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Airbus A400M Atlas

avión de transporte militar

El Airbus A400M Atlas,[5]​ apodado Grizzly durante la fase de pruebas en vuelo,[6]​ es un avión de transporte militar europeo de largo alcance y cisterna propulsado por cuatro motores turbohélice, diseñado por Airbus Military (hoy Airbus Defence and Space) para cubrir las necesidades de transporte aéreo de los países adheridos al programa.

Airbus A400M Atlas

Airbus A400M del Ejército del Aire en 2018.
Tipo Avión de transporte militar
Fabricante Bandera de Unión Europea Airbus Military (2009-2013)
Bandera de Unión Europea Airbus Defence and Space (2014-actualidad)
Primer vuelo 11 de diciembre de 2009[1]​
Introducido 2013
Estado En servicio
Otros usuarios
destacados		 Bandera de Alemania Luftwaffe
Bandera de Francia Armée de l'air
Bandera del Reino Unido Real Fuerza Aérea
Bandera de España Ejército del Aire
N.º construidos 100[2]​
Coste unitario
  • Versión europea: 136 millones de €
  • Versión española: 203,44 millones de € (en 2011),[3]​ debido a los intereses por los retrasos en los pagos del programa[4]​
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Se han encargado un total de 194 aparatos, por parte de 8 países, para reemplazar a varios modelos más antiguos, principalmente el Lockheed C-130 Hercules y el Transall C-160.[7]​ Airbus Military entregó la primera aeronave a la Armée de l'air francesa a comienzos del año 2013.[8]​

Desarrollo

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Hélice Hamilton Sundstrand para el A400M.
 
Tren de aterrizaje Messier-Dowty del A400M.
 
A400M el día de su primer vuelo en Sevilla.
 
El A400M en su primer vuelo.
 
A400M Atlas aterrizando en la base aérea de Zaragoza.

El proyecto empezó con el grupo para el Futuro Transporte Aéreo Militar Internacional (FIMA, Future International Military Airlifter), establecido en 1982 por Aérospatiale, British Aerospace (BAe), Lockheed, y Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) para el desarrollo del sustituto del C-130 Hercules y Transall C-160.[9]​ La variación de requerimientos y las complicaciones de la política internacional causaron un lento progreso. Lockheed abandonó el grupo en 1989, y empezó el desarrollo de la segunda generación del Hercules. Cuando se unieron Alenia y CASA, el grupo pasó a llamarse Euroflag.

Los requerimientos iniciales de las naciones participantes, Francia, Alemania, Italia, España, Reino Unido, Turquía, Bélgica y Luxemburgo, eran de 212 aeronaves. Con la marcha atrás de Italia y la revisión de los pedidos, los requerimientos pasaron a ser de 180 aviones, con el primer vuelo en 2008 y la primera entrega en 2009.

El Airbus A400M se ha desarrollado principalmente como sustituto de los C-130 y C-160, que actualmente son las principales aeronaves de carga de los países miembros del grupo. Una vez completado, el A400M se convertiría en el primer Airbus construido con propósito únicamente militar. Esta aeronave incrementaría la capacidad de carga y el radio de alcance en comparación con las aeronaves que iba a sustituir. La capacidad de carga se duplicaría (tanto en peso como en tamaño). Operaría en múltiples configuraciones, incluyendo transporte de carga, transporte de tropas, evacuación médica, repostaje aéreo y vigilancia electrónica. Al igual que otros aviones Airbus, el A400M tendría una cabina de cristal o glass cockpit (pantallas de funciones múltiples que presentan toda la información de los sistemas del avión) y el sistema de fly-by-wire, lo que representa un salto cualitativo en comparación con los C-130 y C-160.

La elección de los motores EuroProp International fue un tema controvertido, ya que los motores Pratt & Whitney Canada eran los favoritos por costes de fabricación y capacidades técnicas. Una gran presión final de los países europeos miembros del grupo forzó a Airbus a elegir la opción de motores EuroProp.

Los retrasos políticos y financieros del A400M causaron que la Real Fuerza Aérea británica empezase el programa Short Term Strategic Aircraft (STSA), que seleccionó al C-17 como medida para dar capacidad de carga aérea estratégica hasta la entrada en servicio del A400M. La experiencia con los C-17 desde su entrada en servicio ha hecho que la RAF decidiese comprar las cuatro aeronaves que tenía en régimen de arrendamiento financiero (leasing). Además, ha encargado una unidad más, aun con el relanzamiento del A400M.

