Bahnstrecke Battipaglia–Metaponto

Die Bahnstrecke Battipaglia–Potenza–Metaponto ist eine eingleisige und elektrifizierte Bahnstrecke im Süden Italiens, die die Regionen Kampanien und Basilikata miteinander verbindet.

Battipaglia–Potenza–Metaponto

FS ALn 663 1203 in Eboli

Streckennummer (RFI):

124 (Battipaglia–Potenza)
135 (Potenza–Metaponto)

Kursbuchstrecke (IT):

94

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Stromsystem:

3 kV =

Legende

	von Salerno
72,793	Battipaglia	(68 m s.l.m.)
	nach Reggio Calabria
79,032	Eboli	(87 m s.l.m.)
84,998	Campagna-Serre-Persano	(68 m s.l.m.)
	Tenza
	Tuori-Serradarce 1946–1968	(54 m s.l.m.)
	Sele
	Sele
97,302	Contursi Terme	(81 m s.l.m.)
	Tanagro
	Tunnel San Licandro (1003 m)
103,603	Sicignano degli Alburni	(116 m s.l.m.)
	Tunnel Della Stretta (972 m)
	Bivio Sicignano nach Lagonegro
	Anschlussgleis "Finmetrica"
111,225	Buccino-San Gregorio Magno	(164 m s.l.m.)
	SFS Salerno-Reggio Calabria (geplant)^[1]

112,890	Ponte San Cono	(169 m s.l.m.)
	Bianco
	Bianco
118,455	Romagnano-Vietri-Salvitelle	(208 m s.l.m.)

	Platano
	Tunnel Botte (1924 m) unter Raccordo autostradale 5




124,842	Balvano-Ricigliano	(264 m s.l.m.)

	Platano
	Tunnel Delle Armi (1969 m)
	Platano
132,600	Bella-Muro	(335 m s.l.m.)
134,998	Baragiano-Ruoti	(357 m s.l.m.)
	d’Isca

141,898	Franciosa	(522 m s.l.m.)
	Tunnel Ripabianca (1138 m)
146,981	Picerno	(641 m s.l.m.)
153,772	Tito	(792 m s.l.m.)

	von Laurenzana bis 1980
164,058	Potenza Centrale / Inferiore	(671 m s.l.m.)
	nach Bari
	nach Melfi und Foggia

171,505	Vaglio Basilicata	(614 m s.l.m.)
181,304	Brindisi di Montagna	(529 m s.l.m.)
186,077	Trivigno	(477 m s.l.m.)
188,608	Albano di Lucania	(454 m s.l.m.)
	Tunnel Albano (1025 m)
	Basento

196,519	Campomaggiore-Pietrapertosa	(382 m s.l.m.)
	Basento
	Tunnel Carvotto (2022 m)


207,539	Calciano	(284 m s.l.m.)
210,887	Grassano-Garaguso-Tricarico	(196 m s.l.m.)
220,528	Salandra-Grottole	(136 m s.l.m.)

	nach Matera (im Bau bis 2026)^[2]
	von Matera bis 1972
233,665	Ferrandina-Pomarico-Miglionico	(80 m s.l.m.)
246,525	Pisticci	(56 m s.l.m.)
	nach Montalbano Jonico bis 1972

	Basento
258,722	Bernalda	(30 m s.l.m.)
	von Reggio Calabria
271,166	Metaponto	(4 m s.l.m.)
	nach Tarent

Geschichte

Abschnitt^[3]	Freigabe
Battipaglia–Eboli	14. Juni 1863
Eboli–Contursi	1. Dezember 1874
Metaponto–Pisticci	15. Juni 1875
Contursi–Romagnano	30. September 1875
Pisticci–Ferrandina	15. November 1875
Ferrandina–Grassano	10. April 1876
Romagnano–Balvano	3. Juni 1877
Grassano–Calciano	1. August 1877
Balvano–Baragiano	6. November 1877
Baragiano–Picerno	15. Januar 1880
Picerno–Potenza	1. September 1880
Potenza–Calciano	27. Dezember 1880

