Hohenzollerische Landesbahn

Die Hohenzollerische Landesbahn (HzL) ist ein Verkehrsbetrieb der SWEG Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH. Sie betreibt in Baden-Württemberg Bus- und Schienenpersonennahverkehr. Das zuvor eigenständige Unternehmen ging am 1. Januar 2018 in der damaligen SWEG Südwestdeutsche Landesverkehrs-AG auf, wobei der Unternehmensname als Marke beibehalten wurde.

Hohenzollerische Landesbahn
Basisinformationen
Unternehmenssitz	Hechingen
Webpräsenz	www.hzl-online.de
Verkehrsverbund	naldo, vgf, ding, VHB, move, HTV, OAM
Linien
Spurweite	1435 mm (Normalspur)
Eisenbahn	6
Bus	11
Länge Liniennetz
Eisenbahnlinien	107,5 km eigene Strecken 122,9 km mit gepachteten Streckendep1
Betriebseinrichtungen
Betriebshöfe	Bw Gammertingen, Bw Immendingen, OBH Gammertingen, Bushalle Hechingen, Bushalle Bingen
Länge Gleisanlagen	ca. 135 kmdep1
Weichen	ca. 140 Stück

Neben AVG und SWEG war die HzL die größte nicht-bundeseigene Eisenbahngesellschaft in Baden-Württemberg. Hier betrieb sie seit 1900 Personen- und Güterverkehr. Zuletzt hatte sich das Tätigkeitsfeld der HzL auf weite Teile im Süden von Baden-Württemberg ausgedehnt.

Die HzL war Mitglied im Tarifverband der Bundeseigenen und Nichtbundeseigenen Eisenbahnen in Deutschland (TBNE) und im Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV).

Geschichte

Gründung

Die Hohenzollerischen Lande

Der zu Preußen gehörende Regierungsbezirk Sigmaringen (Hohenzollernsche Lande) lag als lang gezogenes Territorium inmitten des Königreichs Württemberg, deren Staatsbahn KWStE dieses „ausländische“ Gebiet lediglich auf dem jeweils kürzesten Weg durchquerte und nur die beiden Kreisstädte Hechingen (seit 1869) und Sigmaringen (seit 1878) bediente.

Seit dem Anschluss an die württembergische Staatsbahn gründeten sich in Hohenzollern zahlreiche Eisenbahnkomitees, welche durch die Erschließung des Landesinneren die wirtschaftliche Entwicklung voranbringen wollten. Neben einer geringen Rentabilität war der Staatsvertrag zwischen der preußischen und württembergischen Regierung vom 3. März 1865 ein wesentliches Hindernis für die Umsetzung der Pläne. Demnach konnte das Königreich Württemberg jedem Eisenbahnunternehmen den Anschluss an das Netz der KWStE versagen, auch auf preußischem Territorium.

Mit Erlass des Preußisches Kleinbahngesetzes vom 27. Juli 1892 traten umfassende Erleichterungen in Bezug auf das staatliche Genehmigungs- und Aufsichtswesen für Schienenbahnen von eher lokaler Bedeutung, sogenannten Kleinbahnen, ein. Das Königreich Preußen erhoffte sich eine Erschließung der dünn besiedelten ländlichen Gebiete und stellte darüber hinaus Fördermittel in Aussicht. Unter diesen Voraussetzungen beschloss der Kommunallandtag schließlich am 28. Februar 1896, eine Eisenbahngesellschaft zu gründen.

Am 5. Juli 1899 wurde der Gesellschaftsvertrag in Sigmaringen unterzeichnet. Als Gründer der Actiengesellschaft Hohenzollern’sche Kleinbahngesellschaft hatten das Land Preußen 50 Prozent sowie der Landeskommunalverband der Hohenzollerischen Lande und die Westdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft je 25 Prozent des Stammkapitals in Höhe von 3,24 Mio. Mark übernommen.

Der in Köln ansässigen Westdeutschen Eisenbahn-Gesellschaft (WeEG) wurde die Bau- und Betriebsleitung sowie der Auftrag zum Bau der ersten vier Stichstrecken erteilt. Im Gegenzug garantierte der Landeskommunalverband der Hohenzollerischen Lande eine Dividende von 3,5 Prozent für die Dauer von 35 Jahren.