El 9 de diciembre de 2004, Sudáfrica anunció el pedido de ocho A400M y la opción de compra de otros seis, uniéndose como miembro industrial al equipo Airbus Military. Las entregas estaban programadas entre 2010 y 2014; pero en noviembre de 2009, el Gobierno sudafricano canceló el pedido aduciendo el incumplimiento en los plazos y un aumento del precio del programa, casi tres veces más elevado que lo acordado en 2004.[10]​

El 18 de julio de 2005, la Fuerza Aérea chilena firmó un contrato por tres aeronaves que se entregarían entre 2018 y 2022,[11]​ pero el pedido fue cancelado después de nuevas elecciones.[12]​ En diciembre de 2005, Malasia encargó cuatro A400M para reemplazar su flota de C-130.

Canadá publicó el 5 de julio de 2006 un concurso para 17 transportes tácticos que sustituyesen a sus aviones CC-130E y CC-130H.[13]​ Estos aviones se dedicarían al transporte de alcance medio, mientras que para cubrir las necesidades de largo alcance el Gobierno canadiense compró cuatro Boeing C-17. El A400M compitió con el C-130J, que fue finalmente el elegido.

El A400M empezó a ser ensamblado en Sevilla en la planta de EADS (accionista principal de Airbus Military) en octubre de 2006.[14]​ El 26 de junio de 2008 tuvo lugar en esta ciudad la ceremonia de presentación mundial del primer A400M terminado. La ceremonia, tradicionalmente conocida como "roll-out" en el sector aeronáutico, estuvo presidida por el Rey Juan Carlos I de España,[15]​ y el 18 de noviembre de 2009 tuvo lugar el primer encendido simultáneo de los cuatro motores, fijándose para la semana del 7 al 13 de diciembre el primer vuelo.[16]​

Después de tres años de retraso, el primer vuelo de A400M se realizó el 11 de diciembre de 2009, despegando a las 10:15 h, pilotado por un español, Ignacio Lombo, y un británico, Edward Strongman, acompañados de 4 ingenieros franceses,[1]​[17]​ aterrizando de nuevo tras tres horas y cuarenta y seis minutos de vuelo, a las 14:01 h.[18]​ El 1 de agosto de 2013, Airbus Military entrega el primer A400M a la Fuerza Aérea francesa. El día 2 de agosto, el MSN7 fue trasladado a la base francesa de Orleans-Bricy, para incorporarse a la flota de aviones de la Fuerza Aérea francesa estacionada en dicha base. Este primer avión entregado a Francia se utilizaría en una primera fase para el entrenamiento continuado de la tripulación, antes de pasar a formar parte de la flota de transporte operativo de la Fuerza Aérea francesa.[19]​

Prototipos y línea de producción

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El cuarto prototipo del A400M (MSN004), aterrizando en el Aeropuerto de Toulouse-Blagnac.
 
Prototipo MSN001, F-WWMT
Aeroscopia (museo).
 
Prototipo MSN002, EC-402.
 
Prototipo MSN003, F-WWMS.
 
Prototipo MSN004, EC-404.
 
Prototipo MSN006, F-WWMZ.
 
MSN011, F-RBAD  .
 
MSN015, ZM400  .
 
A400M del Armée de l'air, Francia.
 
A400M.
 
Autonomía del A400M partiendo de París. Rojo: con una carga útil de 30 toneladas, el radio de acción es de 4500 km. Verde : con 20 toneladas, éste se extiende 6600 km.

