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BMW Z4 GT3

GT3-Rennauto

Der BMW Z4 GT3 ist ein von BMW Motorsport nach dem FIA-GT3-Reglement aufgebauter Rennwagen. Basisfahrzeug ist der BMW Z4 (E89). Der BMW Z4 GT3 wurde Anfang März 2010 der Öffentlichkeit vorgestellt und ist auf den Kundensport ausgerichtet.[1] Seit 2013 ist eine BMW Z4 GTE genannte Abwandlung nach dem ACO-GTE-Reglement erhältlich.

BMW Z4 GT3

Fahrzeugkonzept

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Karosserie

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Die Stahlblechkarosserie des BMW Z4 GT3 wurde im BMW-Werk Regensburg am selben Fließband wie die Karosserie der Straßenversion des BMW Z4 hergestellt und anschließend in Handarbeit umgerüstet. Es wurde eine Sicherheitszelle aus hochfestem Präzisionsstahlrohr eingeschweißt. Front- und Heckschürze, Motorhaube, Dach, Kotflügel, Heckflügel und weitere Komponenten sind aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff gefertigt. Der BMW Z4 GT3 kommt mit dem Leichtbau auf ein Fahrzeuggewicht von ca. 1190 Kilogramm. Für den kompletten Aufbau eines BMW Z4 GT3 werden rund 700 Arbeitsstunden benötigt.

Motor

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Der Rennmotor im BMW Z4 GT3 trägt den Motorcode P65 und basiert in seinen Grundzügen auf dem S65. Bis Juli 2010 kam ein 4,0-Liter-V8-Saugmotor zum Einsatz. Dieser stammte aus dem BMW M3 (E90/E92/E93) und wurde in ähnlicher Ausführung auch im BMW M3 GT verwendet. Der Motor leistete im BMW Z4 GT3 ca. 353 kW (480 PS) bei 8300/min und konnte bei 5500/min ein maximales Drehmoment von 460 Nm abgeben. Die Maximaldrehzahl lag bei 8500/min.[2]

Gegenüber den Konkurrenzmodellen hatte der BMW Z4 GT3 mit dem 4,0-Liter-V8-Saugmotor ein Leistungsdefizit und damit Nachteile in schnellen Streckenabschnitten. Daher homologierte BMW im August 2010 die auf knapp 4,4 Liter Hubraum aufgebohrte Variante aus dem straßenzugelassenen BMW M3 GTS nach.[2] Im BMW Z4 GT3 leistet das Triebwerk ca. 379 kW (515 PS) bei 8300/min, wobei die Leistung abhängig vom in den jeweiligen Rennserien vorgeschriebenen Luftmengenbegrenzer ist. Das maximale Drehmoment von ca. 515 Nm liegt bei 5500/min an. Die Maximaldrehzahl beträgt 8600/min. Der Motorblock wird in der Leichtmetallgießerei im BMW-Werk Landshut gegossen.

Antrieb

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Ein sequentielles Sechsgang-Getriebe mit Schaltwippen am Lenkrad und eine Kardanwelle übertragen die Leistung an die Hinterachse. Das Hinterachsdifferential und die Antriebswellen stammen aus dem BMW-Werk Dingolfing.

Fahrwerk

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Das Rennfahrwerk hat verstellbare Stoßdämpfer und Stabilisatoren. Es sind 18-Zoll-BBS-Räder mit Zentralverschluss montiert. Die Bremsscheiben haben einen Durchmesser von 378 mm vorne und 355 mm hinten. An den vorderen Bremsscheiben sind Sechskolben-Bremssättel und an den hinteren Vierkolben-Bremssättel angebracht.

Elektrik

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Der BMW Z4 hat elektronische Fahrhilfen wie ein Renn-Antiblockiersystem, eine Antriebsschlupfregelung (ASC) und als einziger GT3-Rennwagen[3] auch ein elektronisches Stabilitätsprogramm (DSC). Im Cockpit sind ein Multifunktionslenkrad und ein Multifunktionsdisplay mit integrierten Schaltlampen vorhanden.

Sonderausstattungen

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Für 24-Stunden-Rennen bietet BMW Motorsport ein Langstreckenpaket an, zu dem unter anderem verstärkte Bremsen und Antriebswellen gehören.