Streckenbau

Von den württembergischen Staatsbahnstrecken baute die HzL zunächst Stichbahnen zur Erschließung des preußischen Gebietes. Die erste, sechs Kilometer lange Strecke, führte ab 28. März 1900 aus dem Donautal bei Sigmaringendorf im Laucherttal nordwärts zum Fürstlichen Hüttenwerk mit dem Güterbahnhof Laucherthal und weiter nach Bingen. Im folgenden Jahr übergab die HzL drei weitere Stichbahnen dem Betrieb:

• am 18. März 1901 von Hechingen bis Burladingen,
• am 17. Juni 1901 von Eyach über Haigerloch nach Stetten mit dem Salzbergwerk Stetten und
• am 7. November 1901 vom an der Bahnstrecke Reutlingen–Schelklingen gelegenen Kleinengstingen nach Gammertingen.

Nach einer mehrjährigen Pause wurden die vier Stichstrecken zu einem zusammenhängenden Netz erweitert:

• Von Burladingen erreichte die Bahn am 6. Dezember 1908 Gammertingen und führte weiter nach Südosten über Hanfertal nach Bingen, wo über die bestehende Strecke nach Sigmaringendorf der Anschluss an die Bahnstrecke Ulm–Sigmaringen erreicht wurde.
• Am 5. Oktober 1910 wurde die Abkürzung von Hanfertal nach Sigmaringen Landesbahnhof fertig gestellt.
• Schließlich war am 24. Dezember 1912 die letzte Lücke zwischen Stetten und Hechingen geschlossen und damit eine durchgehende Strecke von Eyach über Hechingen–Gammertingen–Hanfertal bis Sigmaringendorf von 86 Kilometer Länge geschaffen worden. Mit den Abzweigungen nach Kleinengstingen (20 Kilometer) und nach Sigmaringen (zwei Kilometer) umfasste das HzL-Netz eine Gesamtlänge von fast 107,4 Kilometer, wovon knapp 15 Kilometer Strecken in Württemberg lagen.

Eine geplante Verbindung zwischen Stetten bei Haigerloch und Balingen kam nicht zur Ausführung.

Organisation

Mit Beschluss der Generalversammlung vom 18. Juni 1907 wurde die Actiengesellschaft Hohenzollern’sche Kleinbahngesellschaft in Hohenzollerische Landesbahn-Aktiengesellschaft umbenannt.

Die Betriebsführung lag zunächst in den Händen der Betriebsabteilung Stuttgart der Westdeutschen Eisenbahn-Gesellschaft und wurde nach deren Auflösung an die Vereinigte Kleinbahnen Aktiengesellschaft in Frankfurt am Main übertragen. Ab 1933 führte die HzL ihren Betrieb selbst durch.

Seit 1972 war der Mehrheitsaktionär das Land Baden-Württemberg mit 71,934 Prozent, während der Zollernalbkreis und der Landkreis Sigmaringen je 14,033 Prozent besaßen. Die HzL wiederum hielt 7,5 Prozent des Stammkapitals des Verkehrsverbundes Neckar-Alb-Donau (naldo).

Die HzL kooperierte seit den 2000er-Jahren mit der zu 100 Prozent in Landeseigentum befindlichen Südwestdeutschen Verkehrs-AG, zuletzt hatten beide Gesellschaften einen personengleichen Vorstand. Am 1. Januar 2018 fusionierte die HzL mit der Südwestdeutschen Verkehrs-AG (SWEG) zur Südwestdeutschen Landesverkehrs-AG (SWEG). Die Marke „HzL“ soll erhalten bleiben.

Betrieb

HzL-Bahnbetriebswerk Gammertingen

1947 erweiterte die HzL ihren Geschäftsbereich um Linienbusse, die heute in der Region zwischen Reutlingen, Horb, Sigmaringen und Riedlingen verkehren.

Der Mittelpunkt des Schienenverkehrs befindet sich in Gammertingen, wo die HzL ein Bahnbetriebswerk und ein Stellwerk unterhält. 2017 wurde der Bahnhof Gammertingen saniert und das mechanische durch ein elektronisches Stellwerk ersetzt.