Del A400M se finalizaron un total de 5 prototipos:

Prototipos fabricados del Airbus A400M
N.º de serie Tipo Matrícula
temporal 		Matrícula
militar 		Cliente Primer vuelo Estado
MSN5000 A400M - - Airbus Getafe - Célula de ensayos estructurales
MSN5001 A400M - - Airbus Getafe - Célula de ensayos de fatiga
MSN001 A400M-180   F-WWMT - Airbus 11 de diciembre de 2009[20]​[21]​ Primer prototipo, retirado en el museo Aeroscopia en Toulouse[22]​
MSN002 A400M-180   EC-402 - Airbus 8 de abril de 2010 Activo, ensayos
MSN003 A400M-180   F-WWMS - Airbus 9 de julio de 2010[23]​ Parcialmente desguazado para repuestos en LEZL (Último vuelo 07/10/2014)
MSN004 A400M-180   EC-404[24]​ - Airbus 20 de diciembre de 2010[25]​ Retirado en EDDW (Último vuelo 2022)[26]​
MSN005 A400M-180 Cancelado[27]​
MSN006 A400M-180   F-WWMZ
  EC-406 		- Airbus 20 de diciembre de 2011[28]​ Activo, ensayos

Mientras que los MSN 001, 002, 003 y 004 son propiamente prototipos, el MSN 006 es el primer aparato construido con las características definitivas de serie.

