Bell 206
Bell 206 es una familia de helicópteros con dos palas en el rotor principal, de uno o dos motores, producida por Bell Helicopter en su fábrica de Mirabel, Quebec, Canadá. Originalmente desarrollado para el programa Helicóptero de Observación Ligero (LOH por sus siglas en inglés, de Light Observation Helicopter) del Ejército de los Estados Unidos, el 206 no fue seleccionado (fue elegido el OH-6 Cayuse). Bell rediseñó la estructura del 206 y lo comercializó con mucho éxito como helicóptero de cinco plazas bajo el nombre Bell 206A JetRanger. El nuevo diseño sí fue seleccionado por el Ejército, y se convirtió en el OH-58 Kiowa. Bell también desarrolló una versión de siete plazas llamada LongRanger, la que más tarde fue ofertada con la opción de dos motores y llamada TwinRanger, al mismo tiempo Tridair Helicopters ofreció una conversión del LongRanger llamada Gemini ST.
| Bell 206 | ||
|---|---|---|
 Bell 206A JetRanger
| ||
| Tipo | Helicóptero utilitario | |
| Fabricante |
 Bell Helicopter | |
| Primer vuelo |
8 de diciembre de 1962 (206)[1] 10 de enero de 1966 (206A)[2] | |
| Introducido | 1967 | |
| Estado | En servicio | |
| Usuario principal |
Ejército de los Estados Unidos | |
| Otros usuarios destacados |
Armada de los Estados Unidos | |
| Producción | 1962–presente | |
| N.º construidos | 7300[3] | |
| Coste unitario | Aprox. 0,9-1,2 millones de dólares[3] | |
| Desarrollo del | Bell YOH-4 | |
| Variantes |
OH-58 Kiowa Panha Shabaviz 2061 | |
| Desarrollado en | Bell 407 | |
Desarrollo
editarOrígenes y JetRanger
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En octubre de 1961, el Ejército presentó una solicitud de propuestas para un helicóptero ligero de observación. Bell, junto con otros 12 fabricantes (incluyendo Fairchild-Hiller y Hughes Tool Co. Aircraft Division), entró en la competición.[4] Bell presentó su diseño del modelo 206, que fue seleccionado fuera de la fase de diseño como uno de los tres competidores para el vuelo de evaluación,[5][6] y fue designado como el YHO-4A.[7]
Bell produjo cinco prototipos de aeronaves en 1962 para el Ejército en la fase de pruebas y evaluación. El primer prototipo voló el 8 de diciembre de 1962.[1] Ese mismo año, todos los aviones comenzaron a ser designados de acuerdo con el nuevo sistema de designación conjunta de servicios, de modo que el prototipo fue redesignado como YOH-4A. El YOH-4A también fue conocido como el Patito Feo en comparación con las demás aeronaves contendientes. Durante la fase de pruebas, los pilotos de prueba se quejaron de problemas de la potencia de la aeronave.[1]
Cuando el YOH-4A fue rechazado por el Ejército, Bell se centró en solucionar el problema de la comercialización de la aeronave. Además de los problemas de imagen, el helicóptero carecía de espacio de carga. La solución fue un fuselaje rediseñado para ser más elegante y estético, añadiendo 0,45 m³ de espacio de carga en el proceso.[8] El nuevo diseño del aparato fue designado como el Model 206, y el presidente de Bell, Edwin J. Ducayet, lo nombró JetRanger.
206L LongRanger
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El 206L LongRanger es una variante alargada, con capacidad para siete personas (añade dos asientos traseros entre los asientos delanteros y posteriores). Desde su primera entrega en 1975, Bell ha producido más de 1700 206L. En 1981 salió a la venta una versión militar, el 206L "TexasRanger". El original utilizaba un Allison 250-C20B, y una serie de actualizaciones sustituyeron este motor con las versiones más potentes, el 206L-1 utiliza un 250-C28 y el 206L-3 y 206L-4 utiliza el 250-C30P.
En 2007, Bell anunció un programa de actualización para los 206L-1 y 206L-3 que tiene por objeto modificar la aeronave a la versión 206L-4; los aviones modificados son designados 206L-1+ y 206L-3+. Las modificaciones incluyen componentes estructurales en el fuselaje reforzado, la mejora de la transmisión, y motor mejorado, lo que resulta en un aumento de peso de 300 libras y un mayor rendimiento.[9]
Gemini ST y TwinRanger
editarEl nombre TwinRanger se remonta a mediados de la década de los 80 cuando fue desarrollado el Bell 400 TwinRanger, pero nunca entró en producción.[10]
En 1989, Tridair Helicopters comenzó a desarrollar una conversión bimotora del LongRanger, el Gemini ST. El primer vuelo del prototipo fue el 16 de enero de 1991, mientras que la certificación de la FAA fue concedida en noviembre. La certificación abarca la conversión de LongRanger 206L-1, L-3 y L-4 a Gemini ST.[10] A mediados de 1994, el Gemini ST se certificó como la primera aeronave Mono/Bimotora, lo que le permite funcionar como aeronave de uno o dos motores en todas las fases de vuelo.[10]
El Bell 206LT TwinRanger fue un nuevo modelo de construcción equivalente al Géminis ST de Tridair, y se basó en el 206L-4. Sólo 13 fueron construidos, el primero se entregó en enero de 1994, y el último en 1997. El TwinRanger fue sustituido en la línea de ensamblaje por el Bell 427.[10]
Variantes
editarCiviles
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- Bell 206
- Cinco prototipos del YOH-4A, para evaluación de vuelo en el programa LOH del Ejército (1963).