Personenverkehr

Netz	Linie	Zuglauf	Fahrzeuge	Vertragslaufzeit	Anmerkung
15 Biberbahn (Freizeitverkehr)	RB 32	Stockach – Mühlingen-Zoznegg – Sauldorf – Bichtlingen – Meßkirch – Menningen-Leitishofen – Mengen	Regio-Shuttle 1		Im Auftrag der DB Regio AG bis Juli 2024
15 Schwarzwälder Ring // 3er-Ringzug	RB 42	Bräunlingen – Donaueschingen – Villingen (Schwarzw) – Schwenningen (Neckar) – Trossingen Bf (– Trossingen Stadt) – Rottweil		voraussichtlich bis Dez. 2027
	RB 43	Rottweil – Tuttlingen – Immendingen – Blumberg-Zollhaus
12 Ulmer Stern	RB 56	Munderkingen – Ehingen (Donau) – Schelklingen – Ulm Hbf	Coradia LINT 54	Jun. 2019 – Dez. 2032
	RB 57	Ulm Hbf – Langenau (Württ.) – Giengen (Brenz) – Heidenheim – Aalen Hbf
14a Zollernalbbahn ZAB 1	RB 66	Tübingen Hbf – Hechingen – Balingen (Württ) – Albstadt-Ebingen – Sigmaringen		Dez. 2013 – Dez. 2025
14a Zollernalbbahn (Freizeitverkehr)	RB 67	Eyach – Haigerloch – Hechingen LB
14b Zollernalbbahn ZAB 2	RB 68	Hechingen – Gammertingen – Sigmaringen		Dez. 2016 – Dez. 2025
14a Zollernalbbahn (Freizeitverkehr)	RB 69	Balingen (Württ.) – Schömberg (b. Balingen)

Personenverkehr auf den Stammstrecken der HzL

Im Zuge der bundesweiten Stilllegung von Nebenbahnen stellte auch die HzL zwischen 1968 und 1973 den Personenverkehr auf einigen Schienenstrecken auf Busbedienung um:

• 29. September 1968: Sigmaringendorf–Bingen–Hanfertal (Schülerzug bis 30. Mai 1991)
• 1. Juni 1969: Kleinengstingen–Trochtelfingen
• 28. Mai 1972: Trochtelfingen–Gammertingen
• 1. Oktober 1972: Eyach–Haigerloch
• 3. Juni 1973: Haigerloch–Hechingen

2000 wurde die Bahnstrecke Engstingen–Sigmaringen mit dem Rad-Wander-Shuttle für den Ausflugsverkehr reaktiviert. Nach umfangreichen Sanierungs- und Ausbaumaßnahmen wurde der Personenverkehr zwischen Engstingen und Gammertingen zum Fahrplanwechsel im Dezember 2019 wiederaufgenommen. Die Schwäbische Alb-Bahn verlängerte dafür ihren seit Juni 2019 ausgeweiteten Personenverkehr Ulm–Schelklingen–Engstingen weiter bis Gammertingen.

Im Herbst 2008 wurde auf der Bahnstrecke Eyach–Hechingen mit den HzL-Classic-Zügen nach 30 Jahren der SPNV wiederbelebt – zumindest mit Ausflugszügen. 2009 wurde der Freizeitverkehr als 3-Löwen-Takt Radexpress Eyachtäler aufgenommen, schrittweise ausgeweitet und 2016 zum Zug der Zeit umbenannt. Seit 2012 verkehrt er an allen Sonn- und Feiertagen vom 1. Mai bis Mitte Oktober.

Personenverkehr auf Strecken anderer Eisenbahnen

Regio-Shuttle auf dem Viadukt von Lautlingen

Seit den 1990er-Jahren hat sich das Tätigkeitsgebiet der Hohenzollerischen Landesbahn erheblich erweitert.

So übernahm die HzL ab 1993 die Betriebsführung für die Bodensee-Oberschwaben-Bahn, die zwischen Aulendorf und Friedrichshafen fährt. Bis Dezember 2021 wurden die Fahrzeuge durch die HzL in der Triebwagenhalle in Friedrichshafen gewartet.