Estado de la producción de Airbus A400M y previsiones (a 9 de mayo de 2015)
N.º de serie Tipo Matrícula
temporal 		Matrícula
militar 		Cliente Primer vuelo Estado
MSN007 A400M-180 EC-407 F-RBAA   Armée de l'air 06/03/2013 Entregado 01/08/2013 Nombrado «Ville de Orléans»
MSN008 A400M-180 F-WWMQ F-RBAB   Armée de l'air 07/06/2013 Entregado 06/11/2013 Nombrado «Ville de Toulouse»
MSN009 A400M-180 A4M009 13-0009   Fuerza Aérea Turca 09/08/2013 Entregado 04/04/2014
MSN010 A400M-180 EC-410 F-RBAC   Armée de l'air 23/01/2014 Entregado 25/07/2014 Nombrado «Ville de Lyon»
MSN011 A400M-180 EC-401 F-RBAD   Armée de l'air 24/02/2014 Entregado 13/08/2014 Nombrado «Ville de Cambrai»
MSN012 A400M-180 EC-400 F-RBAE   Armée de l'air 12/05/2014 Entregado 08/09/2014
MSN013 A400M-180 EC-413 14-0013   Fuerza Aérea Turca 30/07/2014 Entregado 22/12/2014
MSN014 A400M-180 EC-411 F-RBAF   Armée de l'air 10/10/2014 Entregado 12/12/2014 Nombrado «Ville de Colmar»
MSN015 A400M-180 EC-405 ZM400   Royal Air Force 30/08/2014 Entregado 17/11/2014 Nombrado «City of Bristol»
MSN016 A400M-180 EC-406 ZM401   Royal Air Force 23/10/2014 7/02/2015
MSN017 A400M-180 A4M017 ZM402   Royal Air Force 19/11/2014 27/02/2015
MSN018 A400M-180 EC-408 54+01   Luftwaffe 14/10/2014 18/12/2014
MSN019 A400M-180 F-RBAG   Armée de l'air 23/01/2015 6/2015
MSN020 A400M-180 ZM403   Royal Air Force 22/03/2015 7/2015
MSN021 A400M-180 ZM404   Royal Air Force 2/2015
MSN022 A400M-180 EC-400 M54-01   Real Fuerza Aérea de Malasia 30/01/2015 3/2015
MSN023 A400M-180 14-0028   Fuerza Aérea Turca 09/05/2015 Accidentado en pruebas de vuelo[29]​
MSN024 A400M-180 ZM405   Royal Air Force 9/2015
MSN025 A400M-180 ZM406   Royal Air Force 10/2015
MSN026 A400M-180 ZM407   Royal Air Force 5/2016
MSN027 A400M-180 ZM408   Royal Air Force 12/2015
MSN028 A400M-180 14-0028   Fuerza Aérea Turca 11/2015
MSN029 A400M-180 54+02   Luftwaffe 12/2015
MSN030 A400M-180 54+03   Luftwaffe 1/2016
MSN031 A400M-180 F-RBAH   Armée de l'air 1/2016
MSN032 A400M-180 M54-02   Real Fuerza Aérea de Malasia 1/2016
MSN033 A400M-180 F-RBAI   Armée de l'air 6/2016
MSN034 A400M-180 ZM409   Royal Air Force 9/2016
MSN035 A400M-180 54+04   Luftwaffe 7/2016
MSN036 A400M-180 M54-03   Real Fuerza Aérea de Malasia 6/2016
MSN037 A400M-180 F-RBAJ   Armée de l'air 7/2016
MSN038 A400M-180 ZM410   Royal Air Force 7/2016
MSN039 A400M-180 ZM411   Royal Air Force 10/2016
MSN040 A400M-180 54+05   Luftwaffe 9/2016
MSN041 A400M-180 54+06   Luftwaffe 12/2016
MSN042 A400M-180 ZM412   Royal Air Force 3/2017
MSN043 A400M-180 54+07   Luftwaffe 12/2016
MSN044 A400M-180 T.23-01   Ejército del Aire 11/2016
MSN045 A400M-180 ZM413   Royal Air Force 1/2017
MSN046 A400M-180 54+08   Luftwaffe 1/2017
MSN047 A400M-180 ZM414   Royal Air Force 3/2017
MSN048 A400M-180 54+09   Luftwaffe 6/2017
MSN049 A400M-180 54+10   Luftwaffe 5/2017
MSN050 A400M-180 M54-4   Real Fuerza Aérea de Malasia 3/2017
MSN051 A400M-180 15-0051   Fuerza Aérea Turca 4/2017
MSN052 A400M-180 ZM415   Royal Air Force 6/2017
MSN053 A400M-180 F-RBAK   Armée de l'air 6/2017
MSN054 A400M-180 54+11   Luftwaffe 9/2017
MSN055 A400M-180 16-0055   Fuerza Aérea Turca 7/2017
MSN056 A400M-180 ZM420   Royal Air Force 10/2022
MSN057 A400M-180 54+12   Luftwaffe 8/2017
MSN058 A400M-180 ZM416   Royal Air Force 10/2017
MSN059 A400M-180 54+13   Luftwaffe 10/2017
MSN060 A400M-180 ZM417   Royal Air Force 10/2017
MSN061 A400M-180 54+14   Luftwaffe 11/2017
MSN062 A400M-180 F-RBAL   Armée de l'air 11/2017
MSN063 A400M-180 54+15   Luftwaffe 12/2017
MSN064 A400M-180 54+16   Luftwaffe 1/2018
MSN065 A400M-180 F-RBAM   Armée de l'air 12/2017
MSN066 A400M-180 No construido
MSN067 A400M-180 54+17   Luftwaffe 3/2018
MSN068 A400M-180 No construido
MSN069 A400M-180 54+18   Luftwaffe 3/2018
MSN070 A400M-180 TK.23-02   Ejército del Aire 12/2017
MSN071 A400M-180 54+19   Luftwaffe 05/2018
MSN072 A400M-180 ZM418   Royal Air Force 05/2018
MSN073 A400M-180 F-RBAN   Armée de l'air 3/2018
MSN074 A400M-180 54+20   Luftwaffe 09/2018
MSN075 A400M-180 F-RBAT   Armée de l'air 12/2022
MSN076 A400M-180 TK.23-03   Ejército del Aire 07/2018
MSN077 A400M-180 ZM419   Royal Air Force 06/2018
MSN078 A400M-180 17-0078   Fuerza Aérea Turca 06/2018
MSN079 A400M-180 54+21   Luftwaffe 08/2018
MSN080 A400M-180 17-0080   Fuerza Aérea Turca 10/2018
MSN081 A400M-180 54+22   Luftwaffe 12/2018
MSN082 A400M-180 T.23-04   Ejército del Aire 01/2019[30]​
MSN083 A400M-180 54+23   Luftwaffe 12/2018
MSN084 A400M-180 54+24   Luftwaffe 01/2019
MSN085 A400M-180 54+25   Luftwaffe 12/2018
MSN086 A400M-180 54+26   Luftwaffe 05/2019
MSN087 A400M-180 54+27   Luftwaffe 03/2019
MSN088 A400M-180 54+28   Luftwaffe 04/2019
MSN089 A400M-180 F-RBAO   Armée de l'air 04/2019
MSN090 A400M-180 54+29   Luftwaffe 05/2019
MSN091 A400M-180 54+30   Luftwaffe 06/2019
MSN092 A400M-180 54+31   Luftwaffe 08/2019
MSN093 A400M-180 18-0093   Fuerza Aérea Turca 06/2019
MSN094 A400M-180 18-0094   Fuerza Aérea Turca 08/2019
MSN095 A400M-180 F-RBAP   Armée de l'air 12/2019
MSN096 A400M-180 54+32   Luftwaffe 01/2020
MSN097 A400M-180 T.23-05   Ejército del Aire 09/2019
MSN098 A400M-180 T.23-06   Ejército del Aire 10/2019
MSN099 A400M-180 TK.23-07   Ejército del Aire 01/2020
MSN100 A400M-180 54+33   Luftwaffe 07/2020
MSN101 A400M-180 T.23-08   Ejército del Aire 03/2020
MSN102 A400M-180 F-RBAQ   Armée de l'air 04/2020
MSN103 A400M-180 54+34   Luftwaffe 06/2020
MSN104 A400M-180 CT-01   OTAN 10/2020
MSN105 A400M-180 54+35   Luftwaffe Pedido
MSN106 A400M-180 CT-02   Composante air 12/2020
MSN107 A400M-180 54+36   Luftwaffe 12/2020
MSN108 A400M-180 TK.23-09   Ejército del Aire 12/2020
MSN109 A400M-180 CT-03   Composante air 03/2021
MSN110 A400M-180 F-RBAR   Armée de l'air 04/2021
MSN111 A400M-180 T.23-10   Ejército del Aire 05/2021
MSN112 A400M-180 T.23-11   Ejército del Aire 09/2021
MSN113 A400M-180 54+37   Luftwaffe 11/2021
MSN114 A400M-180 CT-04   Composante air 09/2021
MSN115 A400M-180 54+38   Luftwaffe 12/2021
MSN116 A400M-180 CT-05   Composante air 11/2021
MSN117 A400M-180 CT-06   Composante air 01/2022
MSN118 A400M-180 21-0118   Fuerza Aérea Turca 03/2022
MSN119 A400M-180 CT-07   Composante air 05/2022
MSN120 A400M-180 T.23-12   Ejército del Aire 05/2022
MSN121 A400M-180 T.23-13   Ejército del Aire 07/2022
MSN122 A400M-180 F-RBAS   Armée de l'air 07/2022
MSN123 A400M-180 54+40   Luftwaffe 09/2022
MSN124 A400M-180 CT-08   Composante air Pedido
MSN125 A400M-180 54+39   Luftwaffe 12/2022
MSN126 A400M-180 54+41   Luftwaffe 11/2022
MSN127 A400M-180   Armée de l'air Pedido
MSN128 A400M-180 TK.23-14   Ejército del Aire 04/2023[31]​
MSN129 A400M-180   Armée de l'air Pedido

