Rolls-Royce Phantom IV

Der Rolls-Royce Phantom IV war der exklusivste Pkw, den Rolls-Royce jemals fertigte. Nur 18 Exemplare wurden in den Jahren 1950–1956 ausschließlich für gekrönte Häupter und Präsidenten gefertigt. 16 Stück davon existieren heute noch.

Rolls-Royce
Bild Rolls-Royce Phantom IV (ehem. 'Abd al-Ilah, Prinzregent des Irak), Fahrgestell-Nr. 4BP3 (1953)
Phantom IV
Produktionszeitraum:	1950–1956
Klasse:	Oberklasse
Karosserieversionen:	Limousine, Pick-up, Pullman-Limousine, Cabriolet, Landaulet
Motoren:	Ottomotor: 5,7 Liter (121 kW)
Länge:	5766–5817 mm
Breite:	1956 mm
Höhe:
Radstand:	3683 mm
Leergewicht:	Fahrgestell: 1336 kg
Vorgängermodell	Rolls-Royce Phantom III
Nachfolgemodell	Rolls-Royce Phantom V

Beschreibung

Der erste gebaute Phantom IV (1950) von Elisabeth II.

Rolls-Royce wollte eigentlich nach dem Zweiten Weltkrieg die Serie der großen Phantom nicht wieder aufleben lassen, entschied sich dann aber doch, noch einige Fahrzeuge in Einzelfertigung für spezielle Kunden herzustellen.

Das Fahrgestell wurde aus dem des eigentlichen Phantom-Nachfolgers Silver Wraith entwickelt, wobei man es wesentlich verlängerte und verstärkte. Der Radstand wuchs auf 3,68 m, die Fahrzeuglänge auf 5,82 m. Als einziger Rolls-Royce-PKW wurde der Phantom IV mit einem Reihenachtzylindermotor ausgestattet.

Der Achtzylinder-Reihenmotor war besonders für Repräsentationswagen geeignet, da er den Wagen lange Strecken mit geringer Geschwindigkeit bewegen konnte. Andererseits war er so stark, dass die Beschleunigung des Wagens durchaus mit der zeitgenössischer Sportwagen mithalten konnte. Er besaß einen Hubraum von 5675 cm³ und entwickelte eine Leistung von 164 bhp (121 kW). Verbunden war er mit einem manuellen Vierganggetriebe, ab 1954 mit einer vierstufigen Automatik. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 163 km/h.

Alle Exemplare dieses besonderen Modells wurden von freien Stellmachern karossiert.

Geschichte

Rolls Royce Phantom IV (Bj. 1954) von Princess Margaret

1949 erhielt Rolls-Royce einen Auftrag von Prinzessin Elisabeth und Prinz Philip für eine große Limousine. Bis dahin bevorzugte die königliche Familie Autos von Daimler. Ein Nachfolger für den größeren Phantom III war wegen des schlechten wirtschaftlichen Klimas nach dem Weltkrieg zurückgestellt worden, wurde durch die Bestellung aber aktiviert. Die Fertigung des neuen Wagens lief nicht am Hauptsitz der Firma in Crewe, sondern in der experimentellen „Clan Foundry“ in Belper an, wo sich nach dem Weltkrieg die PKW-Produktion niedergelassen hatte.

Unter dem Projektnamen „Nahba“ wurde der Wagen 1950 ausgeliefert. Zunächst in Valentine Green lackiert, erhielt er später eine weinrot/schwarze Lackierung.

Der erste Phantom IV, der mit der Krönung der Prinzessin Elisabeth zur Königin 1952 zur offiziellen Staatskarosse des Vereinigten Königreiches wurde, steht auch heute noch in den königlichen Garagen und wird gelegentlich genutzt, um Mitglieder der königlichen Familie und deren Freunde zum königlichen Pferderennen nach Ascot zu bringen. Dies war der erste von zwei Phantom IV, die Elisabeth II. bestellte. 1954 wurde ein weiterer dieser Wagen mit Landaulet-Aufbau an die königliche Fahrzeugflotte ausgeliefert.

Weitere Kunden waren die Schwester von Elisabeth II., Prinzessin Margaret, Countess of Snowdon und der frühere spanische Diktator General Franco, dessen drei speziell für ihn gefertigte Phantom IV (zwei Limousinen und ein Cabriolet) als Staatskarossen in den Diensten von König Juan Carlos waren.

