EuroCity
EuroCity, mallongigite EC, estas kategorio de internaciaj trajnoj en Eŭropo.
| EuroCity | ||
|---|---|---|
| ||
| ||
klaso de vagonara servo 
| ||
| vojaĝotrajno • international train | ||
| Antaŭe | Trans-Eŭropa Eksprestrajno vd | |
Estiĝo de kategorio EC estas konektita kun bezono havi unuecan normon de kvalito. Ĝi okazis en jaro 1987 kiel kunlaboro de eŭropaj fervojaj kompanioj. Je la 31-a de majo 1987 tiu ĉi projekto komenciĝis. 33 paroj de trajnoj konektis Germanion kun Belgio, Danio, Francio, Nederlando, Italio, Aŭstrio, Svedio kaj Svisio (sed estis ankaŭ aldonitaj vagonoj al Norvegio kaj tiama Jugoslavio). Kiel la sistemo evoluis kaj ekestis novaj EuroCity trajnoj, okazis, ke hodiaŭ estas ankaŭ EuroCity trajnoj, kiuj ne havas konekton kun Germanio. Celo estis havi sistemon de trajnoj kun klare difinitaj kaj unuecaj normoj de kvalito. Unu el la normoj estis havi ne nur en la unua, sed ankaŭ en la dua klaso klimatizilon. Per tio oni volis proponi kompareblan kvaliton kun kvalito de aviadilo.
EuroCity kaj vagonoj
redakti
Trajnoj EuroCity ofte havas diversajn vagonojn. Ekzemple en Ĉeĥio eblas veturi en germanaj aŭ ankaŭ en polaj aŭ slovakaj vagonoj (en kazo de EC 174/175 Jan Jesenius, kiu veturas de Hamburg aŭ Budapeŝto, oni vojaĝas en germanaj vagonoj kaj inter vagonoj de la dua klaso kaj vagonoj de la unua klaso estas nuntempe hungara restoracia vagono[2], sed ankoraŭ en jaro 2008 estis simple germana restoracia vagono[3]; en kazo de EC 172/173 Vindobona estas ranĝataj aŭstraj kaj germanaj vagonoj[4]). Alia ekzemplo estas, ke kelkaj EuroCity trajnoj de Prago al Vieno havas ĉeĥajn vagonojn, sed aŭstran lokomotivon kaj ne estas bezono ŝanĝi lokomotivon apud landlimo.
Kondiĉoj
redakti
- Devas temi nepre pri internacia trajno, kvankam Aŭstraj fervojoj havas enlandajn trajnojn EuroCity.
- Trajno devas havi vagonojn de dua kaj unua klaso.
- En trajno devas esti restoracia vagono. Tiu ĉi kondiĉo estas iam solvita per bistrovagono.
- En trajno estas vagonoj kun kupeoj, sed ankaŭ grandspacaj vagonoj (ofte okazas, ke vagono de unua klaso estas nur grandspaca kaj mankas vagono de unua klaso kun kupeoj).
- Ĉiuj vagonoj devas havi klimatizon (tiu ĉi kondiĉo ne estas ankaŭ ĉiam tenita).
- Personaro devas kapabli paroli en pli da lingvoj, unu el ili devas esti angla, germana, franca aŭ itala lingvo.
- En trajno eblas trovi gvidlibretojn pri trajno - direkto, koneksoj en unuopaj haltejoj.
- Pozitiva estas ankaŭ, se estas en vagonoj kontaktingoj por porteblaj komputiloj aŭ por ŝarĝiloj de poŝtelefonoj.
- Komenco de vojaĝo post la sesa horo matene kaj fino antaŭ noktomezo (tiu ĉi kondiĉo ne estas ĉiam tenita, kelkaj trajnoj ekas antaŭ la sesa).
Tarifaj kondiĉoj
redaktiEn kelkaj landoj estas necesa pagi krompagon al normala enlanda bileto, en kelkaj landoj oni tute ne bezonas pagi iun ajn krompagon.