Datos actualizados a enero de 2023.

Misiones

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Además de transporte, se buscaba que los A400M pudieran realizar misiones complementarias aprovechando sus potencialidades.

  • La Luftwaffe cuenta con un A400M en configuración UCI (Unidad de Cuidados Intensivos). El kit médico incluye 6 camas (2 para muy graves, 2 para graves y 2 para baja gravedad), junto a un equipo médico de 11 personas y todo el equipo asociado.
  • Varios clientes han solicitado la instalación que permita a los A400M capacidad AAR. Esta consiste en dos pods de reabastecimiento bajo las alas. Cada uno puede proporcionar hasta 1200 kg por minuto de combustible, permitiendo el reabastecimiento de reactores de combate. Además se contará con el Hose Drum Unit (HDU), situado en la parte posterior del fuselaje y con una manguera que se despliega a través de un orificio en la rampa. Este HDU permite el reabastecimiento de aeronaves de mayor tamaño, al suministrar hasta 1800 kg por minuto. Está previsto dotar al A400M con capacidad de reabastecimiento a helicópteros, modificando el diseño actual de los pods, incrementando la longitud de su manguera y adaptando la geometría de la cesta. El A400M, durante las operaciones de reabastecimiento en vuelo, suministra directamente desde sus propios depósitos, pero a partir del Batch 6 podrían llevar en la bodega de carga dos Cargo Hold Tanks (CHT), de 5750 kg de combustible cada uno, lo cual incrementaría en un 20% la capacidad de combustible que pueda pasar a otros aviones.