- Bell 206A
- Versión de producción inicial, propulsada por un motor turboeje Allison 250-C18. Certificado por la FAA en 1966. Seleccionado como OH-58A Kiowa en 1968.
- Agusta-Bell 206A
- Construido bajo licencia en Italia.
- Bell 206A-1
- Aeronaves OH-58A modificados para cumplir la certificación civil de la FAA.[11]
- Agusta-Bell 206A-1
- Construido bajo licencia en Italia.
- Bell 206B
- Motor Allison 250-C20 mejorado.[12]
- Agusta-Bell 206B
- Construido bajo licencia en Italia.
- Bell 206B-2
- Modelos de Bell 206B modernizados con mejoras del Bell 206B-3.[12]
- Bell 206B-3
- Motor mejorado Allison 250-C20J y adición de 51 mm al diámetro del rotor de cola para mejorar el control de guiñada.[12]
- Bell 206L LongRanger
- Configuración alargada de siete asientos, propulsada por un motor turboeje Allison 250-C20B.
- Bell 206L-1 LongRanger II
- Versión repotenciada, propulsada por un motor turboeje Allison 250-C28.
- Bell 206L-1+ LongRanger
- Modificaciones de Bell, incluyendo motor 250-C30P, para mejorar aeronaves a la configuración 206L-4.
- Bell 206L-3 LongRanger III
- Propulsado por un motor turboeje Allison 250-C30P.
- Bell 206L-3+ LongRanger
- Modificaciones de Bell para mejorar aeronaves a la configuración 206L-4.
- Bell 206L-4 LongRanger IV
- Versión mejorada, motor 250-C30P y transmisión mejorada.
- Bell 206LT TwinRanger
- Conversiones bimotoras y aparatos nuevos desde el 206L, reemplazado por el Bell 427.
- Bell 407
- Basado en el 206L con sistema del rotor de cuatro palas.
- Bell 417
- 407 mejorado con motor mayor; proyecto cancelado.
- HESA Shahed 278
- Refrito iraní de componentes del Bell 206.
- Aurora Flight Sciences
- Plataforma de pruebas del Tactical Autonomous Aerial Logistics System (Sistema Aéreo Logístico Autónomo Táctico).
Militares
editar- Bell 206AS
- Versión de exportación para la Armada de Chile.
- Bell CH-139 JetRanger
- Designación militar canadiense para el Bell 206B-3.
- OH-58 Kiowa
- Helicóptero ligero de observación que reemplazó al OH-6A Cayuse.
- TH-57A Sea Ranger
- 40 aeronaves Bell 206A comerciales compradas como entrenador primario de la Armada estadounidense en enero de 1968 para futuro entrenamiento de pilotos de helicóptero de la Armada, Cuerpo de Marines, Guadacostas de Estados Unidos y seleccionados de la OTAN/Aliados.[13]
- 206L TexasRanger
- Propuesta versión militar de exportación. Fue construido un demostrador en 1981.
- TH-57B
- 45 helicópteros comerciales Bell 206B-3 comprados por la Armada estadounidense en 1989 como reemplazos de los TH-57A para entrenamiento primario bajo condiciones de vuelo visual.
- TH-57C
- 71 helicópteros comerciales Bell 206B-3 comprados por la Armada estadounidense, comenzando antes de 1985, con cabinas configuradas para entrenamiento avanzado bajo condiciones de vuelo instrumental.
- TH-57D
- Planeado programa de modernización para convertir aeronaves TH-57B y TH-57C de la Armada a una sola cabina digital estándar.[14]
- TH-67 Creek
- 137 Bell 206B-3 comerciales comprados en 1993 como helicópteros entrenadores primarios y de instrumentos para el Ejército de los Estados Unidos en Fort Rucker, Alabama. 35 en configuración VFR y 102 en configuraciópn IFR. Actualmente el Ejército estadounidense tiene 181 unidades, de las que 121 son de configuración VFR y 60 en IFR. Todos los TH-67 muestran matrículas estadounidenses (números "N") y son operados como aeronaves de uso público.
- Zafar 300
- Modificación iraní como plataforma de armas de asientos en tándem, probablemente para propósitos de propaganda solamente.