Liste der 18 gefertigten Exemplare

Fahrgestell	Erster Eigentümer	Stellmacher	Karosserietyp	Karosserie Nummer/Konstruktion	Ursprüngliche Außenfarbe	Polster	Auslieferungsdatum	Wissenswertes
4AF2	Prinzessin Elisabeth, Duchess of Edinburgh	H. J. Mulliner	Limousine, 7 Sitze	5034/7162	Zuerst “Valentine Green” (grün) und dann weinrot/schwarz	Vorne: blaues Leder, hinten: grauer Stoff	6. Juli 1950	Kühlerfigur: Hl. Georg mit dem Drachen, entworfen vom Künstler Edward Seago, aus Silber; kann auf die Kühler verschiedener Fahrzeuge aufgesetzt werden. Mit einem speziellen Fahrersitz ausgestattet für den Fall, dass der Duke of Edinburgh selbst fahren wollte. In ihm fuhr die Königin zur Eröffnungssitzung des Parlaments 1954.
4AF4	Rolls Royce	Park Ward	Pick-up	~	grau	~	1. Oktober 1950	Versuchsfahrzeug für die Fabrik. Er wurde 1963 demontiert.
4AF6	Mohammad Reza Pahlavi, Schah von Persien	H. J. Mulliner	Cabriolet 2 Türen	5077/7205	blau/silber	weiß	3. Dezember 1951	1959 verschrottet.
4AF8	Abdullah III Al-Salim Al-Sabah, Emir von Kuwait	H. J. Mulliner	Limousine 6 Sitzplätze	5153/7206	beige/königsblau	biscuitfarben	Juli 1951	~
4AF10	Prinz Henry, Herzog von Gloucester	Hooper	Limousine	9663/8292	schwarz	rehbraun	1. September 1951	Ist im Film Arabeske (1966) zu sehen.
4AF12	Ernest Hives, Direktor von Rolls-Royce, dann Prinzessin Marina von Griechenland und Dänemark, Duchess of Kent	Hooper	Limousine 7 Sitze	9719/8307	blau	beige	1. Juli 1951	~
4AF14	General Francisco Franco, Präsident von Spanien	H. J. Mulliner	Limousine 5 Sitze	5035/7181	schwarz	beige	13. Juni 1952	Gepanzerte Ausführung (hinterer Teil)
4AF16	General Francisco Franco, Präsident von Spanien	H. J. Mulliner	Limousine 7 Sitze	5036/7181	schwarz	beige	4. Juli 1952	Gepanzerte Ausführung (hinterer Teil)
4AF18	General Francisco Franco, Präsident von Spanien	H. J. Mulliner	Cabriolet 4 Türen	4945/7183	schwarz	grünes Leder	28. März 1952	Dieser Wagen wurde offiziell erstmals am 18. Juli 1952 für eine Siegesparade genutzt. Gepanzerte Ausführung (hinterer Teil)
4AF20	Aga Khan III., Sultan Mohammed Shah	Hooper	Sedanca de Ville	9750/8293	dunkelgrün	rotes Leder	Mai 1952	Der Kaufvertrag enthielt eine Klausel, die den Weiterverkauf untersagte. Nach dem Tod Aga Khans jedoch verkaufte seine Witwe den Wagen an das Mayfair-Lennox-Hotel in Missouri, wo man ihn zum Transport der Gäste von und zum Flughafen einsetzte. Wegen seines hierfür unzureichenden Kofferraumvolumens aber wurde es 1962 wieder weiterverkauft. Zeitweise war der Wagen rot-metallic lackiert, vor kurzem ließ ihn sein aktueller Besitzer wieder in der ursprünglichen grünen Farbe lackieren. Anstelle der üblichen Kühlerfigur hatte dieser Wagen eine Lalique-Kristall-Figur in Form eines Greifvogels.
4AF22	Prinz Talal von Saudi-Arabien	Franay (Frankreich)	Cabriolet 4 Türen	-/7183	cremeweiß/grün	günes Leder	Juni 1952	Der einzige Phantom IV mit französischer Karosserie. Dieser Wagen war in der Arbeitsbeschreibung als Sedanca de Ville aufgeführt, letztlich wurde aber dann ein 4-türiges Cabriolet gebaut.
4BP1	König Faisal II. des Irak	Hooper	Limousine	9890/8361	schwarz	rotes Leder	26. März 1953	Speziell für die Krönungszeremonie angefertigt.
4BP3	'Abd al-Ilah, Prinzregent des Irak	Hooper	Touring-Limousine 7 Sitze	9891/8370	schwarz	hellblaues Leder	26. März 1953	Speziell für die Krönungszeremonie des Neffen, König Faisal II., angefertigt. Jahre später wurden alle Mitglieder der Königlichen Familie während des Staatsstreiches von 1958 getötet. Damals war der Wagen gerade wegen einer Inspektion bei Hooper in London und blieb erhalten.
4BP5	Elisabeth II., Königin von Großbritannien	Hooper	Landaulet	9941/8399	schwarz/braun	Vorne:blaues Leder, hinten: grauer Stoff	1. Mai 1954	Rolls-Royce behielt diesen Wagen speziell für die britische Königin. 1959 kaufte sie ihn endlich und er wurde bis in die späten 1980er-Jahre von der Königlichen Familie genutzt.
4BP7	Prinzessin Margaret, Countess of Snowdon	H. J. Mulliner	Limousine 7 Sitze	5686/7368	schwarz	beiger Stoff	16. Juli 1954	Der Wagen wurde von Prinzessin Margaret gekauft und sie wählte den Pegasus, der von Edward Seago entworfen und von der Louis Lejeune Ltd. in London angefertigt wurde, als Kühlerfigur. Der Wagen wurde mit einem einstellbaren Fahrersitz geliefert, für den Fall, dass die Prinzessin selbst fahren wollte.
4CS2	Abdullah III Al-Salim Al-Sabah, Emir von Kuwait	H. J. Mulliner	Limousine 6 Sitze	5724/7376	Zweifarbenlackierung, grün	olivgrünes Leder	1. Februar 1955	~
4CS4	Abdullah III. Al-Salim Al-Sabah, Emir von Kuwait	H. J. Mulliner	Limousine	5725/7376	goldenes Kupfer und silber	beige	August 1955	~
4CS6	Mohammad Reza Pahlavi, Schah von Persien	Hooper	Limousine	10177/8425	schwarz, später Umlackierung in bordeaux	graues Leder	Oktober 1956	1977 war der Wagen in London wegen “größerer Reparaturen und Neuausstattung”. Nach drei Jahren und Reparaturen von angeblich US-$ 25.000,-- verblieb der Wagen immer noch in England. Es gab Diskussionen darüber, wem das Auto letztendlich gehörte, dem abgesetzten Schah oder Repräsentanten der iranischen Botschaft, die angaben, der Wagen gehörte ihrem Land. Schließlich verlor die im Exil lebende Familie Pahlavi den Prozess über die Eigentümerschaft vor einem britischen Gericht. Der Wagen ist zurzeit im National Car Museum of Iran ausgestellt.