1997 erhielt die HzL den Auftrag des Landes Baden-Württemberg für den Regionalbahn-Verkehr zwischen Tübingen und Aulendorf, der über die Bahnstrecke Tübingen–Sigmaringen, die Bahnstrecke Ulm–Sigmaringen und die Bahnstrecke Herbertingen–Isny führt.

Das für den Ringzug in Immendingen 2003 errichtete HzL-Bahnbetriebswerk mit Regio-Shuttle, Bauj. 2003

Seit 2001 betreibt die HzL auf der gepachteten Bahnstrecke Balingen–Rottweil im nicht abgebauten Abschnitt zwischen Balingen und Schömberg ein Rad-Wander-Shuttle an Sonn- und Feiertagen in der Sommersaison.

Seit September 2003 betreibt sie in der Region Schwarzwald-Baar-Heuberg den 3er-Ringzug, ein S-Bahn-ähnliches Nahverkehrssystem mit den Eckpunkten Blumberg, Tuttlingen, Rottweil, Villingen-Schwenningen und Donaueschingen, wofür der „Verkehrsbetrieb Ringzug“ mit eigener örtlicher Betriebsleitung und Betriebswerk geschaffen wurde.

Im Dezember 2006 löste die HzL die SBB GmbH im Zuge einer Neuausschreibung auf der 17 Kilometer langen „seehäsle“-Strecke Stockach–Radolfzell als Nahverkehrsbetreiber ab.

Seit dem 9. Juni 2019 betreibt die Hohenzollerische Landesbahn das Ausschreibungsnetz 12 „RB Ulmer Stern“. Dieses umfasst die Regionalbahnen (RB) Ulm–Aalen, Ulm–Langenau und Ulm–Munderkingen.

Mit der Aufnahme eines Freizeitverkehrs an Sonn- und Feiertagen im Abschnitt Stockach–Mengen der Bahnstrecke Radolfzell–Mengen erweiterte sich der Personenverkehr im Juli 2021 um den Radexpress Biberbahn.

Die HzL fuhr auch SPNV-Auftragsverkehre für die Deutsche Bahn (DB Regio) auf den Strecken Rottweil–Horb und Tübingen–Herrenberg (Ammertalbahn). Die Triebwagen und Lokomotiven der HzL sind regelmäßig auch mit Sonderzügen und Arbeitszügen in ganz Baden-Württemberg und in der Schweiz unterwegs.

Güterverkehr

Im Güterverkehr übernahm die HzL 1990 die Traktion der Salz-Ganzzüge vom Salzbergwerk Stetten bei Stetten (b. Haigerloch) auf DB-Strecken bis nach Ulm. Ferner führt die HzL den Flächengüterverkehr zwischen Tübingen, Sigmaringen, Bad Saulgau und Schelklingen in Kooperation mit der Deutschen Bahn (DB Cargo) durch. Auf der Bahnstrecke Balingen–Schömberg ist das Holcim-Zementwerk Ausgangspunkt für wöchentliche Zement-Ganzzüge.

Bahnstrecken der HzL

Strecken im Eigentum der HzL (Stammstrecken)

Strecken-Nr. (DB)	Bezeichnung	Länge	heutiger Betrieb
9460	Bahnstrecke Eyach–Hechingen	27,9 km	Freizeitverkehr, Güterverkehr
9461	Bahnstrecke Engstingen–Sigmaringen	42,9 km	Personenverkehr, Güterverkehr
9462	Bahnstrecke Sigmaringendorf–Hanfertal	9,7 km	Güterverkehr
9466	Bahnstrecke Hechingen–Gammertingen	27,0 km	Personenverkehr, Güterverkehr

Gepachtete Strecken

„Rad-Wander-Shuttle“ der HzL in Balingen

Das 107,5 Kilometer lange Stammnetz der HzL wuchs im Januar 2001 durch Pacht der DB-eigenen Bahnstrecke Balingen–Rottweil im nicht abgebauten Abschnitt zwischen Balingen und Schömberg um 12,9 Kilometer an. Diese Strecke dient dem HzL-Güterverkehr und wird im Sommer auch durch Kurswagen des „Rad-Wander-Shuttle“ befahren. Ferner betreibt die HzL im Zuge des Ringzuges den 2,8 Kilometer langen Abschnitt Hüfingen–Bräunlingen der ehemaligen SWEG-Bregtalbahn.

