Großer Preis von Frankreich 1906

Der erste Grand Prix de l’ACF fand am 26. und 27. Juni 1906 auf einem 103,18 km langen Dreieckskurs bei Le Mans statt. Das Rennen wurde gemäß der seit 1902 geltenden Rennformel (1000 kg Maximalgewicht plus 7 kg für Magnetzündung) über 2 × 6 Runden à 103,18 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 1238,16 km entsprach. Dabei wurde an jedem Renntag jeweils die Hälfte der Distanz absolviert.

Der französische Automobilclub ACF erklärte in den 1920er Jahren rückwirkend auch die „großen“ Stadt-zu-Stadt-Rennen der Frühzeit zwischen 1895 und 1905 zu Grands Prix. Durch diese bis heute beibehaltene Zählweise wurde die Veranstaltung von 1906 nachträglich zum offiziell IX. Grand Prix de l’A.C.F umbenannt. Sieger des Rennens wurde Ferenc Szisz auf Renault.

Vorgeschichte

Nachdem die ersten Rennen von Stadt zu Stadt noch rein französische Veranstaltungen gewesen waren, hatte mit den ab 1900 ausgetragenen Rennen um den Gordon-Bennett-Cup (Coupe Internationale) die eigentliche Internationalisierung des Motorsports begonnen. Die französische Automobilindustrie, die zu dieser Zeit die weltweite Führungsrolle innehatte, sah sich jedoch durch die Bestimmungen des Cups stark benachteiligt, wonach jeder Automobilnation jeweils nur drei Startplätze zustanden. So hatten die aus diesem Grund erforderlichen innerfranzösischen Vorausscheidungs-Rennen (Eliminatoires) von 1904 und 1905 jeweils eine stärkere Besetzung aufgewiesen als die eigentlichen Hauptrennen, während gleichzeitig ausgerechnet Hauptkonkurrent Mercedes dank geschickter Auslegung des Reglements – jeweils drei ansonsten baugleiche Wagen wurden unter offizieller Bewerbung des Österreichischen Automobil-Clubs von der Wiener Tochtergesellschaft Austro-Daimler ins Rennen geschickt – als einzelner Hersteller jeweils gleich zwei vollständige Nationalteams stellen konnte.

So entschloss sich der Automobile Club de France als eigentlich austragungsberechtiger Verband des Gordon-Bennett-Cups für 1906, dieses Format nicht weiter zu unterstützen und stattdessen mit dem Rennen um den Grand Prix de l’ACF den ersten Großen Preis der Automobilgeschichte auszurichten^[1]. Zugelassen waren nun pro Automobilhersteller – unabhängig vom Herkunftsland – bis zu drei Rennwagen, wie es den Forderungen der französischen Automobilhersteller entsprach. Seinem Rang als bedeutendster aller automobilsportlichen Wettbewerbe entsprechend wurde das Rennen über eine Streckenlänge von über 1200 km und an zwei aufeinanderfolgenden Tagen angesetzt.

Rennen

Zum Austragungsort für das erste Grand-Prix-Rennen der Geschichte wurde nach Zahlung einer ansehnlichen Summe aus den umliegenden Gemeinden mit dem Circuit de la Sarthe^[2] ein 103,18 km Rundkurs in der Nähe von Le Mans erkoren, der mit einer Gesamtdistanz von 1238,16 km an zwei Tagen insgesamt zwölfmal umrundet werden musste. Dabei wurden die Teilnehmer am ersten Tag wie in dieser Epoche üblich in festen Zeitabständen ins Rennen geschickt. Die Startzeit jedes Teilnehmers am zweiten Tag entsprach jedoch seiner am Vortag erzielten Gesamtzeit, so dass zum ersten Mal in einem bedeutenden Rennen der erste Wagen im Ziel automatisch auch der Gesamtsieger war.