Technische Daten (2011er Spezifikation)

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Motor und Getriebe
Motorbauart V8-Saugmotor
Hubraum 4.361 cm³
Bohrung × Hub 92 mm × 82 mm
Verdichtung 13,0:1
Max. Leistung ca. 515 PS bei 8300/min
Max. Drehmoment ca. 515 Nm bei ca. 5500/min
Max. Drehzahl 8600/min
Getriebe 6 Gänge, sequentiell
Maße und Gewichte
Länge 4387 mm
Breite 2012 mm
Höhe 1210 mm
Radstand 2509 mm
Spurweite 1623 mm (vorne), 1667 mm (hinten)
Fahrzeuggewicht ca. 1190 kg
Tankinhalt 105 Liter
Kraftstoffsorte Super Plus (98 Oktan)

Preise und Verkaufszahlen

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Der Preis für den BMW Z4 GT3 im rennfertigen Zustand lag 2010 bei 298.000 Euro (zzgl. Mehrwertsteuer).[1] Nach einem Update im Jahr 2011 war das Fahrzeug für 315.000 Euro (zzgl. Mehrwertsteuer) erhältlich.[4] 2013 wurde der BMW Z4 GT3 nochmals modifiziert für 349.000 Euro (zzgl. Mehrwertsteuer) angeboten. Fahrzeuge in 2011er und 2012er Spezifikation lassen sich über ein Umbau-Kit zum Preis von 315.000 Euro (zzgl. Mehrwertsteuer) auf 2013er Spezifikation umrüsten.[3]

Im Premierenjahr 2010 wurden sieben BMW Z4 GT3 verkauft. Bis Januar 2012 wurden insgesamt 29 Exemplare abgesetzt. Nach Angaben von BMW-Motorsport-Direktor Jens Marquardt im Februar 2012 plant BMW, den Z4 GT3 bis Ende 2015 anzubieten.[5]

Kundenteams und Renneinsätze

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Schubert Motorsport

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BMW Z4 GT3 von Schubert Motorsport 2010

Schubert Motorsport setzte bereits im Frühjahr 2010 zwei BMW Z4 GT3 bei VLN-Rennen ein. Beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring 2010 erzielte ein Z4 GT3 mit den Fahrern Marko Hartung, Patrick Söderlund, Edward Sandström und Martin Öhlin den vierten Gesamtrang. Schubert Motorsport bestritt 2010 mit zwei Z4 GT3 die komplette Saison der FIA-GT3-Europameisterschaft. Nach dem Einbau des neuen 4,4-Liter-Motors gewann die Fahrerpaarung Csaba Walter/Claudia Hürtgen ein Rennen in Jarama und Patrick Söderlund/Edward Sandström ein Rennen in Zolder. Die Meisterschaft schloss Schubert Motorsport auf Platz drei in der Teamwertung ab.[6] Am Saisonende absolvierte das Team Gaststarts im ADAC GT Masters und erzielte ferner mit den Fahrern Jörg Müller und Dirk Adorf den dritten Platz beim 34. DMV 250-Meilen-Rennen im Rahmen der VLN.[7]

Im Januar 2011 gewann Schubert Motorsport mit den Fahrern Claudia Hürtgen, Augusto Farfus, Tommy Milner und Edward Sandström das 24-Stunden-Rennen von Dubai.[8] Ein weiterer Sieg für einen Schubert-Z4 folgte beim 24-Stunden-Rennen von Barcelona. In der FIA-GT3-Europameisterschaft erzielte Schubert Motorsport mit seinen zwei Z4 GT3 beim Saisonauftakt 2011 in Portimão einen Doppelsieg; Edward Sandström/Abdulaziz Al Faisal siegten vor Claudia Hürtgen/Csaba Walter.[9] In der Teamwertung gelang Schubert Motorsport 2011 Rang zwei.[10] Beim 24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps fuhren Claudia Hürtgen, Edward Sandström und Dirk Werner den Schubert-Z4 auf Rang zwei ins Ziel.[11] Weiterhin absolvierte das Team einige Rennen in der VLN. Dort erzielten Pedro Lamy und Marko Hartung den dritten Platz beim 6h ADAC Ruhr-Pokal-Rennen[12] und Edward Sandström, Nico Bastian und Hendrik Vieth den dritten Platz beim 36. DMV Münsterlandpokal.[13]

