovacími pruhy. Úsek je označen jako dálnice a je zpoplatněn mýtem. Skrz obec Lysůvky byl postaven 160 metrů dlouhý hloubený tunel Lysůvky s monolitickým stropem betonovaným na zemní skruži.

V úterý 15. prosince 2020 byl uveden do provozu úsek Rybí – Rychaltice o délce 11,5 km. Dne 2. září 2022 byla zprovozněna první část obchvatu Frýdku-Místku a to včetně napojení dálnice D56. Ve čtvrtek 22. prosince 2022 byla otevřena druhá část obchvatu v polovičním profilu. Celá stavba II. etapy obchvatu byla dokončena v polovině roku 2023.

U průmyslové zóny Nošovice je plánována nová MÚK kategorie R22,5/100, která by se měla začít stavět v roce 2026 s termínem dokončení v následujícím roce.

U vesnice Palačov se v roce 2023 začala stavět takzvaná Palačovská spojka, která propojí silnice I/35 a D48.

V roce 2023 byla během přestavby ze silnice I/48 na dálnici D48 laboratorními testy objeveno v úseku Palačov – Šenov u Nového Jičína, že povrch cca 2,5 km dálnice je nutnou vybourat, protože nesplňuje požadavky na odolnost proti zimní údržbě (sůl, solanka). Za chybu odpovídá dodavatelská firma Colas, která na vlastní náklady odstranila už položený beton a nahradila ho novým.

Přehled úseků

Číslo	Úsek	Délka	Kategorie	Zahájení výstavby	Uvedení do provozu	Křižovatky
	4801 Bělotín, přivaděč	1,6 km	R24,5/100	2004-11 11/2004	2008-11 11/2008
	4802 Bělotín, obchvat	1,56 km	R22,5/100	2004-05 05/2004	2007-08 08/2007	Bělotín Bělotín-východ
T7A	4803.1 MÚK Bělotín–Rybí, I.etapa (Bělotín – Dub)	5,04 km	D25,5/120	2021-06 06/2021	2023-12 12/2023	Dub
Z57	4803.2 Dub-MÚK Palačov	3,7 km	R25,5/100	2023-06 06/2023	plánováno 2026	Palačov
T7C	4803.1 MÚK Bělotín–Rybí, I.etapa (Palačov – Šenov u NJ)	8,13 km	D25,5/120	2021-06 06/2021	2024-12 12/2024	Starý Jičín
T7B	4804 MÚK Bělotín-Rybí, II.etapa	3,82 km	D25,5/120	plánováno 2026	plánováno 2029	Nový Jičín-západ Nový Jičín-východ
	4804.1 Rybí-MÚK Rychaltice, Příbor-obchvat	1,45 km	R25,5/120	2009-02 02/2009	2011-11 11/2011	Příbor-západ
T8	4804.2 Rybí-MÚK Rychaltice, celý úsek	11,53 km	R25,5/120	2017-06 06/2017	2020-12 12/2020	Příbor-východ
T9	4805 Rychaltice-MÚK Frýdek-Místek, západ	7,14 km	R25,5/120	2009-09 09/2009	2012-12 12/2012	Rychaltice
T10A	4806.1 Frýdek-Místek, obchvat I.etapa	4,25 km	R25,5/120	2018-05 05/2018	2022-09 09/2022	Frýdek-Místek-západ Frýdek-Místek-jih
T10B	4806.2 Frýdek-Místek, obchvat II. etapa	4,32 km	R25,5/120	2019-09 09/2019	2023-07 07/2023	Frýdek-Místek-východ
	4807 MÚK Frýdek-Místek-východ-MÚK Dobrá	5,62 km	R22,5/100	2002-06 06/2002	2004-10 10/2004	Dobrá
	4808.1 Dobrá-Tošanovice	6,88 km	R22,5/100	2004-05 05/2004	2006-10 10/2006	Tošanovice
	4809 Tošanovice-Žukov	7,85 km	R22,5/100	2005-04 04/2005	2007-11 11/2007

Modernizace silnice

Číslo	Úsek	Délka	Kategorie	Zahájení výstavby	Uvedení do provozu	Křižovatky
T20	MÚK Nošovice	1,2 km	R22,5/100	plánováno 2027	plánováno 2028

Odkazy

Související články

• Silnice I/48

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu dálnice D48 na Wikimedia Commons
• Dálnice D48 na OpenStreetMap
• D48 na stránkách Ceskedalnice.cz
• www.dalnice-silnice.cz - Komplexní informace o R48 Archivováno 18. 10. 2012 na Wayback Machine.
• Rychlostnice R48 - stať o stavu a historii budování R48 Archivováno 24. 1. 2012 na Wayback Machine.

Portály: Morava | Slezsko