Vuelo 372 de Dagestan Airlines
El vuelo 372 de Dagestan Airlines era un vuelo comercial programado entre el aeropuerto Vnukovo de Moscú y Majachkalá, Rusia. El 4 de diciembre de 2010, el Tupolev Tu-154 que operaba el vuelo se salió de la pista tras un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Domodédovo, a 45 kilómetros al sureste de Vnukovo. Dos personas a bordo fallecieron.[1][2]
| Vuelo 372 de Dagestan Airlines | ||
|---|---|---|
 Imagen de los restos del accidente | ||
| Suceso | Aterrizaje de emergencia tras la pérdida de dos motores debido a falta de combustible. | |
| Fecha | 4 de diciembre de 2010 | |
| Lugar | Aeropuerto Internacional Domodédovo, Moscú, Rusia | |
| Coordenadas | 55°25′42″N 37°53′59″E / 55.42833333, 37.89972222 | |
| Fallecidos | 2 | |
| Heridos | 92 | |
| Implicado | ||
| Tipo | Tupolev Tu-154M | |
| Operador | Dagestan Airlines | |
| Registro | RA-85744 | |
| Nombre | DAG372 | |
| Pasajeros | 160 | |
| Tripulación | 8 | |
| Supervivientes | 166 | |
Accidente
editarEl avión realizaba un vuelo programado desde el aeropuerto Vnukovo, en Moscú, hasta el aeropuerto Uytash en Majachkalá, República de Daguestán.[3] Dos de los tres motores de la aeronave fallaron poco después del despegue a las 14:07 hora local (11:07 UTC); los pilotos informaron de la pérdida de los motores cuando la aeronave se encontraba a una altitud de aproximadamente 9100 metros (29 856 pies). Se solicitó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Domodédovo y, mientras la aeronave se encontraba en proceso de aterrizaje, el tercer motor también falló.[1][3]
La aeronave se aproximó a la pista 32R desde la derecha, en un ángulo casi perpendicular, sobrevolando el umbral antes de virar a la derecha a unos 500 metros (1640 pies) a la izquierda de la pista y cruzarla, volando paralelo pero a la derecha de la misma.[4] El avión tocó tierra 88 metros (289 pies) a la derecha del eje central de la pista y a solo 350 metros (1148 pies) del final, partiéndose en tres secciones al detenerse.[1][4][5][6]
Aeronave
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La aeronave que operaba el vuelo era un Tupolev Tu-154M, un trimotor registrado como RA-85744, número de serie 92A-927.[7] Construido en 1992, fue sometido a una revisión general en 2009 y adquirido por Dagestan Airlines en enero de 2010. En esa misma época, la aerolínea se reestructuró bajo el nombre South East Airlines, y el RA-85744 fue pintado con la nueva librea. Se informó que la aeronave cumplía con todas las normativas de seguridad europeas relevantes y, un mes antes del accidente, había sido utilizada para transportar a la selección nacional de fútbol de Bélgica, un vuelo que requería el cumplimiento de las regulaciones europeas.[8]
Víctimas
editarEl aterrizaje de emergencia resultó en 2 fallecidos y 92 heridos, de los cuales 39 presentaban lesiones graves.[9][10]
Una de las dos víctimas mortales fue el hermano de Magomedsalam Magomédov, entonces presidente de Daguestán.[11] La otra víctima, la madre de un juez del Tribunal Constitucional de Rusia, fue inicialmente reportada por los medios de comunicación como fallecida a causa de un infarto,[12][2]aunque el informe final concluyó que murió debido a lesiones causadas por el impacto.[1]Además, a bordo del avión se transportaba un ataúd con el cuerpo de una mujer de 55 años, que en un principio fue erróneamente identificada como una tercera víctima mortal.[13]
El número de personas a bordo de la aeronave no fue claro en un inicio; los primeros informes indicaron que había entre 163 y 172 ocupantes,[3]pero posteriormente se estableció un número final de 168, de los cuales 8 eran miembros de la tripulación.[3][7]
Investigación
editarTras el accidente, el Comité de Investigación de la Fiscalía de Rusia abrió un caso penal según el artículo 263 del Código Penal de Rusia: “Violación de las normas de seguridad del transporte aéreo que causó, por negligencia, la muerte de dos personas”.
Como causas preliminares se consideraron: errores de la tripulación, fallos técnicos del avión y combustible de mala calidad.
El Comité Interestatal de Aviación (MAK), encargado de la investigación técnica, publicó su informe final el 20 de septiembre de 2011:
El incidente aéreo del Tupolev Tu-154M RA-85744 ocurrió debido a las acciones erróneas de la tripulación durante el vuelo y el aterrizaje con un solo motor operativo. Esto provocó que, en condiciones meteorológicas instrumentales, la aeronave llegara a la pista en una posición inapropiada para el aterrizaje, tocara tierra en el campo de vuelo con un desplazamiento considerable hacia la derecha de la pista y terminara fuera de la misma, colisionando con un terreno elevado.