2012 startete Schubert Motorsport nicht mehr in der FIA-GT3-Europameisterschaft und absolvierte stattdessen mit einem Z4 GT3 erstmals eine komplette Saison im ADAC GT Masters. Claudia Hürtgen und Dominik Schwager gewannen ein Rennen auf dem Hockenheimring.[14] In der VLN siegten Dirk Müller, Jörg Müller und Dirk Adorf beim Saisonauftakt, der 59. ADAC Westfalenfahrt.[15] Auch in den folgenden beiden VLN-Läufen brachte Schubert zwei bzw. einen Z4 GT3 auf das Podium. Für das 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring erhielt Schubert Motorsport ab 2012 Werksunterstützung von BMW Motorsport.[16] Nachdem Uwe Alzen einen Schubert-Z4 auf die Pole-Position gestellt hatte, fuhren die beiden eingesetzten Fahrzeuge lange Zeit in Schlagdistanz zur Führung. Aufgrund von Reparaturstopps fielen die Z4 GT3 zurück und belegten am Ende die Positionen sieben und acht.[17]

Schubert Motorsport tritt 2013 weiterhin im ADAC GT Masters und in der VLN an. Im ADAC GT Masters expandierte das Team auf zwei permanent eingesetzte BMW Z4 GT3. Claudia Hürtgen und Dominik Baumann siegten in Spa-Francorchamps.[18] In der VLN gewannen Augusto Farfus, Jörg Müller und Dirk Müller den Saisonauftakt, das 38. DMV 4-Stunden-Rennen.[19] Beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring kollidierten die beiden Schubert-Z4. Ein Fahrzeug fiel infolgedessen aus, während das andere aufgrund eines Reparaturstopps eine Runde verlor und schlussendlich Rang sechs belegte.[20]

Marc VDS Racing Team

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Das Marc VDS Racing Team setzte Mitte der Saison 2011 beim 24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps erstmals einen BMW Z4 GT3 ein.[21] Bas Leinders, Maxime Martin und Markus Palttala gewannen die beiden folgenden Rennen der Blancpain Endurance Series in Magny-Cours und Silverstone.

2012 war das Marc VDS Racing Team nun mit zwei BMW Z4 GT3 in der Blancpain Endurance Series vertreten. In den ersten zwei Saisonläufen in Monza und Silverstone waren Bas Leinders, Maxime Martin und Markus Palttala erneut siegreich. Beim zur Rennserie gehörenden 24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps wurde das Team Vierter, wobei Maxime Martin im Regen der mit Abstand schnellste Fahrer im Feld war.[22] Am Ende der Saison belegte das Trio nur knapp geschlagen den zweiten Platz in der Fahrerwertung der Blancpain Endurance Series. Auch in der VLN war das Team vertreten. Bei der ersten Teilnahme am 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring erzielte das Marc VDS Racing Team mit den Fahrern Bas Leinders, Markus Palttala und Maxime Martin den vierten Platz, womit ihr Fahrzeug der bestplatzierte BMW Z4 GT3 war.[23]

In der Saison 2013 setzt das Marc VDS Racing Team weiterhin zwei Z4 GT3 in der Blancpain Endurance Series ein. Beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring 2013 trat das Team neben Schubert Motorsport ebenfalls mit Werksunterstützung von BMW Motorsport an.[24] Maxime Martin, Yelmer Buurman, Andrea Piccini sowie Richard Göransson erreichten den zweiten Platz. Maxime Martin war durch Rundenzeiten aufgefallen, die teilweise 20 Sekunden unter denen der Konkurrenz lagen.[25]

Vita4One Racing Team

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BMW Z4 GT3 des Vita4One Racing Teams 2012