Componentes

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Referencias:[32]​[33]​[34]​[35]​[36]​[37]​[38]​[39]​ [40]​[41]​[42]​[43]​[44]​[45]​[46]​[47]​[48]​[49]​[50]​[51]​[52]​[53]​[54]​[55]​[56]​[57]​[58]​[59]​

Leyenda: Alemania  Alemania - España  España -   Estados Unidos -   Francia - Israel  Israel - Italia  Italia - Reino Unido  Reino Unido

Electrónica

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Cabina de cristal con palanca de control lateral.
Sistema País Fabricante Notas
Entorno de desarrollo basado en modelos   Esterel Technologies SCADE
Lenguajes de programación Lustre, Ada
Redes de datos AFDX, MIL-STD-1553B, CAN
Conmutadores AFDX   Rockwell Collins
Sistema de control de vuelo Cuádruple FBW digital. Bucle completamente cerrado.
Computadoras primarias de control de vuelo (PRIM) 4
CPUs de las PRIM   Freescale PowerPC
Sensores inteligentes multifunción   UTC Aerospace Systems SmartProbe
CPUs de las computadoras secundarias de control de vuelo (SEC)   Analog Devices SHARC
Sistemas de gestión de vuelo (FMS)   Thales 2× FMS400
Lenguaje de programación de los FMS Ada
Computadoras de misión   EADS Alemania 2× M2AC
Software del sistema militar de gestión de misión (M-MMS)   GTD System & Software Engineering
Sistema operativo de tiempo real de las M2AC   Green Hills Software INTEGRITY-178B
GCAS (opción)   EADS Alemania T-GCAS
IFF   Indra Sistemas Modos 4, 5 y S
Software del IFF   GTD System & Software Engineering
Sistema operativo de tiempo real del IFF   Wind River Systems VxWorks
Software del sistema multifunctional de distribución de información (MIDS)   GTD System & Software Engineering
Computadora de interfaz (MIC) del MIDS   Tecnobit
Sistema operativo de tiempo real de la MIC   Wind River Systems VxWorks
CPUs de las MIC   Freescale PowerPC
Radar meteorológico y de navegación   Honeywell AESS
TAWS   Honeywell AESS
ATSAW   Honeywell AESS
ACAS II   Honeywell AESS
Transpondedor   Honeywell AESS
Radio definida por software (SDR)   Rohde & Schwarz SOVERON MR6000A
Sistema de gestión de audio (AMS)   Tecnobit
Sistema de aumento de la visión (EVS)   Thales
Computadora de gestión de carga   MEN Mikro Elektronik D602
Sistema operativo de tiempo real de la D602   SYSGO PikeOS
CPUs de la D602   IBM 3× PowerPC G3 750CL 900Mhz
FPGAs de la D602 3 (gestión de la placa, Northbridge, Southbridge)
Sistema dispensador de bengalas y chaff      MBDA SAPHIR-400
Sistema de contramedidas infrarrojas direccionales (DIRCM, opción)  
 		 Diehl Defence
Elbit		 3× J-MUSIC
Sistema de contramedidas infrarrojas direccionales (DIRCM, opción)   Indra Sistemas InShield
Sistema de detección de radar (RWR)   Indra Sistemas ALR-400
Sistema infrarrojo de detección de misil   Thales MIRAS
Simulador de vuelo  
 
 		 GTD System & Software Engineering
Indra Sistemas
Thales

Propulsión

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Turbopropulsor TP400-D6.
Sistema País Fabricante Notas
Entorno de diseño basado en modelos   MathWorks MATLAB
Lenguajes de programación   MathWorks Simulink, Stateflow
Turbopropulsor      Europrop International 4× TP400-D6
Hélice levógira   Hamilton Sundstrand 2× FH385
Hélice dextrógira   Hamilton Sundstrand 2× FH386
Pod cisterna (opción)   Cobham plc 2 × Cobham 908E. Empresa británica vendida a Advent International.
Unidad de manguera central (opción)   Cobham plc Cobham 808E. Empresa británica vendida a Advent International.

