Aero A.100

Die Aero A.100 war ein zweisitziges Doppeldecker-Flugzeug der tschechischen Firma Aero Továrna Letadel Dr. Kabes, das als Langstrecken-Aufklärungsflugzeug und leichter Bomber eingesetzt wurde.

Aero A.100
Aero A-100
Typ	Aufklärungsflugzeug Bomber
Entwurfsland	Tschechoslowakei Tschechoslowakei
Hersteller	Aero
Erstflug	4. Mai 1933
Stückzahl	44

Geschichte

Die Maschine entstand als Weiterentwicklung des Prototyps Aero A.430, einer Variante der Aero A.30. Der Prototyp A.100.1 flog erstmals am 4. Mai 1933 und wurde am 10. September während eines Flugtages in Prag-Kbely der Öffentlichkeit präsentiert.

Am 18. Oktober 1933 entschied sich das tschechische Verteidigungsministerium aufgrund der Beurteilung der A.100.1 durch eine Prüfungskommission, einen Produktionsauftrag über 11 Flugzeuge zu erteilen. Am 26. April 1934 folgte ein weiterer Auftrag über 33 Maschinen für die Streitkräfte. Der Einsatz der A.100 erfolgte bei der 66. Staffel (1. Fliegerregiment) in Milovice, der 63. Staffel (2. Fliegerregiment) in Olomouc und Přerov, der 64. Staffel (3. Fliegerregiment) in Vajnory und der 71. bzw. 72. Staffel (6. Fliegerregiment) in Prag. Im letztgenannten Regiment standen sie allerdings nur zwei Jahre im Dienst, um danach dem 1. bzw. 2. Fliegerregiment übergeben und durch A.101 und Ab.101 ersetzt zu werden.

Äußerlich war die A.100 stark an die A.30 angelehnt und unterschied sich von dieser neben der Motorisierung (identisch mit der A.430) vor allem durch das Hauptfahrwerk mit ölgedämpften Federbeinen.

Varianten

Aero A.101

Aero A-101

Die A.101 war die größere Bomber-Variante der A.100 von 1934, ausgerüstet mit einem 589 kW (800 PS) leistenden dreireihigen 18-Zylinder-W-Motor Isotta Fraschini Asso 1000, in Lizenz gebaut von Praga. Außerdem war das hintere Cockpit geräumiger ausgeführt, um dem Beobachter/Bombenschützen mehr Bewegungsfreiheit zu verschaffen. Aufgrund der höheren Nutzlast wies die A.101 trotz der größeren Motorleistung insgesamt schwächere Flugleistungen auf als die A.100. 29 Maschinen dieses Typs wurden produziert.

Aero Ab.101

Ab 1936 erschien dieser Typ, gebaut als Bomber und Aufklärer. Die Maschine erwies sich letztlich als zu schwach, war sie doch größer als die A.101 und mit dem 559 kW (750 PS) leistenden Hispano-Suiza 12Ydrs-V-Motor – ebenfalls ein Lizenznachbau von Praga – hoffnungslos untermotorisiert. So wurden die 64 bei der tschechischen Luftwaffe in Dienst gestellten Exemplare recht bald gegen leistungsfähigere Maschinen ausgetauscht.

Aero A.104

Die A.104 war quasi eine Ab.101 mit geschlossenem Cockpit von 1937. Aufgrund der gleich schlechten Leistungsdaten wie die der Ab.101 wurde dieser Typ nicht in Serie gebaut; es entstanden im Jahre 1937 lediglich zwei Prototypen.