Michael Bartels und sein Vita4One Racing Team setzten 2012 zwei BMW Z4 GT3 in der FIA-GT1-Weltmeisterschaft ein.[26] Michael Bartels und Yelmer Buurman gewannen ein Qualifikationsrennen in Zolder und ein Qualifikationsrennen sowie zwei Meisterschaftsrennen auf dem Slovakiaring. Nur knapp geschlagen belegten sie am Saisonende den dritten Platz in der Fahrerwertung. Das Vita4One Racing Team setzte 2012 auch einen BMW Z4 GT3 in der Blancpain Endurance Series ein. Beim 24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps erzielten Gregory Franchi, Frank Kechele und Mathias Lauda Rang drei.[22] Außerdem war das Vita4One Racing Team 2012 in der VLN und beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring vertreten, das Marco Wittmann, Jens Klingmann, Pedro Lamy und Richard Göransson auf dem neunten Platz beendeten.[27]

2013 bestreitet das Vita4One Racing Team weiterhin die Blancpain Endurance Series. Geplant war auch die Teilnahme an der neuen FIA-GT-Serie, welche die Nachfolge der FIA-GT1-Weltmeisterschaft antrat. Vor dem Saisonstart zog das Team die Nennung zurück und weitere Starts in der FIA-GT-Serie sind fraglich.[28] Beim Rennwochenende in Spa-Francorchamps gab das Team erstmals einen Gaststart im ADAC GT Masters.

DB Motorsport

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DB Motorsport besitzt seit 2011 zwei BMW Z4 GT3. Das Team bestritt 2011 die FIA-GT3-Europameisterschaft, in der Jeroen den Boer und Hoevert Vos ein Rennen in Silverstone gewannen. DB Motorsport schloss die Saison auf Platz drei in der Teamwertung ab.[10] Außerdem war das Team bei einzelnen Rennen im ADAC GT Masters und in der Blancpain Endurance Series am Start, darunter das 24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps.

2012 war DB Motorsport nicht mehr in der FIA-GT3-Europameisterschaft aktiv. Stattdessen absolvierte das Team mit zwei BMW Z4 GT3 die komplette Saison in der Blancpain Endurance Series einschließlich des 24-Stunden-Rennens von Spa-Francorchamps und alle Saisonläufe des ADAC GT Masters. In letzterer Rennserie gelang Jeroen den Boer und Simon Knap bei ihrem Heimrennen in Zandvoort ein Sieg, der zugleich der erste Sieg eines BMW Z4 GT3 im ADAC GT Masters war.[29] Außerdem wurde ein Fahrzeug in der Dutch Supercar Challenge eingesetzt.

In der Saison 2013 startet DB Motorsport weiterhin mit einem Z4 GT3 im ADAC GT Masters und in der Dutch Supercar Challenge.

Weitere Teams

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BMW Z4 GT3 von WestCoast Racing 2012

Einen BMW Z4 GT3 setzen in der Saison 2013 unter anderem folgende weitere Teams in den genannten Rennserien ein:

Einen BMW Z4 GT3 setzten in der Vergangenheit unter anderem folgende weitere Teams in den genannten Rennserien ein:

Erfolge

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2010 4. Platz beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring

2011 1. Platz beim 24-Stunden-Rennen auf dem Dubai Autodrome

2012 4. Platz beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring

2013 2. Platz beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring

2014 6. Platz beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring

2015 2. Platz beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring

2015 1. Platz beim 24-Stunden-Rennen in Circuit de Spa-Francorchamps

BMW Z4 GTE

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Auf Basis des BMW Z4 GT3 entwickelte BMW Motorsport gemeinsam mit dem BMW Team RLL ab Juli 2012 eine Version nach dem ACO-GTE-Reglement. Das Fahrzeug trat die Nachfolge des BMW M3 GT an. Damit das Fahrzeug dem ACO-GTE-Reglement entspricht, mussten die Abmessungen angepasst werden, was Neuentwicklungen im Bereich der Aerodynamik nach sich zog. Außerdem dürfen keine elektronischen Fahrhilfen wie ABS, ASC und DSC eingesetzt werden. Im Januar 2013 hatte der BMW Z4 GTE seinen ersten Testeinsatz.

