Kongsvingerbanen

Die Kongsvingerbane (deutsch Kongsvingerbahn) ist eine Eisenbahnstrecke in Norwegen. Sie führt von Lillestrøm nach Kongsvinger.

Oslo–Kongsvinger–Furumoen

Bahnhof Skarnes

Streckennummer:

L14 (Asker–Oslo S–Kongsvinger)^[1]

Streckenlänge:

115 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Stromsystem:

15 kV, 16,7 Hz ~

Legende

		Oslotunnel (1980)
	0,27	Oslo S (1981, von 1854 bis 1981 Oslo Ø)
		Hovedbanen
	20,95	Lillestrøm (1854)
		Hovedbanen/Gardermobanen
		zum Industriegebiet Lillestrøm
	24,40	Tuen (1931)
	27,58	Nerdrum (1931)
	29,11	Fetsund (1862)
		Glomma
	29,91	Svingen (1931)
	34,19	Guttersrud (1931)
	37,53	Sørumsand (1892)
		Urskog-Hølandsbanen
	41,98	Blaker (1862)
	45,11	Rånåsfoss (1918)
	46,87	Auli (1974)
	48,87	Haga (1862)
	53,38	Bodung (1913)
	58,46	Årnes (1862)
	67,17	Seterstøa (1862–9. Dezember 2012)^[2]^[3]
	73,35	Disenå (1865–9. Dezember 2012)^[2]
	79,24	Skarnes (1862)
	87,22	Sander (1862–9. Dezember 2012)^[2]
	92,37	Galterud (1864–9. Dezember 2012)^[2]
	100,28	Kongsvinger (1862)
		Solørbanen
		Vingersjø (1930–1932: „Strand“, bis 1. Febr. 1943)
	106,35	Tarvenelva (35 m)
	107,15	Granli (1898–1. Juni 1986)
	109,45	Gjermshus (1930–27. Mai 1990)
	110,08	Vrangselva (34 m)
		Snarebrua (1930–1. Febr. 1943)
	111,25	Vrangselva (20 m)
	112,15	Vrangselva (48 m)
	112,46	Åbogen (ehem. Pers.-Halt)
	114,79	Eidsbrua (1930–27. Mai 1990)
	118,56	Sandnesberget (1930–1. Febr. 1943 „Sandnes“, Juni 1946–27. Mai 1990)
	120,21	Grasmo (1930–27. Mai 1990)
	120,90	Vrangselva (27 m)
	122,15	Matrand (ehem. Pers.-Halt)
	124,41	Stansberg (1930–1. Febr. 1943, 27. Mai 1946–27. Mai 1979)
	127,27	Skotterud (ehem. Pers.-Halt)
		Vestmarkabahn
	129,13	Valmand (1930–1. Febr. 1943, 27. Mai 1946–27. Mai 1990)
	133,08	Magnor (ehem. Pers.-Halt)
	136,27	Riksgrensen (1930–1. Febr. 1943)
	135,65	Furumoen (1932)
		Värmlandsbanan nach Stockholm

Geschichte

Die Strecke wurde am 3. Oktober 1862 eröffnet und ist damit Norwegens älteste Normalspurbahn.

Mit der zur Kongsvingerbane gerechneten Grensebane (deutsch Grenzbahn), die am 4. November 1865 zwischen Kongsvinger und Riksgrensen eröffnet wurde, ist sie weiter über den Grenzübergang Furumoen bei Charlottenberg mit dem schwedischen Eisenbahnnetz verknüpft. Im Bahnhof Kongsvinger zweigt die Solørbane nach Elverum ab.

Die Strecke ist mit der Grensebane 115 km lang und wurde am 15. Juni 1951 elektrifiziert. Der Streckenabschnitt Lillestrøm–Kongsvinger wurde am 21. Mai 1966, der Abschnitt zwischen Kongsvinger und Riksgrensen am 6. April 1967 auf Fernsteuerung umgestellt. Der Probebetrieb mit Automatic Train Control (DATC) wurde zwischen Lillestrøm und Magnor am 16. Januar 1984 probeweise und ab 8. Oktober 1984 dauerhaft eingeführt. Der Restabschnitt bis Riksgrensen folgte am 1. Oktober 1986.