El impacto con la elevación del terreno causó daños significativos en la aeronave, así como muertes y lesiones entre los ocupantes.
Factores contribuyentes
editarEl informe identificó una combinación de factores que llevaron al accidente:[14]
- Apagado involuntario de las bombas de transferencia del tanque de consumo por parte del ingeniero de vuelo durante el procedimiento manual de trasvase de combustible, lo que provocó oscilaciones en el flujo de combustible a los motores, pérdida de potencia, apagado de los motores externos y problemas en el sistema eléctrico durante 2 minutos y 23 segundos debido a la desconexión de los tres generadores.
- No haber utilizado todas las posibilidades para restablecer el funcionamiento del equipo de a bordo después de reactivar el generador n.º 2 y conectarlo, así como el generador de la unidad de potencia auxiliar (APU), a la red eléctrica del avión.
- Incumplimiento por parte de la tripulación de las recomendaciones del manual de vuelo (RLE) del Tu-154M, en particular:
- Sección 5.13: Vuelo con dos motores inoperativos.
- Sección 5.14: Aproximación y aterrizaje con dos motores inoperativos.
- Falta de liderazgo del comandante de la aeronave y una deficiente distribución de responsabilidades entre la tripulación, sumado a las acciones independientes, no siempre correctas, de sus miembros. El comandante tenía una preparación insuficiente en gestión de recursos de tripulación (CRM).
- Condiciones de viento complejas en altitud, que, junto con el equipo de a bordo funcional y las dificultades para volar con instrumentos de respaldo, contribuyeron a que la aeronave se desviara del curso de aterrizaje.
- Preparación profesional insuficiente tanto de la tripulación en su conjunto como de cada miembro individual para manejar situaciones de emergencia previstas en el manual de vuelo del Tu-154M.
- No implementación de las recomendaciones previas derivadas de investigaciones de incidentes, dirigidas a prevenir acciones erróneas del ingeniero de vuelo que pudieran llevar al apagado involuntario de las bombas de combustible durante el vuelo.
Referencias
editar- ↑ a b c d «Accident: South East T154 at Moscow on Dec 4th 2010, two of three engines out in flight». avherald.com. Consultado el 17 de diciembre de 2024.
- ↑ a b «Вести.Ru: На борту потерпевшего аварию Ту-154 находилось 172 человека». web.archive.org. 11 de febrero de 2017. Consultado el 17 de diciembre de 2024.
- ↑ a b c d «AFP: Two killed as plane makes emergency landing in Russia». web.archive.org. 29 de enero de 2014. Consultado el 17 de diciembre de 2024.
- ↑ a b «Tu-154 crew battled power loss after switching off fuel pump». web.archive.org. 30 de septiembre de 2011. Consultado el 17 de diciembre de 2024.
- ↑ «Crashed Dagestan Tu-154 had serial engine failure: MAK». web.archive.org. 8 de diciembre de 2010. Consultado el 17 de diciembre de 2024.
- ↑ Haynes, Jonathan (4 de diciembre de 2010). «Two killed and 83 injured as airplane makes emergency landing at Moscow». The Guardian (en inglés británico). ISSN 0261-3077. Consultado el 17 de diciembre de 2024.
- ↑ a b Ranter, Harro. «Runway excursion Accident Tupolev Tu-154M RA-85744, Saturday 4 December 2010». asn.flightsafety.org. Consultado el 17 de diciembre de 2024.
- ↑ Odynova, Alexandra (6 de diciembre de 2010). «Pilot Error Probed in Domodedovo Crash». The Moscow Times (en inglés). Consultado el 17 de diciembre de 2024.
- ↑ «Moscow airport says 87 hurt in jet crash (Part 2) - Interfax». web.archive.org. 6 de diciembre de 2010. Consultado el 17 de diciembre de 2024.
- ↑ Kaminski-Morrow2010-12-04T13:48:00+00:00, David. «PICTURES: Dagestan Tu-154 crashes at Moscow». Flight Global (en inglés). Consultado el 17 de diciembre de 2024.
- ↑ «Russia crash landing kills Dagestan leader's brother | Reuters». web.archive.org. 8 de diciembre de 2010. Consultado el 17 de diciembre de 2024.
- ↑ «На борту потерпевшего аварию Ту-154 находилось 172 человека». vesti.ru. Consultado el 17 de diciembre de 2024.
- ↑ «Хроника дня // KP.RU». web.archive.org. 6 de diciembre de 2010. Consultado el 17 de diciembre de 2024.
- ↑ «INFORME FINAL - RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN DEL ACCIDENTE AÉREO» (en ruso).
Datos: Q4055381
Multimedia: Dagestan Airlines Flight 372 / Q4055381