Teams:

European Le Mans Series:

  • BMW Sports Trophy MarcVDS (2015-)

United SportsCar Championship:

  • BMW Team RLL (2014-)

American Le Mans Series:

  • BMW Team RLL (2013)

(Stand Februar 2015)

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Commons: BMW Z4 GT3 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑ a b Auf Anhieb beliebt: Der neue BMW Z4 GT3. Motorsport-Total.com, 22. März 2010, abgerufen am 28. Mai 2013.
  2. ↑ a b BMW Z4 GT3 – Nachhomologation vom 4,4 ltr großen GTS-Motorblock. BimmerToday.de, 13. August 2010, abgerufen am 28. Mai 2013.
  3. ↑ a b Erfolgreiche Saison für BMW Z4 GT3: Weitere Verbesserungen für 2013 angekündigt. adrivo Sportpresse/BMW Motorsport, 16. November 2012, abgerufen am 28. Mai 2013.
  4. ↑ Fit für 2011: BMW Motorsport überarbeitet den BMW Z4 GT3. BimmerToday.de, 8. April 2011, abgerufen am 28. Mai 2013.
  5. ↑ BMW setzt auf den GT3-Sport und den Z4 GT3. ADAC GT Masters, 14. Februar 2012, abgerufen am 28. Mai 2013.
  6. ↑ Points Chart: 2010. FIA GT3 European Championship, abgerufen am 29. Mai 2013.
  7. ↑ Schubert blickt auf eine erfolgreiche Saison zurück. Motorsport-Total.com, 3. November 2010, abgerufen am 29. Mai 2013.
  8. ↑ Erfolg in der Wüste: Schubert gewinnt in Dubai. Motorsport-Total.com, 15. Januar 2011, abgerufen am 29. Mai 2013.
  9. ↑ Schubert feiert Doppelsieg beim GT3-EM-Saisonauftakt. Motorsport-Total.com, 7. Mai 2011, abgerufen am 29. Mai 2013.
  10. ↑ a b Points Chart: 2011. FIA GT3 European Championship, abgerufen am 29. Mai 2013.
  11. ↑ Historische Aufholjagd: Schubert feiert Platz zwei in Spa. Motorsport-Total.com, 31. Juli 2011, abgerufen am 29. Mai 2013.
  12. ↑ Schubert feiert geglücktes Comeback in der "Grünen Hölle". Motorsport-Total.com, 27. August 2011, abgerufen am 29. Mai 2013.
  13. ↑ Schubert beendet Saison mit Podiumsplatz. Motorsport-Total.com, 29. Oktober 2011, abgerufen am 29. Mai 2013.
  14. ↑ Mission erfüllt: Sieg für Hürtgen/Schwager. Motorsport-Total.com, 29. September 2012, abgerufen am 29. Mai 2013.
  15. ↑ Besser geht's nicht: Schubert jubelt über VLN-Auftaktsieg. Motorsport-Total.com, 31. März 2012, abgerufen am 29. Mai 2013.
  16. ↑ Schubert mit Werksunterstützung in die "Grüne Hölle". Motorsport-Total.com, 22. März 2012, abgerufen am 29. Mai 2013.
  17. ↑ Schubert ohne Glück in der Eifel. Motorsport-Total.com, 20. Mai 2012, abgerufen am 29. Mai 2013.
  18. ↑ Hürtgen/Baumann triumphieren in Spa im BMW. Motorsport-Total.com, 12. Mai 2013, abgerufen am 29. Mai 2013.
  19. ↑ Team Schubert gewinnt VLN-Auftakt. Motorsport-Total.com, 13. April 2013, abgerufen am 29. Mai 2013.
  20. ↑ Schubert: Platz sechs ein schwacher Trost. Motorsport-Total.com, 20. Mai 2013, abgerufen am 29. Mai 2013.
  21. ↑ Spa: Marc-VDS probiert erstmals einen BMW Z4 aus. Motorsport-Total.com, 5. Juli 2011, abgerufen am 29. Mai 2013.
  22. ↑ a b BMW in Spa: Auf und Ab in den Ardennen. Motorsport-Total.com, 30. Juli 2012, abgerufen am 29. Mai 2013.
  23. ↑ BMW-Kundenteams: Belgier um Bas Leinders überraschen. Motorsport-Total.com, 21. Mai 2012, abgerufen am 29. Mai 2013.
  24. ↑ BMW: Mit zwei werksunterstützten Teams in die "Grüne Hölle". Motorsport-Total.com, 13. Mai 2013, abgerufen am 29. Mai 2013.
  25. ↑ Marc VDS feiert Eifel-Zauberer Martin. Motorsport-Total.com, 20. Mai 2013, abgerufen am 29. Mai 2013.
  26. ↑ Bestätigt: Bartels fährt 2012 BMW. Motorsport-Total.com, 12. Januar 2012, abgerufen am 29. Mai 2013.
  27. ↑ 40. ADAC Zurich 24h Rennen: Official Result RACE. (PDF; 139 kB) ADAC Nordrhein e.V., 20. Mai 2012, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 18. April 2013; abgerufen am 29. Mai 2013.
  28. ↑ Vita4One nicht in Nogaro am Start. Motorsport-Total.com, 29. März 2013, abgerufen am 29. Mai 2013.
  29. ↑ BMW feiert ersten GT-Masters-Sieg in Zandvoort. Motorsport-Total.com, 6. Mai 2012, abgerufen am 29. Mai 2013.
Modelle der Bayerischen Motoren Werke
Aktuelle Modelle:

1er • 2er • 3er • 4er • 5er • 7er • 8er • iX • M2 • M3 • M4 • M5 • M8 • X1 • X2 • X3 • X4 • X5 • X6 • X7 • XM • Z4

Modelle seit 1972:
1er:

E81, E82, E87, E88 • F20, F21 • F52 • F40 • F70

2er:

F22, F23 • F44 • F45 • F46 • F74 • G42 • U06

3er:

E21 • E30 • E36 • E46 • E90, E91, E92, E93 • F30, F31, F35 • F34 • G20, G21 • Compact

4er:

F32, F33, F36 • G22, G23, G26

5er:

E12 • E28 • E34 • E39 • E60, E61 • F07 • F10, F11, F18 • G30, G31, G38 • G60, G61, G68

6er:

E24 • E63, E64 • F12, F13, F06 • G32

7er:

E23 • E32 • E38 • E65, E66, E67 • E68 • F01, F02, F03, F04 • G11, G12 • G70

8er:

E31 • G14, G15, G16

X1:

E84 • F48 • U11

X2:

F39 • U10

X3:

E83 • F25 • G01 • G45

X4:

F26 • G02

X5:

E53 • E70 • F15 • G05

X6:

E71, E72 • F16 • G06

X7:

G07

XM:

G09

Z-Modelle:

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i-Modelle:

i3 (I01) • i3 (G28) • i4 (G26) • i5 (G60) • i7 (G70) • i8 (I12, I15) • iX (I20) • iX1 (U11) • iX2 (U10) • iX3 (G08) • iX5 Hydrogen (G05)

Historische Modelle
(1945–1970er):

501, 502 • 503 • 507 • 528 • 541 • 570 • 600 • 700, 700 RS • 1500, 1600, 1800, 2000, 2000 CS • 1600 GT • 1502, 1602, 1802, 2002 (E10), 2002 turbo (E20) • 2500, 2800, 2,8, 3,0, 3,3 (E3) • 2800 CS, 2.5 CS, 2.8 CS, 3.0 CS, 3.0 CSi, 3.0 CSL (E9) • 3200 CS • Isetta

Historische Modelle
(bis 1945):

3/15 PS • 3/20 PS • 303 • 309 • 315 • 315/1 • 319, 319/1 • 320 • 321 • 325 • 326 • 327 • 328 • 329 • 332 • 335 • 337 • F 76, F 79

Konzeptautos:

Liste • K1 • K4 • 328 Hommage • 531/331 • 505 • 3200 Michelotti Vignale • Turbo X1 (E25) • Nazca C2 • E1 • H2R • Concept 7 Series ActiveHybrid • Concept CS • Concept X1 • Concept X6 ActiveHybrid • Concept ActiveE • Vision Efficient Dynamics (i8) • GINA Light Vision • M1 Hommage • Megacity Vehicle (i3) • Vision ConnectedDrive • ActiveE

Motorsport:

M3 GTR • F1.06 • F1.07 • F1.08 • F1.09 • M3 DTM • M3 GT2 • Z4 GT3 • M3 GT4 • 320 TC • M4 DTM • M235i Racing • M6 GT3 • M6 GTLM • M4 GT4 • M240i Racing • M8 GTE