Bei der Strecke handelte es sich um einen klassischen Dreieckskurs, bei dem jeweils drei scharfe Kurven durch mehr oder weniger gerade verlaufende Vollgas-Abschnitte verbunden wurden. Die Zuschauerbereiche in der Nähe der Ortschaften waren dabei nun größtenteils mit Zäunen und Palisaden von der Strecke abgetrennt, daher mussten anders als bei den meisten vorherigen Rennen die Ortsdurchfahrten auch nicht mehr neutralisiert werden. Bei Start und Ziel in Montfort wurde auch ein Boxenbereich eingerichtet, wo z. B. Benzin nachgefüllt, Reifen gewechselt oder andere Reparaturen vorgenommen werden konnten. Alle Arbeiten am Auto durften aber nur vom Fahrer selbst und dem mitfahrenden Mechaniker durchgeführt werden, und auch nur während des laufenden Rennens. Unmittelbar nach Zielankunft am ersten Tag wurden die Wagen daher zum ersten Mal in einen parc fermé verbracht, wo sie bis zum Neustart am nächsten Tag von offizieller Seite beaufsichtigt wurden.

Großes Problem solcher Überlandstrecken war damals regelmäßig (bei trockenen Verhältnissen) der von den Rennwagen aufgewirbelte Staub, durch den es für die nachfolgenden Teilnehmer zu gefährlichen Sichtbehinderungen kam. Als Vorkehrung dagegen hatten die Veranstalter die Strecke zuvor mit Teer präpariert, der nun allerdings aufgrund der großen Hitze selbst zum Problem wurde, weil der geschmolzene heiße Belag von den Rädern der vorausfahrenden Wagen in die Gesichter ihrer Verfolger geschleudert wurde. Wie bei früheren Rennen führten außerdem Steine auf der Strecke zu einer Unzahl von Reifenschäden. Aufgrund dieses Umstands erwies sich besonders eine Neuerung als rennentscheidend. Michelin hatte mit den jantes amovibles abnehmbare Felgenringe entwickelt, auf denen die Reifen schon vormontiert waren, und verschaffte auf diese Weise den damit ausgestatteten Wagen einen immensen Vorteil, zumal ja immer nur die Besatzung selbst am Auto Hand anlegen durfte. Die Zeit für einen Reifenwechsel konnte so von bisher 15 auf unter 4 Minuten gesenkt werden (die Räder selbst wurden als integraler Bestandteil der Wagen erachtet und durften daher nicht einfach als Ganzes gewechselt werden). Allerdings brachte das neue System ein Mehrgewicht von 9 kg pro Rad, so dass einige Teams angesichts des von der Rennformel vorgegebenen Maximalgewichts von 1007 kg notgedrungen darauf verzichten mussten (Panhard, Itala, Mercedes), oder wie im Fall von Renault und Clément-Bayard nur die besonders belasteten Hinterräder damit ausstatten konnten. Nur FIAT konnte das System an allen vier Rädern verwenden.

Für das Rennen hatten insgesamt zehn französische Automobilfirmen gemeldet und das Nenngeld von 5000 Francs entrichtet, dazu aus Italien FIAT und Itala sowie Mercedes aus Deutschland – alle mit den vom Reglement erlaubten drei Wagen pro Team. Britische Hersteller blieben dagegen mit der Begründung fern, die Veranstaltung sei nur eine Plattform für französische „Propaganda“, und ebenso waren auch keine Vertreter amerikanischer, belgischer oder Schweizer Firmen unter den 34 Teilnehmern.

Bei den Konstruktionen hatte sich unter der seit 1902 geltenden 1000-kg-Formel (1000 kg Maximalgewicht plus 7 kg für Magnetzündung) eine gewisse Konformität eingestellt^[3]. Alle Wagen besaßen Vierzylindermotoren von bis zu 18.000 cm³ Hubraum, wobei einige davon schon die Abkehr von seitengesteuerten Ventilen hin zu OHV-Motoren vollzogen hatten. Weitere konstruktive Unterschiede betrafen die Verwendung von Hoch- oder Niederspannungszündungen sowie Kardan- oder Kettenantrieb für die Hinterräder.

