BMW M30
BMW M30 ist die interne Bezeichnung für eine Baureihe von Reihensechszylinder-Ottomotoren von BMW mit 2,5 bis 3,5 Litern Hubraum.
BMW | |
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M30 mit Vergasern | |
M30 | |
Produktionszeitraum: | 1968–1994 |
Hersteller: | BMW |
Funktionsprinzip: | Otto |
Motorenbauform: | Reihensechszylinder |
Ventilsteuerung: | OHC |
Hubraum: | 2494–3453 cm3 |
Gemischaufbereitung: | Vergaser oder Saugrohreinspritzung |
Motoraufladung: | Keine außer Turbolader im BMW E23 745i |
Leistung: | 110–185 kW |
Nachfolgemodell: | BMW M50 BMW M60 |
Konzeptionell geht er auf den Vierzylindermotor BMW M10 zurück[1] und trug wesentlich zum guten Ruf von BMW als Hersteller exzellenter Sechszylindermotoren bei. Der Motor wurde erstmals 1968, damals noch unter anderen Bezeichnungen, in den Baureihen E3 bzw. E9[2] (inkl. später CSL), später vor allem in 5er-, 6er- und 7er- Reihe eingesetzt und blieb bis 1994 in der Fertigung. In den späteren Jahren kam parallel für Hubräume bis 2,7 Liter der kleinere M20-Sechszylinder zum Einsatz. Die die auf dem M30-Motorblock aufbauenden Vierventilversionen M88/S38[3] wurden noch bis 1996 gebaut.
Der Motorblock mit Zylinderabstand 100 mm ist aus Grauguss[1], die Kurbelwelle siebenfach gelagert.[4]
Der Querstromzylinderkopf besteht aus Leichtmetall.[5] Die von einer Steuerkette, in vielen Varianten eine Duplex-Kette,[4] angetriebene obenliegende Nockenwelle[2] betätigt zwei Ventile pro Zylinder. Durch Variierung der Bohrung und des Hubs entstanden Motoren mit 2,5; 2,8; 3,0; 3,2; 3,3 und 3,5 Litern Hubraum.
Zur Gemischbildung kamen Vergaser oder eine Saugrohreinspritzung,[6] ab 1979 für die 3,2 und 3,5 l-Versionen die digitale Motorelektronik, ab 1986 in Verbindung[4] mit Katalysator, zur Anwendung. Ende der 70er Jahre, bei der 5er-Reihe ab dem E28 1981, wurden aus Gewichtsgründen vertikal angeordnete Sauganlagen verwendet,[7] vgl. Bilder Einspritzversionen. Bei der Vorstellung des Motors 1968 neu war der für eine weiche und auch bezüglich der Abgase günstige Verbrennung als Drei-Kugel-Wirbelwanne mit Volumenkonzentration um die Zündkerze gestaltete Brennraum.[1][8] Dies schont auch die Lager.[2] Auch Versionen mit Turbolader wurden entwickelt; in Serie kamen in den 1980er Jahren die 745i.
Als Tuningbasis diente der M30-Motor u. a. den Firmen Alpina, Hartge und Schnitzer.
Der M30 wurde schließlich durch den mit Vierventiltechnik ausgestatteten BMW M50 (Sechszylinder-Reihenmotor, 24V) abgelöst. Für den BMW E32 wurde parallel zum Achtzylinder-V-Motor BMW M60 (32V) weiterhin der M30B30 angeboten.
Daten
BearbeitenMotor | Hubraum | Bohrung × Hub | Verdichtung | Leistung bei 1/min | Drehmoment bei 1/min | Jahr |
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M30B25 | 2,5 l (2494 cm3) | 86,0 mm × 71,6 mm | 9,0:1 | 110 kW (150 PS) bei 6000[2] | 211 Nm bei 3700 | 1968 |
M30B28 | 2,8 l (2788 cm3) | 86,0 mm × 80,0 mm | 9,0:1 | 125 kW (170 PS) bei 6000[2] | 235 Nm bei 3700 | 1968 |
M30B28LE | 2,8 l (2788 cm3) | 86,0 mm × 80,0 mm | 9,3:1 | 135 kW (184 PS) bei 5800 | 240 Nm bei 4200 | 1979 |
