LGV Interconnexion Est

Die LGV Interconnexion Est, kurz für Ligne à grande vitesse Interconnexion Est, ist eine Schnellfahrstrecke in Frankreich. Sie ist 57 km lang und wurde am 29. Mai 1994 eröffnet. Die Strecke umfährt den Großraum von Paris im Osten und stellte bei ihrer Eröffnung eine Verbindung zwischen der LGV Nord und der LGV Sud-Est her. Später kam bei deren Bau noch eine Verknüpfung mit der LGV Est européenne hinzu, die nur in Richtung Strasbourg und nicht in Richtung Paris Est möglich ist. Über Altbaustrecken wird auch die LGV Atlantique angebunden. Dadurch ist es für TGV-Züge möglich, von einer Schnellfahrstrecke auf die andere zu gelangen, beispielsweise für die TGV-Verbindungen zwischen Bordeaux und Strasbourg.

LGV Interconnexion Est
TGV Duplex auf der LGV Interconnexion Est TGV Duplex auf der LGV Interconnexion Est
Strecke der LGV Interconnexion Est
Streckennummer (SNCF):	226 310 (Coubert–Vémars) 752 100 (Créteil–Moisenay)
Streckenlänge:	57 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	25 kV 50 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:	270 km/h
LGV Nord von Lille/Calais-Fréthun 14,1 0,0 Abzw. Moussy Triangle de Vémars Bahnstrecke Roissy–Picardie (geplant) 3,0 Abzw. Chennevières LGV Nord von Paris-Nord 3,2 Vemars (Betriebsgleis östlich) 5,3 Überdeckung Landebahn 09-27 CDG (180 m) 5,6 Überdeckung Taxiway Q (50 m) 5,7 Überdeckung Taxiway B (50 m) 6,5 PRCI de Roissy 6,6 Überdeckung Aéroport Charles-de-Gaulle (2233 m) RER B von Paris Gare du Nord 7,5 Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV CDG Express (im Bau) 8,8 10,8 RN 2 (65 m) 13,8 Bahnstrecke La Plaine–Hirson 18,8 Abzw. Messy 20,5 LGV Est européenne Paris–Strasbourg 21,2 Viaducs sur le canal de l'Ourcq (290 m) 23,0 Abzw. Jablines 24,3 Viaduc de la Marne (Marne) 26,0 PRCI de Jablines (Betriebsgleis östlich) 27,1 Überdeckung de Chalifert (225 m) 27,3 Viaduc de Chalifert (1175 m) Bahnstrecke Paris–Straßburg Canal de Meaux à Chalifert 28,5 31,0 Überdeckung Marne la Vallée (687 m) 31,3 Marne-la-Vallée - Chessy RER A von Paris-Gare-de-Lyon 32,x Überdeckung Val d'Europe (300 m) 35,5 A4 (105 m) 43,9 PRCI de Neufmoutiers-en-Brie 47,1 Abzw. Tournan (nur für Unterhalt) 47,2 Bahnstrecke Gretz-Armainvilliers–Sézanne Zugsicherungsystem Levelwechsel von TVM 430 zu TVM 300 bzw. umgekehrt. 51,3 Bahnstrecke Paris–Mulhouse Nordzweig (Coubert–Vémars) 51,3 Triangle de Coubert; Abzw. Presles 56,8 21,5 Abzw. Chevry-Cossigny 26,7 Abzw. Solers Südzweig (Coubert–Moisenay) 28,6 PRCI de Champ Deuil (Betriebsgleis östlich) 29,8 Yerres (70 m) Bahnstrecke Paris-Bastille–Marles-en-Brie 37,1 A5 (175 m) 39,4 Abzw. Moisenay (Crisenoy); LGV Sud-Est von Combs-la-Ville LGV Sud-Est nach Lyon Westzweig (Créteil–Coubert) 21,1 PRCI de Chevry-Cossigny (Betriebsgleis nördlich) Bahnstrecke Paris-Bastille–Marles-en-Brie 10,5 Réveillon 10,4 Überdeckung Villecresnes (2860 m) 7,6 7,2 PRCI de Yerres 5,9 Tunnel de Limeil-Brévannes (1668 m) 4,2 4,2 Systemtrennstelle 25 kV, 50 Hz ≈ / 1,5 kV = 4,0 Abzw. Yerres; Verbindungsstrecke Valenton 3,1 Grande Ceinture (zur LGV Atlantique) 0,0 Abzw. Créteil; Strecke Paris–Marseille von Dijon Bahnstrecke Paris–Marseille nach Paris

Die Strecke ist mit dem französischen Zugsicherungsystem TVM 430 im Norden, sowie ab kurz nach dem Abzweig nach Tournan mit TVM 300 für die LGV nach Lyon ausgestattet. Der Wechsel der Zugsicherung kann bei bis zu 270 km/h während der Fahrt erfolgen.

Strecke

Verbindung zur LGV Est européenne

Die Strecke besteht aus zwei Segmenten, die am Verzweigungsdreieck bei Coubert aufeinandertreffen. Das westliche Segment führt nach Valenton in Richtung Paris und zur LGV Atlantique. Das südliche Segment trifft bei Moisenay auf die LGV Sud-Est.