Nomoj de EuroCity trajnoj
redaktiEn tabelo sube estas kompleta listo de EuroCity trajnoj, kelkaj ankaŭ kun iliaj nomoj. Nomoj de trajnoj signifis kaj ankaŭ hodiaŭ signifas iun konekton kun direkto aŭ eco de trajno. Ekzemple "Slovenská strela" (Slovaka pafo) estis nomo por trajno, kiu ofertis antaŭ Dua mondmilito en jaro 1938 rapidan konekton inter Prago kaj Bratislava - tiam vojaĝo daŭris nur 4 horoj kaj 18 minutoj! Legenda trajno estas ankaŭ trajno "Vindobona" (latina traduko de Vieno), temis pri trajno, kiu en jaro 1957 komencis konekti Berlinon, Pragon kaj Vienon kaj en sia tempo ofertis egan komforton. Tiu ĉi trajno estis unika ankaŭ pro tio, ke temis pri unu el malmultaj trajnoj, kiu trairis Feran kurtenon.
| Numero de trajno | Nomo de trajno | De kie kien | Noto pri trajno |
|---|---|---|---|
| EC 6/7 | Hamburg ↔ Chur | ||
| EC 30/31 | Hamburg ↔ Kopenhago | ||
| EC 40/41/42/43/44/45/46/47 | Berlin-Warszawa-Express | Berlino ↔ Varsovio | |
| EC 70/71 | Gustav Mahler | Vieno ↔ Prago | Ĉeĥaj vagonoj, aŭstra lokomotivo |
| EC 72/73 | Smetana | Vieno ↔ Prago | Ĉeĥaj vagonoj, aŭstra lokomotivo |
| EC 74/75 | Franz Schubert | Vieno ↔ Prago | Ĉeĥaj vagonoj, aŭstra lokomotivo |
| EC 76/77 | Antonín Dvořák | Vieno ↔ Prago | Ĉeĥaj vagonoj, aŭstra lokomotivo |
| EC 78/79 | Gustav Klimt | Graz - Vieno ↔ Prago | Aŭstraj vagonoj kaj aŭstra lokomotivo. De Prago nur en direkto al Vieno. En Aŭstrio trajno estas en kategorio ÖBB-EC |
| EC 80/81 | Munkeno ↔ Verona | ||
| EC 82/83 | Munkeno ↔ Bolzano ↔ Verona | En direkto al Munkeno nur de Bolzano | |
| EC 84/85 | Munkeno ↔ Bologna | ||
| EC 86/87 | Munkeno ↔ Venecio | ||
| EC 88/89 | Munkeno ↔ Milano | ||
| EC 100/101 | Hamburg ↔ Chur | ||
| EC 102 | Chur - Kiel | ||
| EC 102/103 | Polonia | Villach ↔ Varsovio | Polaj vagonoj dum tuta vojaĝo, aŭstraj nur de Břeclav al Villach (unu ĝis Bohumín). |
| EC 104/105 | Sobieski | Vieno ↔ Varsovio | Polaj vagonoj |
| EC 110/111 | Klagenfurt ↔ Munkeno | ||
| EC 110/111 | Praha | Varsovio ↔ Bohumín ↔ Prago | Ĉeĥaj vagonoj. Inter Bohumín kaj Varsovio estas aldonitaj du slovakaj vagonoj. |
| EC 112/113 | Klagenfurt ↔ Siegen | ||
| EC 114 | Wörthersee | Klagenfurt - Dortmund | |
| EC 115 | Wörthersee | Münster - Klagenfurt | |
| EC 117 | Klagenfurt - Frankfurt am Main | ||
| EC 120/121 | Košičan | Košice ↔ Prago | Slovakaj vagonoj, unu ĉeĥa restoracia vagono, unu vagono por transportado de aŭtomobiloj |
| EC 136/137 | Moravia | Bohumín ↔ Prago | Slovakaj vagonoj (du el ili en direkto al/de Varsovio) |
| EC 150/151 | Emona | Vieno ↔ Ljubljano | |
| EC 158/159 | Croatia | Vieno ↔ Zagrebo | |
| EC 170/171 | Hungaria | Budapest ↔ Berlin | Hungaraj vagonoj |
| EC 172/173 | Vindobona | Villach ↔ Hamburg | Germanaj kaj aŭstraj vagonoj. Unu el plej longdistancaj EuroCity en Eŭropo, distanco inter Villach kaj Hamburg mezuras pli ol 1 500 km |
| EC 174/175 | Jan Jesenius | Hamburg ↔ Budapest | Germanaj vagonoj, kun hungara restoracia vagono |
| EC 176 | Johannes Brahms | Brno - Prago - Hamburg | |
| EC 177 | Johannes Brahms | Berlino - Vieno | |