Hitos en su desarrollo

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  • 2008
    • 26 de junio: ceremonia de presentación mundial (roll-out) en Sevilla del primer A400M terminado.[15]​
    • 26 de septiembre: el A400M emprende los ensayos de vibración en tierra.[60]​
    • 25 de octubre: el A400M supera los ensayos de vibración en tierra.[60]​
    • 17 de diciembre: primer ensayo en vuelo del motor turbohélice TP400 montado en un C-130K Hercules modificado para probar el motor.[61]​[62]​
  • 2009
    • Junio: el A400M completa satisfactoriamente las pruebas de cargas límite.[63]​
    • Noviembre: el A400M comienza las pruebas en tierra para el primer vuelo.[64]​
    • 18 de noviembre: primer arranque y de forma simultánea de los cuatro motores TP400 de un Airbus A400M.[65]​
    • 11 de diciembre: A las 10:15, despega por primera vez el MSN1 en Sevilla.[1]​
  • 2010
    • 8 de abril: a las 15:15 horas despega por primera vez el MSN2.[66]​
  • 2013
    • 30 de septiembre: A las 10:15 horas comienza el acto oficial de entrega del primer A400M (MSN7) a Francia.
  • 2017
    • Noviembre: entrega primer avión versión cisterna (reabastecimiento de combustible en vuelo).

Historia operacional

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Evacuación de Kabul

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Aunque ya se empezaron a emplear en misiones durante la pandemia del COVID-19, y en el Sahel en la intervención contra las milicias islamistas, fue en la evacuación de Afganistán de 2021 cuando el A400M fue visto en operaciones por la opinión pública.

El A400M participó en las caóticas labores de repatriación y rescate, operado por diversos países occidentales. La RAF ratificó tras la experiencia la decisión de retirar sus C-130J y estandarizar su flota de transporte con el A400M.

Guerra Ruso-ucraniana

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Durante la invasión rusa de Ucrania de 2022, varios A400M españoles llevaron toneladas de material militar, tanto defensivo como ofensivo, desde España hasta una base de Polonia cercana a la frontera de Ucrania, para ayudar a ese país.[67]​[68]​

Operadores

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Operadores de A400M en julio de 2022.     Actuales     Aviones encargados.
 
El primer Airbus A400M, rodeado de empleados de EADS, durante la presentación mundial de la aeronave (roll-out), celebrada en Sevilla el 26 de junio de 2008.
Fecha[69]​ Usuario Pedidos Entregas[70]​
27 de mayo de 2003   Luftwaffe 53[71]​ 42[72]​
  Armée de l'air 50 18[73]​
  Royal Air Force 22 20[74]​
  Ejército del Aire de España 27[75]​ (10 de ellos serán exportados quedando activos 17)[76]​ 14[77]​
  Fuerza Aérea Turca 10 10[78]​
  Componente Aéreo Belga 7 7[79]​
  Luxemburgo 1 1[80]​
8 de diciembre de 2005   Real Fuerza Aérea Malaya 4 4[81]​
1 de septiembre de 2021   Fuerza de Defensa Aérea de Kazajistán 2[82]​ —
18 de noviembre de 2021   Fuerza Aérea del Ejército Nacional de Indonesia 2[83]​ —
Total: 178 113

Nuevos clientes

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Airbus está buscando nuevos clientes y desarrollando mejoras en el avión que atraigan el interés de potenciales clientes. Los candidatos en que se centra la ofensiva comercial son países que ya operan aviones de EADS, como el C-295. Los potenciales clientes son Egipto, México, Arabia Saudí y Jordania.

En el pasado, pedidos casi cerrados se echaron atrás, como fue el caso de Portugal, Italia o Sudáfrica.[cita requerida] La USAF es objeto de ofertas periódicas, para cubrir el hueco operativo entre sus Lockheed Martin C-130, con 21 Tm de carga, y sus Boeing C-17, con 76 toneladas. El peso de los factores políticos hacen poco probable que esa compra llegue a fructificar algún día. De hecho, Corea del Sur se interesó en comprar 4-6 aviones del lote español, pero finalmente se decantó por el C-390.[84]​

El alto precio y los retrasos han penalizado las ventas potenciales, así como las sombras y retrasos de la versión cisterna y otras especializadas. Por este motivo, Francia optó por el KC-130J y convenció a Alemania para crear un escuadrón binacional de KC-130J y C-130J, dedicado a misiones especiales y de reaprovisionamiento. También la fuerte competencia internacional (C-130J, KC-390, C-130H excedentes de la USAF) se ha hecho sentir en la cartera de pedidos.

En enero de 2017, la Fuerza Aérea de Indonesia firmó una carta de intenciones por la compra de hasta cinco A400M. Otros países han manifestado su interés por el modelo, pero sin que aún se haya firmado ningún tipo de documento.