Modelle aus Südafrika:

1800 GL, 1800 SA, 2000 GL, 2000 SA • 1804, 2004

BMW-Zeitleiste
Zeitleiste der BMW-Modelle seit 1950
Typ Karosserie­versionen Aktuelle
Serie 		1950er 1960er 1970er 1980er 1990er 2000er 2010er 2020er
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
Kleinstwagen Isetta
Kleinwagen Schrägheck i3 600 I01
Stufenheck/ Coupé/Cabrio 700
Kompaktklasse Schrägheck 1er E87, E81 F20, F21 F40 F70
Stufenheck F52
2er F44
Coupé/Cabrio 1er (E82, E88) 2er (F22, F23)
M2 (F87) 		2er (G42)
M2 (G87)
Kompaktvan F45, F46 U06
Mittelklasse Stufenheck / Kombi 3er 1502,1602,1802,2002
(„02-Serie“) 		E21 E30 E36 E46 E90, E91 F30, F31, F35
F80 		G20, G21
G80
Schrägheck touring 3er Compact (E36/5) 3er Compact (E46/5) F34
Coupé / Cabrio / Schrägheck 4er 1602/2002 Cabrio 3er (E21/TC1) 3er (E30/2C) 3er (E36/2, E36/2C) 3er (E46/2, E46/2C) 3er (E92, E93) 4er (F32, F33, F36)
M4 (F82, F83) 		4er (G22, G23, G26)
M4 (G82, G83)
Obere Mittelklasse Stufenheck / Kombi 5er 1500,1600,1800,2000
(„Neue Klasse“) 		E12 E28 E34 E39 E60, E61 F10, F11, F18 G30, G31, G38
M5 (F90) 		G60, G61, G68
M5 (G90, G99)
Schrägheck 6er 5er GT (F07) 6er GT (G32)
Oberklasse Coupé / Cabrio / Stufenheck 2000 CS 6er (E24) 6er (E63, E64) 6er (F12, F13, F06)
Stufenheck 7er 501,502,2600,3200
(„Barockengel“) 		2500,2800,2.8,3.0,3.3 (E3) E23 E32 E38 E65, E66, E67, E68 F01, F02, F03, F04 G11, G12 G70
Coupé / Cabrio / Stufenheck 8er 3200 CS 2800 CS, 3.0 CS (E9) E31 G14, G15, G16
M8 (F91, F92, F93)
Sportwagen Sportcoupé 1600 GT Z3 (E36/8) Z4 (E86) 3.0 CSL
Roadster Z4 Z1 Z3 (E36/7) Z4 (E85) Z4 (E89) Z4 (G29)
507 Z8 (E52)
Coupé/Cabrio i8 503 3000 V8 i8 (I12, I15)
Supersportwagen Coupé M1 (E26)
Kompakt-SUV Steilheck X1 E84 F48, F49 U11, U12
Coupé X2 F39 U10
Steilheck X3 E83 F25 G01, G08 G45
Coupé X4 F26 G02
SUV Steilheck X5 E53 E70 F15, X5 M (F85) G05, X5 M (F95)
Coupé X6 E71, E72 F16, X6 M (F86) G06, X6 M (F96)
Steilheck X7 G07
XM G09
iX I20
  • Als BMW verkaufter umgebauter Glas
    • Zeitleiste der Glas-Serienmodelle von 1955 bis 1969
    Typ unabhängig (Hans Glas GmbH) BMW
    1950er 1960er 1970er
    5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
    Kleinstwagen Goggomobil T
    Kleinwagen Isar („großes Goggomobil“)
    Untere Mittelklasse 1004, 1204, 1304
    Mittelklasse 1700 1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004[1]
    Coupé Goggomobil TS
    1300 GT, 1700 GT 1600 GT[2]
    2600 V8, 3000 V8 3000 V8[3]
    Kleintransporter Goggomobil TL
    Geländewagen Euro-Jeep
    Geländewagen MBB-BMW 0,5t
  • BMW-Ära: [1]: als „BMW“ (nur für Südafrika durch Praetor Monteerders) bis Mitte 1974; [2]: als „BMW“; [3]: als „BMW-Glas“
    • Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=BMW_Z4_GT3&oldid=248780969“
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