| EC 178/179 | Alois Negrelli | Ŝĉecino ↔ Berlino ↔ Prago | |
| EC 188/189 | Munkeno ↔ Bolzano ↔ Verona | En direkto de Munkeno nur al Bolzano | |
| EC 190/191/192/193/194/195/196/197 | Munkeno ↔ Zürich | ||
| EC 210/211 | Sava | Villach ↔ Beogrado | |
| EC 212/213 | Mimara | Villach ↔ Zagreb | |
| EC 216/217 | Graz ↔ Saarbrücken | ||
| EC 248/349 | Wawel | Hamburg ↔ Krakow | |
| EC 272/273 | Jaroslav Hašek | Budapest ↔ Prago | Ĉeĥaj vagonoj |
| EC 274/275 | Slovan | Bratislava ↔ Prago | |
| EC 277/278 | Slovenská strela | Prago ↔ Bratislava | Temas pri trajno Pendolino, en Ĉeĥio kiel trajno en kategorio SuperCity |
| EC 318/319 | Graz - Frankfurt am Main | ||
| EC 344/345 | Avala | Beogrado ↔ Prago | Dum somera sezono kun vagonoj al Thessaloniki kaj al Bar. |
| EC 360/361 | Munkeno - Strasbourg | ||
| EC 378/379 | Carl Maria von Weber | Ostseebad Binz ↔ Prago - Brno - Břeclav - Vieno | En direkto el Ostseebad Binz nur al Brno. |
| EC 390/391 | Linz ↔ Frankfurt am Main |
| Numero de trajno | Nomo de trajno | De kie kien | Noto pri trajno |
|---|---|---|---|
| EC 6/7 | Hamburg ↔ Chur | ||
| EC 30/31 | Hamburg ↔ Kopenhago | ||
| EC 40/41/44/45/46/47 | Berlin-Warszawa-Express | Berlino ↔ Varsovio | |
| EC 70/71 | Gustav Mahler | Vieno ↔ Prago | Ĉeĥaj vagonoj, aŭstra lokomotivo |
| EC 72/73 | Smetana | Vieno ↔ Prago | Temas pri trajno Pendolino, en Ĉeĥio kiel trajno en kategorio SuperCity |
| EC 74/75 | Franz Schubert | Vieno ↔ Prago | Ĉeĥaj vagonoj, aŭstra lokomotivo |
| EC 76/77 | Antonín Dvořák | Vieno ↔ Prago | Ĉeĥaj vagonoj, aŭstra lokomotivo |
| EC 78/79 | Gustav Klimt | Graz - Vieno ↔ Prago | Aŭstraj vagonoj kaj aŭstra lokomotivo. De Graz nur en direkto al Prago. En Aŭstrio trajno estas en kategorio ÖBB-EC |
| EC 80/81 | Munkeno ↔ Bolzano | ||
| EC 84/85 | Munkeno ↔ Bologna | ||
| EC 82/83/86/87 | Munkeno ↔ Verono | ||
| EC 88/89 | Munkeno ↔ Milano | ||
| EC 100/101 | Hamburg ↔ Chur | ||
| EC 102 | Chur - Kiel | ||
| EC 102/103 | Polonia | Villach ↔ Varsovio | Polaj vagonoj dum tuta vojaĝo, aŭstraj nur de Břeclav al Villach. |
| EC 104/105 | Sobieski | Vieno ↔ Varsovio | Polaj vagonoj |
| EC 110/111 | Klagenfurt ↔ Munkeno | ||
| EC 110/111 | Praha | Varsovio ↔ Prago | Ĉeĥaj vagonoj. |
| EC 112/113 | Klagenfurt ↔ Siegen | ||
| EC 114 | Klagenfurt - Dortmund | ||
| EC 115 | Münster - Klagenfurt | ||
| EC 117 | Klagenfurt - Frankfurt am Main | ||
| EC 120/121 | Košičan | Košice ↔ Prago | slovakaj vagonoj, unu ĉeĥa restoracia vagono, unu vagono por transportado de aŭtomobiloj |
| EC 126/127 | Fatra | Žilina ↔ Prago | En Slovakio kiel kategorio eksprestrajno |
| EC 128/129 | Hradčany | Žilina ↔ Prago | En Slovakio kiel kategorio eksprestrajno |
| EC 136/137 | Moravia | Bratislava ↔ Bohumín | En direkto al Bratislava trajno vojaĝas ĝis Nové Zámky |
| EC 142/145 | Odra | Žilina ↔ Prago | En Slovakio kiel kategorio eksprestrajno |
| EC 143/230 | Kysuca | Žilina ↔ Prago | En direkto al Prago vagonoj konektos kun vagonoj de EuroCity 110 Praha |