Operadores
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Militares y gubernamentales
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- Aviación del Ejército Argentino[15][16][17]
- Gendarmería Nacional Argentina
- Prefectura Naval Argentina
Antiguos operadores
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Especificaciones (206B-3)
editarReferencia datos: Bell 206B-L4 specifications[40][41]
Características generales
- Tripulación: Uno (piloto)
- Capacidad: Cuatro pasajeros
- Longitud: 12,11 m
- Diámetro rotor principal: 10,16 m
- Altura: 2,83 m
- Área circular: 81,1 m²
- Peso vacío: 1057 kg
- Peso máximo al despegue: 1451 kg
- Planta motriz: 1× turboeje Allison 250-C20J.
- Potencia: 310 kW (420 shp)(limitado a 235 kW (317 shp))
Rendimiento
- Velocidad nunca excedida (Vne): 241 km/h
- Velocidad máxima operativa (Vno): 222 km/h
- Alcance: 693 km
- Techo de vuelo: 4115 m (13 500 pies)
- Régimen de ascenso: 6,9 m/s (1350 pies/min)
- Carga del rotor: 177 N/m² (4 lb/ft2)
- Potencia/peso: 430 W/kg (0,26 hp/lb)
Aeronaves relacionadas
editarDesarrollos relacionados
Aeronaves similares
Secuencias de designación
- Secuencia Numérica (interna de Bell): ← 201 - 204 - 205 - 206 - 207 - 208 - 210 →
- Secuencia _H-_ (Helicópteros estadounidenses, 1962-presente): ← CH-54 - TH-55 - AH-56 - TH-57 - OH-58 - XH-59 - UH-60/SH-60/HH-60/MH-60 -- AH-64 - HH-65 - RAH-66 - TH-67 - MH-68 - ARH-70 - VH-71 →
- Secuencia C_-_ (Aeronaves de las Fuerzas Canadienses, 1968-presente): ← CH-136 - CC-137 - CC-138 - CH-139 - CP-140 - CC-141 - CT-142 →
- Secuencia Z._ (Helicópteros del Ejército del Aire español, 1954-1978): ← Z.10/B - Z.11 - Z.12 - Z.13 - Z.14 - Z.15 →
- Secuencia H._ (Helicópteros del Ejército del Aire español, 1978-presente): ← HS.9 - HD/HU.10/B - HD.11 - HR.12 - HS.13 - HA.14 - HR/HA/HRA.15 →
Véase también
editarReferencias
editar- ↑ a b c Visschedijk, Johan. "Bell 206 JetRanger". 1000AircraftPhotos.com. 16 October 2003. Accessed on 19 September 2006.
- ↑ D.Donald (1997). The Complete Encyclopedia of World Aircraft.
- ↑ a b Bell 206 JetRanger. GlobalSecurity.org, July 9, 2005. Retrieved: December 2009
- ↑ Remington, Steve. "The Cessna CH-1 Helicopter". CollectAir.com
- ↑ Ver Helicóptero de Observación Ligero. La Armada, que colaboró con el Ejército en la fase de selección, recomendó el Fairchild Hiller FH-1100, mientras que el Ejército seleccionó el Bell 206. Hughes presentó una petición al Departamento de Defensa y fue autorizado a competir, pero sin financiación para la producción de los 5 prototipos.
- ↑ Spangenberg, George A. George A. Spangenberg Oral History. www.spangenberg.org Judith Spangenberg-Currier, ed. pp.187-190. Accessed on 29 April 2008.
- ↑ Beechy, Robert. "U.S Army Aircraft Acquisition Programs". Uncommon Aircraft 2006. 18 November 2005. Accessed on 19 September 2006.
- ↑ Aastad, Andy. "The Introduction to the JetRanger". Archivado el 10 de septiembre de 2008 en Wayback Machine. Rotor Magazine. Helicopter Association International. Winter 2006-2007. Accessed on 29 April 2008.
- ↑ Kocurek, Mark "206L Upgrade Program", Rotorbreeze Magazine, July 2007
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- ↑ [1] Archivado el 22 de abril de 2007 en Wayback Machine. VTOL News
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- ↑ [2] Archivado el 17 de abril de 2015 en Wayback Machine. Royal Thai Police
- ↑ «World Air forces p. 55». Flight International (flightglobal). December 2014.
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- ↑ «Bell 206 L4 Product Specifications». Bell Helicopter. February 2013. Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2013. Consultado el 16 de junio de 2013.
- ↑ «Bell 206 L4 specifications» (PDF). Bell Helicopter. Archivado desde el original el 7 de agosto de 2013. Consultado el 16 de junio de 2013.
Bibliografía
editar- Hoyle, Craig (10–16 December 2013). «World Air Forces Directory». Flight International 184 (5419): 24-51. ISSN 0015-3710.
- Hoyle, Craig (9–15 December 2014). «World Air Forces Directory». Flight International 186 (5468): 24-55. ISSN 0015-3710.