M30B30 | 3,0 l (2986 cm3) | 89,0 mm × 80,0 mm | 9,0:1 | 135 kW (184 PS) bei 5800 | 255 Nm bei 3500 | 1976 |
9,0:1 | 138 kW (188 PS) bei 5800 | 260 Nm bei 4000 | 1986 | |||
9,2:1 | 145 kW (197 PS) bei 5800 | 275 Nm bei 4000 | 1986 | |||
M30B32 | 3,3 l (3210 cm3) | 89,0 mm × 86,0 mm | 10,0:1 | 145 kW (197 PS) bei 5500 | 285 Nm bei 4300 | 1979 |
M30B33LAE[9] | 3,3 l (3210 cm3) | 89,0 mm × 86,0 mm | 7,0:1 | 185 kW (252 PS) bei 5200 | 380 Nm bei 4000 | 1980 |
M30B33LE | 3,3 l (3210 cm3) | 89,0 mm × 86,0 mm | 9,0:1 | 145 kW (197 PS) bei 5500 | 280 Nm bei 4300 | 1976 |
M30B35 | 3,5 l (3430 cm3) | 92,0 mm × 86,0 mm | 9,0:1 | 155 kW (211 PS) bei 5700 | 305 Nm bei 4000 | 1986 |
M30B35M | 3,5 l (3430 cm3) | 92,0 mm × 86,0 mm | 8,0:1 | 136 kW (185 PS) bei 5400 | 290 Nm bei 4000 | 1984 |
M30B35M | 3,5 l (3430 cm3) | 92,0 mm × 86,0 mm | 10,0:1 | 160 kW (218 PS) bei 5500 | 310 Nm bei 4000 | 1982 |
M30B35MAE[9] | 3,5 l (3430 cm3) | 92,0 mm × 86,0 mm | 8,0:1 | 185 kW (252 PS) bei 4900 | 380 Nm bei 2200 | 1982 |
M30B35LE | 3,5 l (3453 cm3) | 93,4 mm × 84,0 mm | 9,3:1 | 160 kW (218 PS) bei 5200 | 304 Nm bei 4000 | 1978 |
Das Gewicht der Motoren liegt zwischen 192 kg bei der 2,5 l-Variante für den BMW 525 von 1976, 199,5 kg für die Motoren in 3.0s/si, bis 212 kg der M30B35. Die Turboversionen wiegen 225 kg.[4]
Verwendung
BearbeitenM30B25
107 / 110 kW (145 / 150 PS)
- 1968–1977 im BMW E3 2500
- 1972–1981 im BMW E12 525
- 1974–1975 im BMW E9 2.5 CS
- 1981–1987 im BMW E28 525i
- 1981–1986 im BMW E23 725i (für Behörden und Export)[9]
M30B28
125 kW (170 PS)
- 1968–1971 im BMW E9 2800 CS
- 1968–1977 im BMW E3 2800
- 1972–1978 im BMW E12 528
- 1973–1977 im BMW E3 2.8 L
- 1977–1979 im BMW E23 728
130 kW (177 PS)
- 1978–1979 im BMW E12 528i
135 kW (184 PS)
- 1979–1981 im BMW E12 528i
- 1981–1987 im BMW E28 528i
- 1979–1987 im BMW E24 628 CSi
- 1979–1986 im BMW E23 728i
M30B30
132 kW (180 PS)
- 1971–1972 im BMW E9 3.0 CSL
- 1971–1975 im BMW E9 3.0 CS
- 1971–1977 im BMW E3 3.0 S
- 1973–1977 im BMW E3 3.0 L
135 kW (184 PS)
147 kW (200 PS)
143 kW (195 PS)
- 1975–1977 im BMW E3 3.0 Si
138 kW (188 PS)
145 kW (197 PS)
- 1986–1992 im BMW E32 730i
M30B32 (3153 cm³)
151 kW (206 PS)
- 1973–1975 im BMW E9 3.0 CSL
M30B33
145 / 147 kW (197 / 200 PS)
- 1973–1975 im BMW E3 3.3 L Vergasermotor mit 190 PS
- 1979–1986 im BMW E23 732i erste Motronic mit 197 PS
M30B32LAE[9] (Turbo ohne Kolbenbodenspritzkühlg.)
185 kW (252 PS)
- 1980–1983 im BMW E23 745i
M30B35MAE[9] (Turbo mit Kolbenbodenspritzkühlg.)
185 kW (252 PS)
- 1983–1986 im BMW E23 745i
M30B33LE
145 / 147 kW (197 / 200 PS)
M30B35LE
160 kW (218 PS, große Bohrg., kurzer Hub, 3453 cm³)
M30B35M
160 kW (218 PS, schmale Bohrg., langer Hub, 3430 cm³)
- 1981–1986 im BMW E23 735i
- 1981–1987 im BMW E28S M535i
- 1981–1989 im BMW E24 635 CSi
- 1986–1992 im BMW E32 735i
- 1988–1992 im BMW E34 535i (mit Zweimassenschwungrad)[10]
M30B35M
136 kW (185 PS, Werkskat, Normalbenz. bleifrei, 8:1, 3430 cm³)
- 1984–1987 im BMW E28S M535i (1. BMW-Katmotor)
- 1984–1988 im BMW E24 635 CSi Kat.
- 1984–1986 im BMW E23 735i Kat.