Einsatz in Spanien

1937 erwarb die spanische republikanische Regierung 42 Flugzeuge des Musters von den Tschechen. Sie wurden in zwei Lieferungen nach Spanien verschifft. Während die erste mit 20 Flugzeugen wirklich beim Auftraggeber ankam, wurde das Schiff Hordena mit den restlichen 22 Maschinen von dem nationalspanischen Kreuzer Almirante Juan Cervera aufgebracht. Das Flugzeugmuster wurde so von beiden Seiten eingesetzt, wobei die Frage offenbleibt, ob es sich bei beiden Lieferungen nur um A.101 gehandelt hat (was bei der oben genannten Zahl von nur 29 gebauten Flugzeugen nicht gut möglich wäre), oder ob auch Ab.101 dabei gewesen sind. Das hier gezeigte Bild einer nationalspanischen Maschine stellt jedenfalls eindeutig eine A.101 mit dem italienischen Motor dar. Die republikanische Seite rüstete mit ihren Flugzeugen zwei Staffeln der Gruppe Nr. 71 aus, die hauptsächlich Erdkampfunterstützung flogen. Auch die Luftwaffe Francos stellte mit den Aeros zwei Staffeln auf, die ähnlich eingesetzt wurden, wie die Flugzeuge auf der Gegenseite. Bezeichnet wurden sie auf republikanischer Seite mit den Buchstaben LL, auf nationalspanischer Seite mit der Musternummer 17. Auf beiden Seiten hießen die Flugzeuge entweder Praga oder Oca. Die meisten gingen im Verlauf der Kampfhandlungen verloren. Am Ende des Bürgerkriegs gab es auf der Siegerseite nur noch vier einsatzfähige A.101, davon drei in Granada und eine in Sevilla. Alle scheinen gegen Ende der 1940er-Jahre ausgemustert worden zu sein.

Militärische Nutzer

• Tschechoslowakei Tschechoslowakei
• Deutsches Reich NS Deutsches Reich (nur einige Maschinen)
• Slowakei 1939 Slowakei 1939–1945
• Spanien Zweite Republik Spanien einige A-101 wurden während des spanischen Bürgerkriegs an die republikanische Seite geliefert und als Oca (Gans) eingesetzt; die Nationalisten verwendeten erbeutete Flugzeuge ebenfalls

Technische Daten

Kenngröße	Daten (Aero A.100)	Daten (Aero A.101)	Daten (Aero Ab.101)	Daten (Aero A.104)
Besatzung	2 (Pilot, Beobachter/Bombenschütze)
Länge	11,08 m	12,09 m	12,50 m	10,80 m
Spannweite	oben 14,70 m, unten 12,75 m	17,00 m		15,50 m
Höhe	3,60 m
Flügelfläche	44,30 m²	57,10 m²	58,70 m²	35,40 m²
Leermasse	2040 kg	2578 kg	2330 kg	2045 kg
max. Startmasse	3220 kg	4345 kg	4200 kg	3100 kg
Antrieb	ein 12-Zylinder-V-Motor
Typ	Avia Vr-36	Praga „Asso“ 1000 RV	Praga HS 12Ydrs
Leistung	650 PS (478 kW)	800 PS (588 kW)	860 PS (633 kW)
Höchstgeschwindigkeit	260 km/h	265 km/h	260 km/h	330 km/h
Marschgeschwindigkeit	230 km/h	225 km/h	205 km/h	280 km/h
Steigzeit	22 min auf 5000 m Höhe	30 min auf 4500 m Höhe	25 min auf 5000 m Höhe	12,2 min auf 5000 m Höhe
Dienstgipfelhöhe	6500 m	5500 m	7500 m	9000 m
Reichweite	880 km	845 km	950 km	1000 km
Flugdauer	4 h
Bewaffnung	zwei starre 7,92-mm-MG vz.28 vorn, ein Doppel-MG vz.30 in Ringlafette Šu-31 hinten 600 kg Bombenlast

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Literatur

• AERO – Sammelwerk der Luftfahrt. Band 2
• Hans-Joachim Mau: Tschechoslowakische Flugzeuge. Von 1918 bis heute. Transpress, Berlin 1987, ISBN 3-344-00121-3.
• Václav Němeček: Československá Letadla (Band 1: 1918–1945). Naše vojsko, Prag 1983.

Weblinks

Commons: Aero A.100 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Seite über die Aero A.38 (tschechisch)

Einzelnachweise

Liste der Flugzeugtypen des Herstellers Aero