Accidentes e incidentes

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Véase también: Accidente del Airbus A400M en Sevilla de 2015

El 9 de mayo de 2015, un Airbus A400M Atlas en pruebas, con una tripulación de 6 miembros: 2 pilotos, 1 mecánico y 3 ingenieros de ensayos en vuelo; se estrelló poco después del despegue del aeropuerto de Sevilla, España.[85]​ El avión terminó impactando con el terreno tras un fallo múltiple en 3 de sus 4 motores, al haberse borrado datos durante la instalación de su software, chocando con una torre de alta tensión e incendiándose, sobreviviendo únicamente el mecánico y uno de los ingenieros. El avión era el MSN023, cuya entrega estaba prevista a Turquía.[29]​

Especificaciones

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Referencia datos: European Aeronautic Defence and Space Company EADS N.V, Airbus Military & Airbus Business Unit[86]​[87]​

 
Dibujo 3 vistas del A400M.

Características generales

  • Tripulación: Tres o cuatro (2 pilotos, 1 mecánico de vuelo opcional, 1 jefe de carga)
  • Capacidad:
    • Transporte de carga: 340 m³
    • Transporte de tropas: 116 soldados o paracaidistas completamente equipados
    • Evacuación médica: 66 camillas y 25 asistentes médicos
  • Carga: 37 t
  • Longitud: 45,1 m (148 ft)
  • Envergadura: 42,4 m (139,1 ft)
  • Altura: 14,7 m (48,2 ft)
  • Peso vacío: 70 000 kg (154 280 lb)
  • Peso útil: 37 000 kg (81 548 lb)
  • Peso máximo al despegue: 141 000 kg (310 764 lb)
  • Planta motriz: 4× turbohélice EuroProp International TP400-D6.
  • Hélices: 1× Ratier-Figeac FH386 de 8 palas en material compuesto por motor.
  • Diámetro de la hélice: 5,33 m
  • Peso máximo al aterrizaje: 122 000 kg
  • Capacidad de combustible: 50 500 kg internos
  • Dimensiones de la bodega de carga: 17,71×4×3,85 m (largo × ancho × alto)
  • Ancho de vía: 6,2 m

Rendimiento

  • Velocidad crucero (Vc): 780 km/h (485 MPH; 421 kt) (Mach 0,68-0,72)
  • Alcance: 6390 km (3450 nmi; 3971 mi) con carga de 20 t
    • Con carga de 30 t: 4535 km (2821 mi; 2451 nmi)
    • A plena carga: 3298 km (2049 mi; 1781 nmi)
  • Alcance en combate: km
  • Alcance en ferry: 8700 m (28 543 ft)
  • Techo de vuelo: 11 278 m (37 000 ft) , 12 192 m (40 000 ft) en operaciones especiales
  • Régimen de ascenso: 5,4 m/s (1063 ft/min)
  • Altitud inicial de crucero: 9000 m (29 000 pies) a plena carga
  • Distancia de despegue táctico: 914 m (2999 pies)
  • Distancia de aterrizaje táctico: 822 m (2697 pies)
  • Radio de giro en tierra: 28,6 metros (94 pies)

Aviónica

  • Cisterna y control automatizado del receptor de combustible
  • Visores HUD
  • Sistema de visión mejorada / FLIR (barrido de infrarrojo)
  • Vuelo con piloto automático a bajo nivel (152 m) en IMC (o condiciones meteorológicas en IFR)
  • Cálculo automatizado del centro de gravedad
  • Sistemas de Ayuda Defensiva Automatizados (DAS, Defensive Aids System)
  • Conmutadores simplificados EMCOM

Aeronaves relacionadas

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Aeronaves similares

Secuencias de designación

  • Secuencia A_ (interna de Airbus): ← A340 - A350 - A380 - A400M
  • Secuencia T._ (Aeronaves de Transporte del Ejército del Aire español, 1978-presente): ← TR/TM.20 - T.21 - T.22 - T/TK.23 - T/TK.24

Véase también

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Referencias

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  1. ↑ a b c Isabel Campanario (11 de diciembre de 2009). «El A400M sobrevuela ya Sevilla». ElCorreoWeb.es. Consultado el 11 de diciembre de 2009. 
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Enlaces externos

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