Die Bahnstrecke wurde zwischen 1863 und 1880 gebaut. Bis zur Fertigstellung der Bahnstrecke Salerno–Reggio di Calabria im Jahr 1895 war sie die einzige durchgehende Verbindung zum Golf von Tarent. Der Beginn der Bautätigkeiten fiel zusammen mit der Auflösung des Königreichs beider Sizilien und den damit verbundenen Schwierigkeiten. So konnte 1863 erst ein kleiner Abschnitt zwischen Battipaglia und Eboli fertiggestellt werden.

Zwei Jahre später wurde der Bauauftrag der „Società Vittorio Emanuele“ übertragen, die jedoch von Beginn an mit finanziellen Problemen zu kämpfen hatte. Erst mit der Übertragung des Projekts an die stattliche „Società per le Strade Ferrate Calabro–Sicule“ kam der Bau der Strecke merklich voran. Am 27. Dezember 1880 wurde die letzte Lücke der Strecke zwischen Potenza und Calciano geschlossen.

Im März 1944 kam es auf der Strecke zu einem der folgenreichsten Unfälle in der Geschichte der italienischen Eisenbahnen, dem Eisenbahnunfall von Balvano.^[4] Ein Güterzug, auf denen in der damaligen Zeit viele Menschen illegal mitreisten, kam in einem Tunnel zwischen dem Haltepunkt Balvano-Ricigliano und dem Bahnhof Bella-Muro aufgrund der Steigung und dem Einsatz minderwertiger Kohle zum Stehen. Wegen der mangelhaften Entlüftung des 1,7 Kilometer langen Tunnels erstickten zwischen 402 und 549 Personen an einer Kohlenmonoxidvergiftung.

Ab 1986 ruhte der Verkehr aufgrund von Modernisierungsarbeiten. Die Strecke wurde 1993 komplett elektrifiziert wieder dem Verkehr übergeben.

Einzelnachweise

↑ Progetto di fattibilità tecnica ed economica del "Lotto 1a Battipaglia-Romagnano della linea AV Salerno-Reggio Calabria (CUP: J71J20000110008) e interconnessione con la linea esistente Battipaglia - Potenza". Governo italiano, abgerufen am 18. September 2024 (italienisch).
↑ Ferrovia Ferrandina-matera si sblocca il cantiere: RFI lancia bando gara Europeo da 311 milioni. In: FIRSTonline. 8. August 2022, abgerufen am 18. September 2024 (italienisch).
↑ Chronologische Aufzählung der Eröffnung von Streckenabschnitten der ital. Eisenbahn von 1839 bis zum 31. Dezember 1926. Trenidicarta.it, abgerufen am 1. Oktober 2010 (italienisch).
↑ Michele Strazza: La più grande tragedia ferroviaria italiana. Abgerufen am 12. März 2015 (italienisch, mit weiteren Quellen- und Literaturverweisen).

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Battipaglia–Metaponto – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

[1] Progetto di fattibilità tecnica ed economica del "Lotto 1a Battipaglia-Romagnano della linea AV Salerno-Reggio Calabria (CUP: J71J20000110008) e interconnessione con la linea esistente Battipaglia - Potenza". Governo italiano, abgerufen am 18. September 2024 (italienisch).

[2] Ferrovia Ferrandina-matera si sblocca il cantiere: RFI lancia bando gara Europeo da 311 milioni. In: FIRSTonline. 8. August 2022, abgerufen am 18. September 2024 (italienisch).

[3] Chronologische Aufzählung der Eröffnung von Streckenabschnitten der ital. Eisenbahn von 1839 bis zum 31. Dezember 1926. Trenidicarta.it, abgerufen am 1. Oktober 2010 (italienisch).

[4] Michele Strazza: La più grande tragedia ferroviaria italiana. Abgerufen am 12. März 2015 (italienisch, mit weiteren Quellen- und Literaturverweisen).

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