Zu Beginn des Rennens übernahm zunächst Paul Baras auf Brasier die Führung und kurzzeitig lag sein unter einem Pseudonym fahrende Teamkollege „Pierry“ (Gaby Huguet) sogar auf Platz 2. In der dritten Runde wurde Baras jedoch von dem Renault-Fahrer Ferenc Szisz überholt, einem gebürtigen Ungarn, der bei den Städterennen von 1902 und 1903 noch als Mechaniker bei Louis Renault mit an Bord gewesen war. Die Übernahme der Führungsposition hatten Szisz und sein Mechaniker insbesondere ihren sensationell schnellen Reifenwechseln – angeblich insgesamt 19 an der Zahl – zu verdanken, von denen einer sogar in unter zwei Minuten erfolgt sein soll. Szisz behielt daraufhin die Führung für den Rest des Tages bei und gab sie auch am Folgetag nicht mehr ab. Nachdem er bis dahin mit Spitzengeschwindigkeiten von bis zu 154 km/h unterwegs gewesen war, war trotz der Beschädigung einer Radaufhängung in der insgesamt zehnten Runde sein Vorsprung von über 30 Minuten groß genug, dass er die letzten Runden mit vorsichtiger Fahrweise überstehen und die 45.000 Francs Preisgeld gewinnen konnte. Insgesamt erreichte er dabei einen Durchschnitt von 103,18 km/h bei einer Gesamtzeit von 12:12:07,0 Stunden. Dahinter gelang es Fiat-Fahrer Felice Nazzaro in der vorletzten Runde noch, den Clément-Bayard mit Firmengründer Albert Clément persönlich am Steuer – als einziger Wagen des Teams nicht mit den abnehmbaren Felgen ausgerüstet – noch den zweiten Rang zu entreißen, obwohl dieser zwischendurch 23 Minuten Vorsprung herausgefahren hatte. Jules Barillier auf Brasier wurde Vierter, Panhard und vor allem Mercedes endeten dagegen weit abgeschlagen. Über vier Stunden nach dem Sieger erreichte schließlich auch der elfte und letzte von 32 gestarteten Teilnehmern das Ziel (ein Wagen war schon am Start nicht in Gang gekommen, ein weiterer vor dem Rennen wegen Überschreitung des Gewichtslimits zurückgezogen worden).

Ergebnisse

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Info	Chassis	Motor	Reifen
Dritte Französische Republik Société Lorraine des anciens Éts. De Dietrich & Cie	01A	Dritte Französische Republik Fernand Gabriel		Lorraine-Dietrich Type EX	Lorraine-Dietrich 17.2L I4
	01B	Dritte Französische Republik Henri Rougier
	01C	Dritte Französische Republik Arthur Duray
Italien 1861 F.I.A.T.	02A	Italien 1861 Vincenzo Lancia		Fiat 130 HP	Fiat 16.3L I4	M
	02B	Italien 1861 Felice Nazzaro
	02C	Italien 1861 Aldo Weill-Schott
Dritte Französische Republik Renault Frères	03A	Osterreich-Ungarn Ferenc Szisz		Renault AK	Renault 12.9L I4	M
	03B	Dritte Französische Republik „Edmond“
	03C	Dritte Französische Republik Claude Richez
Dritte Französische Republik Société A Darracq	04A	Dritte Französische Republik Victor Hémery		Darracq 120hp	Darracq 15.3L I4	C
	04B	Dritte Französische Republik Louis Wagner
	04C	Dritte Französische Republik René Hanriot
Dritte Französische Republik Automobiles Brasier	05A	Dritte Französische Republik Paul Baras		Brasier 105hp	Brasier 12.9L I4	M
	05B	Dritte Französische Republik Jules Barillier
	05C	Dritte Französische Republik „Pierry“ ^a
Deutsches Reich Daimler-Motoren-Gesellschaft	06A	Belgien Camille Jenatzy Vereinigtes Konigreich „Alexander Burton“ ^b		Mercedes 120 PS	Mercedes 16.1L I4	C
	06B	Dritte Französische Republik Gabriel Marieaux
	06C	Italien 1861 Vincenzo Florio
Dritte Französische Republik Société Gobron-Brillié	07A	Dritte Französische Republik Louis Rigolly		Gobron-Brillié 110CV	Gobron-Brillié 13.6L I4
Italien 1861 Fabbrica Automobili Itala	08A	Italien 1861 Alessandro Cagno		Itala 120hp	Itala 14.8L I4
	08B	Dritte Französische Republik Maurice Fabry
	08C	Belgien Pierre de Caters
Dritte Französische Republik Grégoire et Cie	09A	Dritte Französische Republik Paul Tavenaux	DNA	Grégoire 70hp	Grégoire 8.0L I4
Dritte Französische Republik Grégoire et Cie	09B	Dritte Französische Republik Xavier Civelli de Bosch		Grégoire 70hp	Grégoire 8.0L I4
Dritte Französische Republik Automobiles Panhard et Levassor	10A	Vereinigte Staaten 48 George Heath		Panhard 130	Panhard & Levassor 18.3L I4
	10B	Dritte Französische Republik Henri Tart
	10C	Dritte Französische Republik Georges Teste
Dritte Französische Republik Automobiles Vulpès	11A	Dritte Französische Republik Gaston Charles Barriaux	EXC ^c	Vulpès	Vulpès 15.3L I4
Dritte Französische Republik Hotchkiss et Cie	12A	Dritte Französische Republik Hubert Le Blon		Hotchkiss HH	Hotchkiss 16.3L I4
	12B	Dritte Französische Republik Jean Salleron
	12C	Vereinigte Staaten 48 Elliott Fitch Shepard
Dritte Französische Republik Établissements Clément-Bayard	13A	Dritte Französische Republik Albert Clément		Clément-Bayard 100hp	Clément-Bayard 12.9L I4
	13B	Dritte Französische Republik Marc-Philippe Villemain
	13C	Dritte Französische Republik „de la Touloubre“

