Brabham BT18
Der Brabham BT18 war ein Formel-Rennwagen, den Brabham Mitte der 1960er-Jahre baute. Die Bezeichnung BT stand für die Nachnamen von Jack Brabham und Ron Tauranac, der beiden Konstrukteure.
Entwicklungsgeschichte
BearbeitenDer Vorläufer Brabham BT16 von 1965 hatte zu Anfang einen Cosworth SCA, BRM oder Holbay MAE-Motor. Am 20. März 1965 beim F2 GP von Silverstone, England, war er mit dem Honda-Triebwerk RA300E(F2) ausgerüstet. Mit 996,7 cm³ produzierte das Triebwerk 135 PS bei 10.000 min −1.
Der BT18 wurde als Formel-2 und Formel-3-Rennwagen konzipiert und die meisten Fahrzeuge dieses Typs kamen auch in diesen Rennserien zum Einsatz. 2 Fahrzeuge, F2-18-66 und F2-19-66, wurden durch das Brabham-Werksteam mit Honda-Triebwerken eingesetzt. 32 waren Formel-2 Rennwagen und als BT18A bezeichnet. 6 Exemplare waren für Privatteams mit einem Cosworth SCA-Motor ausgestattet. Eine spezielle Versionen BT18B von 8 Exemplaren wurde für die Honda Racing School mit Kentmotoren von Ford, für die 1966 kommende Formel Ford, ausgerüstet. Insgesamt wurden 46 Exemplare des BT18 (+A+B) produziert.[1]
Der Wagen hatte einen Gitterrohrrahmen, der durch mittragende Bleche verstärkt war. Das Reglement schrieb ein Hubraumlimit von 1000 cm³ und ein Mindestgewicht von 420 kg vor. Als Motorenlieferant rüstete Honda 1965 und 1966 ausschließlich den Rennstall von Brabham mit einem 1000 cm³-Triebwerk aus. 1966 fuhren die Rennfahrer Jack Brabham und Denis Hulme mit dem Brabham-Honda BT18 insgesamt 11 Siege bei 12 Rennen ein. Jack Brabham gewann im selben Jahr die Formel-2-Meisterschaft und Denis Hulme die Formel-2-Vize-Meisterschaft. Mit 994 cm³ produzierte das RA302E(F2) Triebwerk 150 PS bei 11.000 min −1.
Rennergebnisse
Bearbeiten- Brabham BT18 – Honda RA302E(F2)
| Fahrer | Nr. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | Punkte | Rang |
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| Formel-2 Saison 1966 | Oulton Park | Goodwood | Nürburgring | Pau | Barcelona | Limberg | Crystal Palace | Reims | Rouen | Solitude | Nürburgring | Enna | Karlskoga | Keimola | Montlhéry | Oulton Park | Le Mans | Albi | Hockenheim | Brands Hatch | |||
 Jack Brabham
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3 | Abgesagt | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | DNF | 1 | 1 | 1 | DNF | 1 | 2 | 36 | 1. | ||||||
 Denis Hulme
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4 | Schneefall | 2 | 2 | 3 | 2 | 2 | DNF | 1 | 2 | 2 | 3 | 1 | 28 | 2. | ||||||||
| Chris Irwin
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4 | 3 | DNF | 4 | 12. | ||||||||||||||||||
| Legende | ||
|---|---|---|
| Farbe | Abkürzung | Bedeutung |
| Gold | – | Sieg |
| Silber | – | 2. Platz |
| Bronze | – | 3. Platz |
| Grün | – | Platzierung in den Punkten |
| Blau | – | Klassifiziert außerhalb der Punkteränge |
| Violett | DNF | Rennen nicht beendet (did not finish) |
| NC | nicht klassifiziert (not classified) | |
| Rot | DNQ | nicht qualifiziert (did not qualify) |
| DNPQ | in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify) | |
| Schwarz | DSQ | disqualifiziert (disqualified) |
| Weiß | DNS | nicht am Start (did not start) |
| WD | zurückgezogen (withdrawn) | |
| Hellblau | PO | nur am Training teilgenommen (practiced only) |
| TD | Freitags-Testfahrer (test driver) | |
| ohne | DNP | nicht am Training teilgenommen (did not practice) |
| INJ | verletzt oder krank (injured) | |
| EX | ausgeschlossen (excluded) | |
| DNA | nicht erschienen (did not arrive) | |
| C | Rennen abgesagt (cancelled) | |
| keine WM-Teilnahme | ||
| sonstige | P/fett | Pole-Position |
| 1/2/3/4/5/6/7/8 | Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen | |
| SR/kursiv | Schnellste Rennrunde | |
| * | nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet | |
| () | Streichresultate | |
| unterstrichen | Führender in der Gesamtwertung | |
Literatur
Bearbeiten- CAR GRAPHIC: HONDA F1 1964–1968. Nigensha Publishing, Bunkyo-Ku, Japan 1984, OCLC 15407637. (japanisch)
- Yoshio Nakamura: Grand Prix Race with HONDA F-1. Sanhaido, Tokio, Japan 1985. (japanisch)
- David Hodges: Rennwagen von A bis Z nach 1945. Bay View Books, Bideford 1990, ISBN 3-613-01477-7.
Weblinks
BearbeitenEinzelnachweise
Bearbeiten- ↑ BT18-history, CurryPotProductions.com von 2008, englisch