Literatur

• David Culshaw, Peter Horrobin: The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975. Veloce Publishing plc., Dorchester 1997, ISBN 1-874105-93-6.

Weblinks

Commons: Rolls-Royce Phantom IV – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Modelle aller Rolls-Royce Phantom IV (französisch, nur noch über Web-Archiv aufrufbar)
• Artikel über den Wagen mit der Fahrgestell-Nr. 4BP3 (1953), Rolls-Royce and Bentley, Photos, Reports and Books from the archives of K. J Roßfeldt (englisch)
• Internet Movie Cars Database: Rolls-Royce Phantom IV in Movies and TV series (englisch)

Einzelnachweise

Modelle von Rolls-Royce

Aktuelle Modelle: Cullinan | Ghost | Phantom | Spectre

Historische Modelle (1904–1939): 10 hp | 15 hp | 20 hp | 20 hp (1922) | 20/25 hp | 25/30 hp | 30 hp | 40/50 hp | Alpine Eagle | Armoured Car | Phantom I II III | Silver Ghost | V8 | Wraith

Historische Modelle (seit 1946): Camargue | Corniche | Dawn | Flying Spur | Ghost I | Phantom IV V VI VII Coupé Drophead Coupé | Silver Cloud | Silver Dawn | Silver Dawn II | Silver Seraph | Silver Shadow | Silver Spur | Silver Spirit | Silver Wraith | Silver Wraith II | Wraith

Prototypen: 100 EX | 101 EX | 102 EX | 103 EX | 200 EX