Vierventilversionen auf Basis des M30:
M30B35/M88 (siehe separaten Artikel BMW M88)
323 kW (440 PS)
- 1974–1975 im BMW E9 3.0 CSL (nur Rennsportversion)
588 kW (800 PS)
- 1975 im BMW E9 3.0 CSL turbo (nur Rennsportversion)
203 kW (277 PS)
- 1978–1981 im BMW E26 M1
345 kW (470 PS)
- 1979–1980 im BMW E26 M1 (nur Rennsportversion)
624 kW (850 PS)
- 1981 im BMW E26 M1 turbo (nur Rennsportversion)
210 kW (286 PS)
- 1983–1988 im BMW E24 M 635 csi ("M6")
- 1983–1988 im BMW E28 M5
- 1983–1986 im BMW E23 M745i (Südafrikaversion)[11]
S38B36 (siehe separaten Artikel BMW S38)
231 kW (315 PS)
- S38B38
250 kW (340 PS)
Weblinks
BearbeitenEinzelnachweise
Bearbeiten- ↑ a b c Karlheinz Lange: Geschichte des Motors – Motor der Geschichte (BMW Dimensionen 1+2). Hrsg.: BMW Mobile Tradition. 1. Auflage. Band 2 (1945-2000), 1999, ISBN 3-932169-04-2, Kapitel 11: Motoren der Neuen Klasse, S. 184,195.
- ↑ a b c d e BMW AG (Hrsg.): BMW Sechszylinder-Modelle. Pressemitteilung. 25. September 1968 (bmw-grouparchiv.de [abgerufen am 7. Mai 2018] Archiv-Signatur UP-398-10).
- ↑ Karlheinz Lange: Geschichte des Motors – Motor der Geschichte (BMW Dimensionen 1+2). Hrsg.: BMW Mobile Tradition. 1. Auflage. Band 2 (1945-2000), 1999, ISBN 3-932169-04-2, Kapitel 18: Motoren für Serienfahrzeuge der M GmbH, S. 413.
- ↑ a b c d Karlheinz Lange: Geschichte des Motors – Motor der Geschichte (BMW Dimensionen 1+2). Hrsg.: BMW Mobile Tradition. 1. Auflage. Band 2 (1945-2000), 1999, ISBN 3-932169-04-2, Kapitel 20: Daten, Fakten, Motorenverzeichnis, S. 512–513.
- ↑ Hans J. Schneider: BMW 5er - Technik + Typen: Die Limousinen- und Touring-Modelle der BMW 5er-Baureihen. Delius Klasing, Bielefeld 2007, ISBN 978-3-7688-5789-5; Seite 75.
- ↑ Karlheinz Lange: Geschichte des Motors – Motor der Geschichte (BMW Dimensionen 1+2). Hrsg.: BMW Mobile Tradition. 1. Auflage. Band 2 (1945-2000), 1999, ISBN 3-932169-04-2, Kapitel 11: Motoren der Neuen Klasse, S. 208.
- ↑ Hans J. Schneider: BMW 5er - Technik + Typen: Die Limousinen- und Touring-Modelle der BMW 5er-Baureihen. Delius Klasing, Bielefeld 2007, ISBN 978-3-7688-5789-5; Seite 76.
- ↑ Technischer Fortschritt in der Reisewagenklasse In: Kraftfahrzeugtechnik 12/1968, S. 370–371.
- ↑ a b c d e focus.de, 16. Januar 2017: Tradition 40 Jahre BMW 7er, abgerufen am 7. Mai 2018.
- ↑ a b Hans J. Schneider: BMW 5er - Technik + Typen: Die Limousinen- und Touring-Modelle der BMW 5er-Baureihen. Delius Klasing, Bielefeld 2007, ISBN 978-3-7688-5789-5; Seite 129.
- ↑ Heinz-Peter Schmitz: Details BMW 745i Südafrikaversion 28. Januar 2007, abgerufen am 23. Juni 2017.
Zeitleiste der BMW-Ottomotoren für Pkw seit 1961 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Zahl der Zylinder | Konzeption | 1960er | 1970er | 1980er | 1990er | 2000er | 2010er | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ||
3 | 1,5 l | B38 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4 | (1,5–2,0 l) | M10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
M40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
M42 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
M43 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
M44 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
N40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
N42 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
N45 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
N46 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
N43 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
N13 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
N20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
B48 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hochleistungsmotor | S14 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6 | Kleiner Sechszylinder (2,0–3,0 l) | M20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
M50 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
M52 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
M54 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Großer Sechszylinder (2,5–3,5 l) | M30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
N52 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
N53 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
N54 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
N55 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
B58 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hochleistungsmotor | M88 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
S38 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
S50 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
S52 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
S54 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
S55 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8 | 3,0–4,4 l | M60 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
M62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
N62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
N63 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hochleistungsmotor | S62 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
S63 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
S65 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
10 | Hochleistungsmotor | S85 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
12 | 5,0–6,6 l | M70 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
M73 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
N73 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
N74 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hochleistungsmotor | S70 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zahl der Zylinder | Konzeption | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
1960er | 1970er | 1980er | 1990er | 2000er | 2010er |