Strecken-Nr. (DB)	Bezeichnung	Länge	heutiger Betrieb
4634	Bahnstrecke Balingen–Schömberg	12,9 km	Freizeitverkehr, Güterverkehr
9430	Bahnstrecke Hüfingen–Bräunlingen	2,8 km	Personenverkehr

Fahrzeuge

Regio-Shuttle der HzL, Baujahr 1997, in Tübingen

Der Fahrzeugbestand umfasst 48 Triebwagen des Typs Regio-Shuttle (DB-Baureihe VT 650) der Baujahre 1996/97, 2003, 2005 und 2009, sowie drei NE-81-Triebwagen mit Baujahr 1993 sowie einen NE-81-Steuerwagen, die in den HzL-Bahnbetriebswerken Gammertingen und Immendingen beheimatet sind. Der bis 2013 von Immendingen aus eingesetzte NE 81 (VT 121) wurde 2016 im Bahnbetriebswerk Gammertingen verschrottet.

Der HzL stehen ferner sechs Diesel-Streckenlokomotiven und eine Rangierlok zur Verfügung.

In den Jahren 2011 und 2012 wurden die Loks V 122, V 119 und V 118 verkauft. Dafür wurden zwei neue Streckendieselloks Voith Gravita 15L BB bestellt. Sie wurden als V 180 und V 181 im Januar und April 2013 ausgeliefert. Ebenfalls Ende 2012 wurden die verbliebenen MAN-Schienenbusse VT 5, VT 8, VT 9 und VS 14 an die Schwäbische Alb-Bahn in Münsingen verkauft. 2015 wurden VT 44 und 45 an die SWEG ins Achertal abgegeben. Die Fahrzeuge wurden in das neue BaWü-Design umlackiert, innen modernisiert und als VT 533 und 534 in den Fahrzeugbestand der SWEG übernommen. Die Fahrzeuge bestreiten den Zugverkehr im Achertal auf der Achertalbahn (KBS 717).

Auf dem Ausschreibungsnetz 12 „RB Ulmer Stern“ setzt die HzL seit Juni 2019 Dieseltriebwagen des Typs LINT 54 ein. Dieser Fahrzeugtyp wurde damit erstmals in Baden-Württemberg eingesetzt. Die Fahrzeuge haben eine Einstiegshöhe von 55 Zentimeter sowie 18 Fahrradstellplätze.

Zum Fahrplanwechsel 2020 ersetzten ebenfalls Dieseltriebwagen des Typs LINT 54 die langjährig eingesetzten Regio-Shuttle 1 im Regionalverkehr Tübingen–Sigmaringen und Hechingen–Gammertingen–Sigmaringen sowie im Freizeitverkehr Eyach–Hechingen und Balingen–Schömberg (Zollern-Alb-Bahnen 1–4).

Anfang 2021 gaben das Ministerium für Verkehr, die SWEG und die Alstom Transport Deutschland GmbH bekannt, ab 1. Mai 2021 einen mit Wasserstoff betriebenen Brennstoffzellenzug des Typs Alstom Coradia iLint auf der Strecke Linie Hechingen–Gammertingen–Sigmaringen einzusetzen. Erstmals in Baden-Württemberg verkehrt ein solches Fahrzeug im regulären Betrieb. Die Projektpartner erhoffen sich Erkenntnisse über die Alltagstauglichkeit der lokal emissionsfreien Technologie, die eine Alternative zu Dieselfahrzeugen auf nichtelektrifizierten Strecken darstellen könnte. Das Fahrzeug soll im HzL-Bahnbetriebswerk Gammertingen gewartet und betankt werden.

