Oberleitungsbus Cambridge

		Depot
		Massachusetts Avenue & North Cambridge Carhouse Gate 77A
		Massachusetts Avenue & Porter Red Line Station
		Massachusetts Avenue & Upland Road
		Massachusetts Avenue opp Waterhouse Street

		Massachusetts Avenue & Waterhouse Street 71 73

		Garden Street opp Mason Street (nur Linie 72)
		Harvard Upper Busway & Red Line 77A
		Harvard Lower Busway & Red Line 77A
		Bennett Alley 72

		Concord Avenue & Huron Avenue
		Huron Avenue & Concord Avenue
		Huron Avenue & Larch Road
		114 Mount Auburn Street
		Mount Auburn Street & Story Street
		Mount Auburn Street & Mount Auburn Hospital
		Mount Auburn Street & Longfellow Road
		Aberdeen Avenue & Mount Auburn Street 72
		Mount Auburn Street opp Homer Avenue

		Belmont Street & Cushing Street
		Belmont Street opp Cushing Street
		Belmont Street & Oakley Road
		Trapelo Road & Belmont Street
		Church Street & Lexington Street 73
		818 Mount Auburn Street
		Mount Auburn Street & Parker Street
		Mount Auburn Street & Marshall Street
		Watertown Square Terminal 71

Der Oberleitungsbus Cambridge (englisch Cambridge trolleybus, auch englisch trackless trolleys genannt) war der Oberleitungsbus-Betrieb der Stadt Cambridge in den Vereinigten Staaten, der von 1936 bis 2022 bestand. Dort betrieb das Verkehrsunternehmen Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) vier Linien elektrisch, eine von ihnen führt in die Nachbarstadt Watertown. Ergänzt wurden sie von diversen Omnibuslinien der gleichen Gesellschaft.

Geschichte

Ursprünglich besaß Cambridge ein gemeinsames Oberleitungsbusnetz mit der Nachbarstadt Boston, wo schon 1933 die ersten Oberleitungsbusse fuhren. Am 11. April 1936 wurde das Bostoner Netz über die Stadtgrenze hinweg nach Cambridge erweitert, weitere Strecken – auch innerhalb der Stadt Cambridge – folgten. Zwischen 1958 und 1963 wurde das umfangreiche Bostoner Oberleitungsbusnetz stillgelegt, während die Strecken in Cambridge erhalten blieben.

Seit 2004 besteht in Boston ein neues System. Dieser Oberleitungsbus Boston wird wiederum von der MBTA betrieben, hat jedoch keinerlei Verbindung zum verbliebenen Netz in Cambridge.

Am 12. März 2022 wurde der Oberleitungsbusbetrieb in Cambridge eingestellt. Die MBTA plant, ab ca. 2024 batteriebetriebene Elektrobusse einzusetzen, bis dahin werden die bisherigen Oberleitungsbuslinien mit Diesel-Omnibussen betrieben.^[1]^[2]

Harvard Bus Tunnel

Eine örtliche Besonderheit ist der sogenannte Harvard Bus Tunnel unter dem Campus der Harvard University. Hierbei handelt es sich um einen circa 400 Meter langen ehemaligen Straßenbahntunnel, in dem heute Omnibusse und ehemals auch Oberleitungsbusse verkehren. In den Tunnel integriert ist auch die Umsteigestation Harvard im Bereich des Harvard Square, wo alle Oberleitungsbuslinien in Cambridge mit der ebenfalls zur MBTA gehörenden U-Bahn-Linie Red Line verknüpft waren. Weil dort auch ein Bussteig in Insellage bedient wird, besaßen alle Oberleitungsbusse einen zusätzlichen Einstieg auf der linken Seite.

Linien

Die folgenden Linien wurden zuletzt elektrisch betrieben:

71	Waterhouse Street & Massachusetts Avenue – Watertown Square Terminal	HVZ alle 10 Minuten / NVZ alle 13 Minuten
72	Bennett Alley – Aberdeen Avenue & Mount Auburn Street	HVZ alle 20 Minuten / NVZ alle 30 Minuten
73	Waterhouse Street & Massachusetts Avenue – Church Street & Lexington Street	HVZ alle 05 Minuten / NVZ alle 13 Minuten
77A	Harvard – Massachusetts Avenue & North Cambridge Carhouse Gate	circa 20 mal täglich

Bei der Linie 77A handelte es sich um eine spezielle Liniennummer für ins Depot einrückende beziehungsweise von dort kommende Oberleitungsbusse. De facto war die Linie 77A eine Kurzführung der Omnibuslinie 77 nach Arlington Heights, entsprechend waren die Fahrten der Linie 77A im Fahrplan der Linie 77 aufgeführt.

Fahrzeuge

Der durchgehend niederflurige Fahrzeugpark des Oberleitungsbus Cambridge bestand zuletzt aus 28 Solowagen des Typs AN440LF-ETB mit den Betriebsnummern 4101 bis 4128, der Zusatz ETB steht dabei für Electric Trolley Bus. Sie wurden in den Jahren 2003 und 2004 von Neoplan USA hergestellt, als Zulieferer der elektrischen Ausrüstung fungierte Škoda.

Letzte Hochflurwagen waren die 50 im Jahr 1976 beschafften New-Flyer-Solowagen des Typs E800. Sie trugen die Nummern 4000 bis 4049 und waren bis 2008 im Einsatz.^[3]

Galerie

Die unterirdische Haltestelle Harvard
Wagen 4120 der letzten Fahrzeuggeneration im Einsatz auf der Linie 71, deutlich zu erkennen der zusätzliche linksseitige Einstieg für den Tunnelbetrieb
Wagen 4029 gehörte zur letzten hochflurigen Fahrzeuggeneration, hier 2006 auf Linie 73