Flughafen A Coruña
Der Flughafen A Coruña (spanisch Aeropuerto de La Coruña, galicisch Aeroporto de A Coruña; IATA-Code: LCG, ICAO-Code: LECO) ist ein Verkehrsflughafen in Galicien (Spanien) im äußersten Nordwesten der iberischen Halbinsel. Er liegt acht Kilometer südlich der Stadt A Coruña bei Alvedro und wird daher auch Aeroporto de Alvedro genannt.
| Aeropuerto de La Coruña Aeroporto de A Coruña | |
|---|---|
 | |
 | |
| Kenndaten | |
| ICAO-Code | LECO |
| IATA-Code | LCG |
| Koordinaten | 43° 18′ 10″ N, 8° 22′ 55″ W |
| Höhe über MSL | 100 m (328 ft) |
| Verkehrsanbindung | |
| Entfernung vom Stadtzentrum | 8 km südlich von A Coruña |
| Straße |  
|
| Nahverkehr | Bus |
| Basisdaten | |
| Eröffnung | 1953[1] |
| Betreiber | Aena |
| Terminals | 1[2] |
| Passagiere | 963.952 (2022)[3] |
| Luftfracht | 91 t (2022)[3] |
| Flug- bewegungen |
14.364 (2022)[3] |
| Kapazität (PAX pro Jahr) |
1,3 Mio.[2] |
| Start- und Landebahn | |
| 03/21 | 2188 m × 45 m Asphalt |
| Webseite | |
| aena.es/en/a-coruna.html | |
Flughafenanlagen
BearbeitenStart- und Landebahn
BearbeitenDie Start- und Landebahn trägt die Kennung 03/21, ist 2.188 Meter lang, 45 Meter breit und hat einen Belag aus Asphalt.[2][4]
Passagierterminal
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Das Passagierterminal des Flughafens hat eine Kapazität von 1,3 Millionen Passagieren pro Jahr. Es ist mit sechs Flugsteigen und zwei Fluggastbrücken ausgestattet.[2]
Fluggesellschaften und Ziele
BearbeitenDer Flughafen A Coruña wird von den Fluggesellschaften Air Europa, Air Nostrum, Binter Canarias, Iberia, Volotea und Vueling Airlines genutzt. Er wird nicht nonstop aus deutschsprachigen Ländern angeflogen, sondern ist vor allem via Madrid und Barcelona erreichbar. Air Europa, Air Nostrum und Iberia bieten Flüge ab Madrid an, während Vueling Airlines ab Barcelona fliegt.[5][6]
Verkehrszahlen
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| Jahr | Fluggastaufkommen | Luftfracht (Tonnen) | Flugbewegungen |
|---|---|---|---|
| 2022 | 963.952 | 91 | 14.364 |
| 2021 | 594.584 | 85 | 12.084 |
| 2020 | 436.775 | 84 | 11.190 |
| 2019 | 1.352.584 | 152 | 17.199 |
| 2018 | 1.225.754 | 165 | 17.551 |
| 2017 | 1.141.389 | 157 | 16.075 |
| 2016 | 1.063.291 | 184 | 15.636 |
| 2015 | 1.025.688 | 141 | 14.683 |
| 2014 | 989.153 | 61 | 14.812 |
| 2013 | 839.837 | 67 | 13.306 |
| 2012 | 845.451 | 196 | 13.693 |
| 2011 | 1.012.800 | 252 | 16.283 |
| 2010 | 1.101.208 | 245 | 17.378 |
| 2009 | 1.068.823 | 240 | 16.236 |
| 2008 | 1.174.970 | 284 | 17.719 |
| 2007 | 1.266.795 | 291 | 18.730 |
| 2006 | 1.014.839 | 554 | 17.406 |
| 2005 | 852.322 | 423 | 15.625 |
| 2004 | 586.239 | 539 | 12.945 |
| 2003 | 549.871 | 542 | 12.621 |
| 2002 | 532.298 | 482 | 11.488 |
| 2001 | 654.092 | 701 | 14.380 |
| 2000 | 589.000 | 870 | 12.447 |
Zwischenfälle
Bearbeiten- Am 13. August 1973 wurde eine Caravelle 10R der spanischen Aviaco (Luftfahrzeugkennzeichen EC-BIC) beim vierten Anflugversuch auf den Flughafen La Coruña (Spanien) ins Gelände geflogen. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 85 Insassen, 6 Besatzungsmitglieder und 79 Passagiere, getötet.[9][10]
Weblinks
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- Offizielle Website des Flughafens (englisch, galicisch, spanisch)
- Offizielle Website des Betreibers (englisch, spanisch)
- Flughafendaten auf World Aero Data
Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑ History. Aena.es, abgerufen am 3. Januar 2019 (englisch).
- ↑ a b c d Introduction. Aena.es, abgerufen am 3. Januar 2019 (englisch).
- ↑ a b c d Presentation. In: aena.es. Aena, S.M.E., S.A., abgerufen am 5. Dezember 2023 (englisch).
- ↑ LECO A Coruna Airport skyvector.com, englisch; abgerufen am 26. Mai 2023
- ↑ Airlines. Aena.es, abgerufen am 10. August 2022 (englisch).
- ↑ Airport destinations. Aena.es, abgerufen am 10. August 2022 (englisch).
- ↑ a b Informes anuales. Aena.es, abgerufen am 10. August 2022 (spanisch).
- ↑ a b Estadísticas de tráfico aéreo. Aena.es, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 28. Januar 2010; abgerufen am 3. Januar 2019 (spanisch). abgerufen am 22. Mai 2023
- ↑ Unfallbericht Caravelle 10R EC-BIC, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 2. August 2020.
- ↑ ICAO Aircraft Accident Digest 21, Circular 132-AN/93 (englisch), S. 91–97.