• 
  NE 81 auf dem Seehäsle
• 
  MAN-Schienenbus der HzL im BW Gammertingen
• 
  MAN-Schienenbusse der HzL in Gammertingen
• 
  Mercedes-Benz O 407 der HzL (Wagen 174)
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  MAN Lion’s City G der HzL (Wagen 876)

Art	Bezeichnung	Baujahr	Hersteller	Typ	Einsatzgebiet	Bemerkung
Diesellokomotive	V 124	1969 / 2005	MaK / Gmeinder	G1300 BB (V100 PA) / D100 BB	Güterverkehr	2004 neu aufgebaut
Diesellokomotive	V 152	1992	Gmeinder	D100 BB	Güterverkehr
Diesellokomotive	V 180 + V 181	2012 + 2013	Voith	Gravita 15L BB	Güterverkehr
Gerät	Skl 29	2001	Mercedes-Benz + Zagro	Unimog U 1650	VB Zollern-Alb-Bahn	Zweiwege-Unimog schallgedämpft
Rangierlokomotive	V 24	1973	Gmeinder	D25B	Güterverkehr	von der SWEG V23-01, dann an Unbekannt verkauft
Rangierlokomotive	V 34	1985	Gmeinder	D25B	Güterverkehr
Steuerwagen	VS 16	1993	Waggon Union	NE 81	VB Zollern-Alb-Bahn
Triebwagen	VT 41 – VT 43	1993	Waggon Union	NE 81	VB Zollern-Alb-Bahn
Triebwagen	VT 44 – VT 45 – jetzt VT 533 und 534 (bei SWEG)	1997	Adtranz	RS1	Abgegeben an die SWEG, stationiert im Achertal mit neuer Lackierung	Ursprünglich für Donautal-Modell Lk TUT
Triebwagen		2020	Alstom	LINT 54	VB Zollern-Alb-Bahn	in bwegt-Lackierung
Triebwagen	VT 231 – VT 250	2003	Stadler Pankow	RS1	VB Ringzug	mit Mittelpufferkupplung
Triebwagen	VT 251 – VT 254	2008	Stadler Pankow	RS1	VB seehäsle	mit Mittelpufferkupplung