^a

Als Radrennfahrer hatte Huguet zuvor das Pseudonym „Gaby“ verwendet.

^b

Während des Rennens wurde Jenatzy verletzungsbedingt durch „Burton“ am Steuer abgelöst, der auch Eigentümer des Wagens war.

^c

Technische Abnahme wegen Überschreiten des Maximalgewichts nicht erteilt.

Startreihenfolge

Die Teilnehmer wurden in der Reihenfolge 1A – 2A – 3A – 4A – 5A – 6A – 7A – 8A – (9A) – 10A – (11A) – 12A – 13A – 1B – 2B – 3B usw. einzeln in festen Zeitabständen ins Rennen geschickt.

Rennergebnis

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Zeit	Schnellste Runde	Ausfallgrund
01	Osterreich-Ungarn Ferenc Szisz	Dritte Französische Republik Renault	12	12:14:07,400
02	Italien 1861 Felice Nazzaro	Italien 1861 F.I.A.T.	12	+ 32:19,400
03	Dritte Französische Republik Albert Clément	Dritte Französische Republik Clément-Bayard	12	+ 35:39,200
04	Dritte Französische Republik Jules Barillier	Dritte Französische Republik Brasier	12	+ 1:38:53,000
05	Italien 1861 Vincenzo Lancia	Italien 1861 F.I.A.T.	12	+ 2:08:04,000
06	Vereinigte Staaten 48 George Heath	Dritte Französische Republik Panhard	12	+ 2:33:38,400
07	Dritte Französische Republik Paul Baras	Dritte Französische Republik Brasier	12	+ 3:01:43,000	52:25,400
08	Dritte Französische Republik Arthur Duray	Dritte Französische Republik Lorraine-Dietrich	12	+ 3:11:54,600
09	Dritte Französische Republik „Pierry“	Dritte Französische Republik Brasier	12	+ 4:01:00,600
10	Belgien Camille Jenatzy Vereinigtes Konigreich „Alexander Burton“	Deutsches Reich Mercedes	12	+ 4:04:35,800
11	Dritte Französische Republik Gabriel Marieaux	Deutsches Reich Mercedes	12	+ 4:34:44,400
—	Dritte Französische Republik Henri Rougier	Dritte Französische Republik Lorraine-Dietrich	10	DNF		Reifenschaden
—	Dritte Französische Republik Claude Richez	Dritte Französische Republik Renault	8	DNF		Unfall
—	Vereinigte Staaten 48 Elliott Fitch Shepard	Dritte Französische Republik Hotchkiss	7	DNF		Rad verloren
—	Dritte Französische Republik Victor Hémery	Dritte Französische Republik Darracq	7	DNF		Motorschaden
—	Dritte Französische Republik Louis Rigolly	Dritte Französische Republik Gobron-Brillié	7	DNF		Kühlerschaden
—	Dritte Französische Republik Georges Teste	Dritte Französische Republik Panhard	6	DNF		Unfall
—	Dritte Französische Republik Edmond Morelle	Dritte Französische Republik Renault	5	DNF		Fahrer verletzt
—	Italien 1861 Aldo Weill-Schott	Italien 1861 F.I.A.T.	5	DNF		Unfall
—	Italien 1861 Vincenzo Florio	Deutsches Reich Mercedes	5	DNF		Rad verloren
—	Dritte Französische Republik Albert Villemain	Dritte Französische Republik Clément-Bayard	4	DNF		Rad verloren
—	Dritte Französische Republik Hubert Le Blon	Dritte Französische Republik Hotchkiss	4	DNF		Rad verloren
—	Dritte Französische Republik Henri Tart	Dritte Französische Republik Panhard	4	DNF		Aufhängungsschaden
—	Dritte Französische Republik „de la Touloubre“	Dritte Französische Republik Clément-Bayard	3	DNF		Getriebeschaden
—	Dritte Französische Republik Jean Salleron	Dritte Französische Republik Hotchkiss	2	DNF		Unfall
—	Dritte Französische Republik Louis Wagner	Dritte Französische Republik Darracq	2	DNF		Motorschaden
—	Italien 1861 Alessandro Cagno	Italien 1861 Itala	2	DNF		Kühlerschaden
—	Belgien Pierre de Caters	Italien 1861 Itala	1	DNF		Rad verloren
—	Dritte Französische Republik Fernand Gabriel	Dritte Französische Republik Lorraine-Dietrich	1	DNF		Kolbenstangenschaden
—	Dritte Französische Republik Maurice Fabry	Italien 1861 Itala	1	DNF		Unfall
—	Dritte Französische Republik Xavier Civelli de Bosch	Dritte Französische Republik Grégoire	1	DNF		Kühlerschaden
—	Dritte Französische Republik René Hanriot	Dritte Französische Republik Darracq	1	DNF		Motorschaden