Die wichtigsten Halte entlang der Kongsvingerbane sind Fetsund, Sørumsand, Årnes, Skarnes und Kongsvinger. Von Oslo aus verkehren auf der Strecke Lokalzüge der Norges Statsbaner bis Kongsvinger, Züge von Värmlandstrafik nach Karlstad und Züge der SJ nach Stockholm. Früher verkehrten auch Züge der Betreiber Linx und Kungspilen.

Hochgeschwindigkeitsstrecke Oslo–Stockholm

Für die Verbindung von Oslo nach Stockholm werden Planungen verfolgt, die eine neue Bahnstrecke von Lillestrøm über Bjørkelangen nach Arvika in Schweden vorsehen. Diese zweigleisig zu bauende Strecke würde eine Verkürzung von bislang 155 km über Kongsvinger auf zukünftig 98 km mit sich bringen.^[4]^[5]^[6]^[7]

Weblinks

Commons: Kongsvingerbanen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Literatur

Roy Owen: Norwegian Railways – from Stephenson to high-speed. Balholm Press, Hitchin 1996, ISBN 0-9528069-0-8 (englisch).

Einzelnachweise

↑ Lokaltog. (PDF) L14 – Kongsvinger–Asker. Bane Nor, 15. Dezember 2019, abgerufen am 21. April 2021 (norwegisch).
↑ ^a ^b ^c ^d Utvikling av Kongsvingerbanen. (PDF) Januar 2009, abgerufen am 21. April 2021 (norwegisch).
↑ Stasjonsstrukturprosjektet – oppsummering av høringsuttalelser og revidert anbefaling. (PDF) banenor.no, 29. August 2012, abgerufen am 21. April 2021 (norwegisch).
↑ Planarbeidet for ny bane Oslo – Stockholm er godt i gang. In: norskbane.no. 26. März 2014, abgerufen am 5. Januar 2016 (norwegisch).
↑ Høyhastighetsbane Oslo–Stockholm. (PDF) DB Mobility Network Logistics, 26. März 2014, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 21. Juni 2015; abgerufen am 21. April 2021 (norwegisch, (17,7 MB)).
↑ Høyhastighetsbane Stockholm – Oslo. (PDF) Mulighetsstudie, utredningsfase 2 – Konseptutvikling og traséutredning. In: norskbane.no. 2. Mai 2016, abgerufen am 21. April 2021 (norwegisch).
↑ Høringssvar fra For Jernbane på Nasjonaltransportplan 2022–2033. In: regjeringen.no. Abgerufen am 21. April 2021 (norwegisch).

[Plan-1] Lokaltog. (PDF) L14 – Kongsvinger–Asker. Bane Nor, 15. Dezember 2019, abgerufen am 21. April 2021 (norwegisch).

[Still-2] Utvikling av Kongsvingerbanen. (PDF) Januar 2009, abgerufen am 21. April 2021 (norwegisch).

[3] Stasjonsstrukturprosjektet – oppsummering av høringsuttalelser og revidert anbefaling. (PDF) banenor.no, 29. August 2012, abgerufen am 21. April 2021 (norwegisch).

[4] Planarbeidet for ny bane Oslo – Stockholm er godt i gang. In: norskbane.no. 26. März 2014, abgerufen am 5. Januar 2016 (norwegisch).

[5] Høyhastighetsbane Oslo–Stockholm. (PDF) DB Mobility Network Logistics, 26. März 2014, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 21. Juni 2015; abgerufen am 21. April 2021 (norwegisch, (17,7 MB)).

[6] Høyhastighetsbane Stockholm – Oslo. (PDF) Mulighetsstudie, utredningsfase 2 – Konseptutvikling og traséutredning. In: norskbane.no. 2. Mai 2016, abgerufen am 21. April 2021 (norwegisch).

[7] Høringssvar fra For Jernbane på Nasjonaltransportplan 2022–2033. In: regjeringen.no. Abgerufen am 21. April 2021 (norwegisch).

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