Ehemalige Fahrzeuge der Hohenzollerischen Landesbahn
Art	Bezeichnung	Typ	Baujahr	Hersteller / Fabriknummer	Herkunft	Verbleib	Bemerkung
Diesellokomotive	V 118	Krauss-Maffei M1200BB	1978	Krauss-Maffei 19855		Voith Turbo Lokomotivtechnik GmbH & Co. KG
Diesellokomotive	V 119	Krauss-Maffei M1200BB	1978	Krauss-Maffei 19856		Voith Turbo Lokomotivtechnik GmbH & Co. KG
Diesellokomotive	V 122	MAK V100PA	1963	MaK 1000247		Süddeutsches Eisenbahnmuseum Heilbronn	1963–1964 Vorführfahrzeug der Fa. Mak
Diesellokomotive	V 81	„Alb“	1957	Esslingen 5712		Eisenbahnmuseum Horb	Einzelstück
Diesellokomotive	V 82	MaK 850 D	1957	MaK 800090		1979 an WNB verkauft	MaK Stangenlok
Diesellokomotive	V 150	D100 BB	1985	Gmeinder 5649		2021 an Technikhändler, Abstellung in Celle Ost	HG 70 km/h
Diesellokomotive	V 151	D100 BB	1985	Gmeinder 5650		an SWEG verkauft, 2021 an WRS Deutschland GmbH	HG 70 km/h
Steuerwagen	VS 12	MAN-Schienenbus	1957	MAN 143411	1977 von AKN	2005 Draisinenbahnen Berlin/Brandenburg GmbH & Co.KG
Steuerwagen	VS 13	MAN-Schienenbus	1958	MAN 143550	1977 von ANB	2005 Draisinenbahnen Berlin/Brandenburg GmbH & Co.KG
Steuerwagen	VS 14	MAN-Schienenbus	1962	MAN 148021		Schwäbische Alb-Bahn	in Betrieb
Beiwagen	VB 18	MAN-Schienenbus	1963	MAN 150121		2005 Draisinenbahnen Berlin/Brandenburg GmbH & Co.KG
Beiwagen	VB 19	MAN-Schienenbus	1963	MAN 150122		2002 an Mariaberger Heime (Arbeitstherapie)
Beiwagen	VB 21	MAN-Schienenbus	1955	MAN 142784	1986 von SWEG, ehem. Steuerwagen VS141	2005 Draisinenbahnen Berlin/Brandenburg GmbH & Co.KG
Steuerwagen	VS 15	MAN-Schienenbus	1962	MAN 148022		2005 Draisinenbahnen Berlin/Brandenburg GmbH & Co.KG	„Kunstobjekt“, „Ausstellungsobjekt“ in München
Triebwagen	VT 4	MAN-Schienenbus	1960	MAN 145274			zerlegt 2009
Triebwagen	VT 5	MAN-Schienenbus	1960	MAN 145275		Schwäbische Alb-Bahn	In Betrieb
Triebwagen	VT 6"	MAN-Schienenbus	1962	MAN 146631	EKML – Eisenbahn Köln-Mülheim–Leverkusen / VEV – Vorwohle-Emmerthaler Verkehrsbetriebe	Draisinenbahnen Berlin/Brandenburg GmbH & Co.KG	Zugang 1977, Abgang 2005
Triebwagen	VT 7"	MAN-Schienenbus	1962	MAN 146632	EKML – Eisenbahn Köln-Mülheim–Leverkusen / VEV – Vorwohle-Emmerthaler Verkehrsbetriebe	Draisinenbahnen Berlin/Brandenburg GmbH & Co.KG	Zugang 1973, Abgang 2005
Triebwagen	VT 8	MAN-Schienenbus	1961	MAN 145163		Schwäbische Alb-Bahn	1961–1964 Vorführfahrzeug der MAN Nürnberg derzeit z-gestellt (Juni/2017)
Triebwagen	VT 9	MAN-Schienenbus	1966	MAN 151129		Schwäbische Alb-Bahn	Teilespender
Triebwagen	VT 10"	Uerdinger Schienenbus VT 98	1961	MAN 146576	DB VT 98 9794, Uerdinger Schienenbus	1977 VEV, im Tausch gegen VT 6"
Triebwagen	VT 121	Waggon Union NE 81 1. Generation	1981	Waggon Union 30896	von der SWEG	im Bw Gammertingen zerlegt Juni / Juli 2016	NE 81 1. Bauserie, Einsatz beim VB Ringzug
Triebwagen	VT 60	Waggon Union NE 81 2. Generation	1993	Waggon Union 36107	2006 von BOB	2008 an SWEG	Seehäsle
Triebwagen	VT 60	Waggon Union NE 81 2. Generation	1993	Waggon Union 36108	2006 von BOB	2008 an SWEG	Seehäsle
Triebwagen	VT 61	Waggon Union NE 81 2. Generation	1994	ABB 36239	2006 von BOB	2008 an SWEG	Seehäsle
Triebwagen	VT 3"	Esslinger Triebwagen 1. Generation	1952	Esslingen 23494	1968 von Teutoburger Wald-Eisenbahn TWE	1993 an EFZ, 1994 Stadt Blumberg
Triebwagen	VT 10'	Esslinger Triebwagen 1. Generation	1952	Esslingen 23438	1971 von Bentheimer Eisenbahn	1973 an Regentalbahn, 2001 zerlegt
Triebwagen	VT 1		1934	Dessau 3060		1973 zerlegt
Triebwagen	VT 2		1934	Dessau 3061		1974 zerlegt
Triebwagen	VT 3'		1936	Wumag		1968 nach Unfall zerlegt
Triebwagen	VT 6'	Uerdinger Schienenbus VT95 Vorserie	1951	Uerdingen 57064		1973 ???	VT 95 Vorserie
Triebwagen	VT 7'	Uerdinger Schienenbus VT95 Vorserie	1951	Uerdingen 57065		1970 nach Unfall zerlegt	VT 95 Vorserie
Triebwagen	VT 46 – VT 47	2005	Stadler Pankow	RS1	VB Zollern-Alb-Bahn	2020 an České dráhy
Triebwagen	VT 200 – VT 221	1996–1997	Adtranz	RS1	VB Zollern-Alb-Bahn
Dampflok	7	Bn2t	1900	Hohenzollern 1210		1948 verschrottet
Dampflok	11	Dn2t / ab 1936 Dh2t	1911	Esslingen 3630		1969 an Gesellschaft zu Erhaltung von Schienenfahrzeugen GES	Museumslok
Dampflok	12	Dn2t / ab 1936 Dh2t	1911	Esslingen 3631		1964 verschrottet
Dampflok	14	Dn2t	1920	Karlsruhe, Badische X b	1937 von O&K	1958 verschrottet
Dampflok	15	1’D1’ h2t	1940	Esslingen 4408		1964 verschrottet
Dampflok	16	Dh2t	1928	AEG 4230	1941 von KOE (Lok 11), 1949 von DB	1971 an GES	Museumslok, ehemals 92 442
Dampflok	21	Eh2t	1914	Esslingen 3735		1963 verschrottet
Dampflok	22	Eh2t	1911	Esslingen 3624	1929 von ?	1960 verschrottet
Dampflok	141	1’C’ h2t	1929	Hohenzollern 4681		1969 verschrottet
Dampflok	142	1’C’1 n2t	1901	Hohenzollern 1627		1958 verschrottet