Das Hauptsegment führt in Richtung Norden und trifft bei Vémars auf die LGV Nord. Bei Tournan-en-Brie besteht eine Verbindung für Bauzüge an die Strecke Bahnstrecke Gretz-Armainvilliers–Sézanne. Weiter nördlich erschließt der Bahnhof Marne-la-Vallée - Chessy die Satellitenstadt Marne-la-Vallée und das Disneyland Resort Paris; hier kann auch auf die S-Bahnlinie RER A umgestiegen werden. In der Nähe von Claye-Souilly gibt es zwei Verbindungen, die es Zügen aus dem Süden und dem Norden erlauben, auf die LGV Est européenne zu wechseln. Die Verbindungen gingen im Juni 2007 in Betrieb. Der Flughafen Paris-Charles de Gaulle wird durch den unterirdischen Bahnhof Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV erschlossen; dieser ist Endstation eines Zweigs der S-Bahnlinie RER B. Wenig nördlich davon trifft die Strecke bei Vémars auf die LGV Nord.

Streckenverlauf

Nördlich des Flughafens Paris-Charles-de-Gaulle fädelt die Ostumfahrung von Paris von der LGV Nord im Triangle de Vémars aus, von und nach Lille kann hier auf den Gleisen 220 km/h (220 km/h aufgrund von Weichen ohne bewegliches Herzstück, alles Weichen über 220 km/h brauchen in Frankreich ein bewegliches Herzstück) gefahren werden und in der Kurve nach Paris Nord sind nur 80 km/h möglich, unterfährt das Flughafengelände (Bahnhof Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV) und wendet sich unmittelbar südlich davon zur Umfahrung des Plateau de l’Aunoy ostwärts, wo bei Claye-Souilly eine Verknüpfung mit der LGV Est européenne besteht. Nach dem Bogen hinter dem Flughafentunnel erhöht sich die Höchstgeschwindigkeit auf 270 km/h bis zum Ende der Strecke. Die Verknüpfung zur LGV Est européene kann im Nordbogen vom Flughafen mit 170 km/h und im Südbogen nach Marne mit 230 km/h befahren werden. Das Marnetal wird bei Jablines überbrückt und wenig südlich, westlich von Esbly, die Bahnstrecke Paris–Strasbourg wie der der Canal de Meaux à Chalifert über ihren jeweiligen Tunnels durch einen schmalen Geländerücken in einer Flussschleife überquert. Wenige Kilometer weiter im Süden wird Disneyland Paris mit dem Bahnhof Marne-la-Vallée - Chessy erschlossen und in der Landschaft der Brie bei Presles-en-Brie im Triangle de Coubert einerseits die Verzweigung zur LGV Sud-Est hergestellt wird: Bei Moisenay, nach Überfahren der Yerres, fädelt sie in die LGV Sud-Est aus Combs-la-Ville kommend, ein. Kurz hinter dem Abzweig zur Wartungsbasis nach Tournan geschieht der Wechsel im TVM 430 zum TVM 300 in Richtung Lyon und in der Richtung Lille geschieht an dieser Stelle der Wechsel von TVM 300 zu TVM 430. Ab der Verzweigung auf die beiden Äste der LGV nach Paris und Lyon wird die Höchstgeschwindigkeit auf 220 km/h reduziert.

Der westlich Zweig ab dem Triangle de Coubert führt über Brie-Comte-Robert nordwestlich hinunter ins Seinetal in den Bereich des Verschiebebahnhofs von Valenton, wo einerseits die Verknüpfung mit der Ligne de la grande ceinture de Paris, der Ringbahn, und damit weiter westlich dem Bahnhof Massy TGV plus der LGV Atlantique, besteht. Gleichzeitig kommt man von der LGV Interconnexion im Bahnhof Valenton aus direkt Richtung Nordkopf des Rangierbahnhofs Villeneuve zur Bahnstrecke Paris–Marseille Richtung Bahnhof Paris-Gare-de-Lyon.

Ausblick

Die geplante Bahnstrecke Roissy–Picardie soll ab 2026 eine Verbindung zwischen der LGV Interconnexion Est und der Bahnstrecke Paris–Lille herstellen. Diese soll die Erschließung des Flughafens Paris-Charles-de-Gaulle von der Picardie aus deutlich verbessern. Hierfür ist der Umbau des Bahnhofs Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV mit dem Bau eines neuen Bahnsteigs geplant. Hierbei ist vorgesehen die beiden Durchgangsgleise ohne Bahnsteig in der Mitte des Bahnhofs zu opfern und dafür hier ein Gleis mit Bahnsteig für die Züge aus dem Norden einzubauen, den Planfeststellungsunterlagen ist zu entnehmen dass das neue Gleis mit maximal 80 km/h befahren werden soll. Somit wäre dann die gesamte Höchstgeschwindigkeit im Bahnhof bei 80 km/h für durchfahrende Züge.

Aktuell wird zwischen dem Bahnhof Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV und der Querung der Bahnstrecke La Plaine-Hirson die Gleise für den CDG-Express gebaut, um dort zukünftig einen Express zwischen dem Flughafen und Paris Est anzubieten, die Eröffnung ist aktuell für 2027 vorgesehen.

Weblinks

Commons: LGV Interconnexion Est – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• LGV Interconnexion Est. in: Structurae