Literatur

Robert Dick: Mercedes and Auto Racing in the Belle Epoque 1895–1915, MacFarland & Co, Jefferson, 2005, ISBN 0-7864-1889-3 (englisch)
Adriano Cimarosti: Autorennen – Die Grossen Preise der Welt, Wagen, Strecken und Piloten von 1894 bis heute, Hallwag AG, Bern, 1986, ISBN 3-444-10326-3
Paul Sheldon with Yves de la Gorce & Duncan Rabagliati: A Record of Grand Prix and Voiturette Racing, Volume 1 1900–1925, St. Leonard’s Press, Bradford, 1987, ISBN 0-9512433-0-6 (englisch)
Karl Ludvigsen: Classic Grand Prix Cars – The front-engined Formula 1 Era 1906–1960, Sutton Publishing, Stroud, 2000, ISBN 0-7509-2189-7
Hodges, David: A–Z of Grand Prix Cars, The Crowood Press, Ramsbury, 2001, ISBN 1-86126-339-2

Weblinks

Commons: Großer Preis von Frankreich 1906 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Hans Etzrodt, Leif Snellman: 1906 GRAND PRIX DE L'AUTOMOBILE CLUB DE FRANCE. www.goldenera.fi, 21. Januar 2024, abgerufen am 8. Dezember 2024 (englisch).

Einzelnachweise/Anmerkungen

↑ Bereits 1901 war mit dem Grand Prix du Sud-Ouest dem Sieger des Rennens von Pau zum ersten Mal ein solcher Preis mit dieser Bezeichnung im Titel verliehen worden
↑ Der Kurs ist nicht identisch mit dem heutigen Circuit des 24 Heures
↑ Einzelne Quellen führen für den Grand Prix von 1906 zusätzlich ein Verbrauchslimit von 30 l Treibstoff pro 100 km gefahrene Strecke an, dabei scheint es sich jedoch offenbar um eine Verwechslung mit 1907 zu handeln. Ein Foto 1906 French Grand Prix Szisz pit stop zeigt Szisz auch beim Nachtanken

[1] Bereits 1901 war mit dem Grand Prix du Sud-Ouest dem Sieger des Rennens von Pau zum ersten Mal ein solcher Preis mit dieser Bezeichnung im Titel verliehen worden

[2] Der Kurs ist nicht identisch mit dem heutigen Circuit des 24 Heures

[3] Einzelne Quellen führen für den Grand Prix von 1906 zusätzlich ein Verbrauchslimit von 30 l Treibstoff pro 100 km gefahrene Strecke an, dabei scheint es sich jedoch offenbar um eine Verwechslung mit 1907 zu handeln. Ein Foto 1906 French Grand Prix Szisz pit stop zeigt Szisz auch beim Nachtanken

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