| EC 144/231 | Detvan | Zvolen - Ostrava - Prago | En direkto al Zvolen vagonoj estas konektitaj kun trajno EuroCity 111 Praha |
| EC 147 | Olše | Prago → Zvolen | Unudirekta EuroCity. En Slovakio kiel kategorio eksprestrajno |
| EC 148/149 | Jan Perner | Žilina ↔ Prago | En Slovakio kiel kategorio eksprestrajno |
| EC 150/151 | Emona | Vieno ↔ Ljubljana | |
| EC 158/159 | Croatia | Vieno - Zagrebo | |
| EC 170/171 | Hungaria | Budapest ↔ Berlin | Hungaraj vagonoj |
| EC 172/173 | Vindobona | Villach ↔ Hamburg | Germanaj kaj aŭstraj vagonoj. Unu el plej longdistancaj EuroCity en Eŭropo, distanco inter Villach kaj Hamburg mezuras pli ol 1 500 km |
| EC 174/175 | Jan Jesenius | Hamburg ↔ Budapest | Germanaj vagonoj, kun hungara restoracia vagono |
| EC 176/179 | Alois Negrelli | Brno - Prago ↔ Hamburg | En direkto de Hamburg nur al Prago |
| EC 177/178 | Johannes Brahms | Berlino ↔ Prago - Břeclav - Vieno | En direkto al Berlino nur el Prago. En direkto al Vieno en stacio Břeclav estas dekonektitaj vagonoj por EC 277 al Bratislava. |
| EC 188/189 | Innsbruck ↔ Munkeno | ||
| EC 190/191/192/193/194/195/196/197 | Munkeno ↔ Zürich | ||
| EC 210/211 | Sava | Villach ↔ Beogrado | |
| EC 212/213 | Mimara | Villach - Zagreb | |
| EC 255/256 | Vieno - Maribor | ||
| EC 272/273 | Jaroslav Hašek | Budapest ↔ Prago | Ĉeĥaj vagonoj |
| EC 274/275 | Slovan | Bratislava ↔ Prago | |
| EC 277/278 | Slovenská strela | Břeclav ↔ Bratislava | En direkto el Bratislava estas vagonoj en Břeclav konektitaj al EC 378 en direkto Prago - Ostseebad Binz. En direkto al Bratislava vagonoj estas en Břeclav de EC 177 dekonektitaj. |
| EC 316/317 | Graz - Saarbrücken | ||
| EC 318/319 | Graz - Frankfurt am Main | ||
| EC 340/341 | Wawel | Lüneburg - Berlin - Krakow | |
| EC 344/345 | Avala | Beogrado ↔ Prago | Dum somera sezono kun vagonoj al Thessaloniki kaj al Bar. |
| EC 360/361 | Munkeno - Strasbourg | ||
| EC 378/379 | Carl Maria von Weber | Ostseebad Binz ↔ Prago - Brno - Břeclav - Vieno | En direkto el Ostseebad Binz nur al Brno. En Břeclav konekto kun EC 278. |
| EC 390/391 | Linz - Frankfurt am Main | ||
| EC 760/761 | Casino Bregenz | Bregenz - Innsbruck |
Akcidentoj
redakti- Je la 8-a de aŭgusto 2008 okazis fervoja akcidento apud Studénka. EuroCity trajno 108 Comenius, kiu veturis de Krakovo al Prago. Ŝosea ponto, kiu tiam estis rekonstruita, falis sur fervoja trako kaj trajno hurtis en falitan ponton. Multe estis damaĝita lokomotivo. 8 homoj mortis. La trajno estis multe plena, ĉar en ĝi vojaĝis multaj homoj al praga koncerto de Iron Maiden.[9][10]
Notoj kaj referencoj
redakti- ↑ 1,0 1,1 1,2 http://www.fernbahn.de/
- ↑ http://www.zelpage.cz/razeni/11/vlaky/cd-174
- ↑ http://www.zelpage.cz/razeni/08/vlaky/cd-174
- ↑ http://www.zelpage.cz/razeni/11/vlaky/cd-172
- ↑ http://www.vagonweb.cz/razeni/
- ↑ http://www.zelpage.cz/razeni/11/cr/EC/
- ↑ http://www.zelpage.cz/razeni/10/cr/EC/
- ↑ http://www.vagonweb.cz/razeni/?rok=2010
- ↑ Arkivita kopio. Arkivita el la originalo je 2008-08-28. Alirita 2010-09-06 .
- ↑ http://www.zelpage.cz/clanky/studenka-rok-po-nehode