Literatur

• Michael Kochems und Frank von Meißner: Regionalbahnen im Südwesten: HzL, SWEG, AVG und WEG auf ihrem Weg in die Zukunft. ALBA-Verlag, Düsseldorf 2004, ISBN 3-87094-240-1.
• Guido Motika: Schienen an der Zollernalb, Band 3, Teil 3.b.-f. herausgegeben im Selbstverlag auf Bestellung 2004, ohne ISBN, Autor verstorben.
• Botho Walldorf: 100 Jahre Hohenzollerische Landesbahn AG 1899–1999, Selbstverlag, Gammertingen 1999, ISBN 3-00-004387-X.
• Botho Walldorf: Die Hohenzollerische Landesbahn in den 1960er-Jahren, Sutton Verlag, Erfurt 2007, 2. Auflage, ISBN 978-3-86680-125-7.
• Botho Walldorf: Die Hohenzollerische Landesbahn im 20. Jahrhundert, Sutton Verlag, Erfurt 2007, ISBN 978-3-86680-125-7.
• Botho Walldorf: Die Hohenzollerische Landesbahn. Strecken, Fahrzeuge, Anekdoten, Sutton Verlag, Erfurt 2015, ISBN 978-3-95400-599-4.
• Botho Walldorf: Bahnhöfe in Hohenzollern. Empfangsgebäude und Betriebsstellen im Wandel der Zeit, Sutton Verlag, Erfurt 2019, ISBN 978-3-96303-014-7.
• Hans Schweers, Henning Wall (Bearb.): Eisenbahnatlas 2007/2008. Schweers + Wall, Köln 2007, ISBN 978-3-89494-136-9 [Streckennummern der HzL auf den Seiten 103 ff.].
• Das große Archiv der Eisenbahnstrecken, GeraMond, KBS 768.
• Werner Walz: Hohenzollern und seine Bahnen. Geschichte, Technik, Organisation. Motorbuch-Verlag Stuttgart 1990, ISBN 3-613-01319-3.
• Günter Zeiger: 100 Jahre HzL. Geschichte der Hohenzollerischen Landesbahn AG. 1899–1999. herausgegeben von der HzL im Eigenverlag, 1999, ohne ISBN.
• Franz Josef Ziwes: Die Hohenzollerische Landesbahn in der Überlieferung des Staatsarchivs Sigmaringen. In: Heinz Alfred Gemeinhardt, Volker Trugenberger (Hrsg.): „Die Welt bewegt sich“. Quellen und Beiträge zur frühen regionalen Eisenbahngeschichte. Vorträge des Landesgeschichtlichen Symposiums im Rahmen der Heimattage Baden-Württemberg am 18. September 2009 in Reutlingen. Kohlhammer, Stuttgart 2011, ISBN 978-3-17-022032-4, S. 84–100.

Weblinks

Commons: Hohenzollerische Landesbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Website der SWEG Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH
• www.privat-bahn.de Fahrzeugliste
• Die HzL – Dienstleister für die Fläche im Südwesten – Artikel in Bahn-Report 6/09
• Frühe Dokumente und Zeitungsartikel zur Hohenzollerischen Landesbahn in den Historischen Pressearchiven der ZBW