Fuerza Aérea Argelina
La Fuerza Aérea Argelina (en árabe: القوات الجوية الجزائرية, transliteración: Al Quwwat aljawwiya aljaza'eriiya) es la Fuerza aérea del Ejército Nacional Popular de Argelia. Es la encargada de velar por la soberanía y la integridad territorial de Argelia.[1]
| Fuerza Aérea Argelina | ||
|---|---|---|
|
القوات الجوية الجزائرية Forces aériennes algériennes | ||
 Un Lockheed C-130 Hercules de la Fuerza Aérea de Argelia. | ||
| Activa | 1962 | |
| País |
 Argelia | |
| Fidelidad | Presidente de Argelia | |
| Rama/s | Aviación militar | |
| Tipo | Fuerza aérea | |
| Parte de | Ejército Nacional Popular de Argelia | |
| Fuerzas especiales | Regimientos de Comandos Fusileros del Aire | |
| Alto mando | ||
| General | Mahmoud Laraba | |
| Insignias | ||
| Escarapela aeronáutica |
 | |
| Distintivo de cola |
| |
| Bandera |
| |
| Insignia |
 | |
| https://www.mdn.dz/site_cfa/index.phphttps://www.mdn.dz/site_cfa/accueil_an.phphttps://www.mdn.dz/site_cfa/accueil_fr.php | ||
Aeronaves
editarEn 2006 Argelia firmó un contrato con Rusia para proveerse de cerca de 80 cazas modernos, todavía en proceso de entrega. La FAA dispone de 564 aeronaves, incluyendo 112 aviones de combate, 58 aviones de transporte, 71 aviones de entrenamiento y 250 helicópteros.[2][3]
Bases aéreas
editar| Ciudad Municipio | Aeropuerto Base aérea | Código ICAO | Coordenadas geográficas | Grados decimales |
|---|---|---|---|---|
| Oum El Bouaghi | Oum El Bouaghi Airbase | (DAEO) | 35°52′22″N 07°15′48″E | 35.87278, 7.26333 |
| Annaba | Aeropuerto de Annaba - Rabah Bitat | (DABB) | 36°49′11″N 07°48′42″E | 36.81972, 7.81167 |
| Aïn Oussara | Aïn Oussara Airbase | (DAAQ) | 35°31′16″N 02°52′59″E | 35.52111, 2.88306 |
| Biskra | Aeropuerto de Biskra | (DAUB) | 34°48′21″N 05°44′23″E | 34.80583, 5.73972 |
| Bousfer | Bousfer Airbase | (DAOE) | 35°43′53″N 00°48′15″W | 35.73139, -0.80417 |
| Boufarik | Boufarik Airbase | (DAAK) | 36°33′10″N 02°52′33″E | 36.55278, 2.87583 |
| Béchar | Boudghene Ben Ali Lotfi Airport | (DAOR) | 31°39′05″N 02°15′40″E | 31.65139, 2.26111 |
| Chlef | Chlef International Airport | (DAOI) | 36°12′38″N 01°19′46″E | 36.21056, 1.32944 |
| Blida | Blida Airbase | (DAAB) | 36°29′52″N 02°48′36″E | 36.49778, 2.81000 |
| Laghouat | Moulay Ahmed Medeghri Airport | (DAUL) | 33°46′07″N 02°55′18″E | 33.76861, 2.92167 |
| Tamanrasset | Aeropuerto Hadj Bey Akhamok | (DAAT) | 22°48′40″N 05°27′03″E | 22.81111, 5.45083 |
Comandos Fusileros del Aire
editarLos Regimientos de Comandos Fusileros del Aire, son regimientos especializados de la Fuerza Aérea de Argelia. En 1992 aparecieron los primeros regimientos de comandos fusileros, con la primera promoción de comandos, bajo el impulso del Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea de Argelia, el General de división Benslimani.
Graduación militar
editarGenerales
editar| Grado militar | Insignia | Rangos OTAN |
|---|---|---|
| General del Aire | 
|
OF-9 |
| Teniente General | 
|
OF-8 |
| General de División | 
|
OF-7 |
| General de Brigada | 
|
OF-6 |
Oficiales, jefes y cadetes
editar| Grado militar | Insignia | Rangos OTAN |
|---|---|---|
| Coronel | 
|
OF-6 |
| Teniente coronel | 
|
OF-5 |
| Comandante | 
|
OF-4 |
| Capitán | 
|
OF-3 |
| Teniente | 
|
OF-2 |
| Alférez | 
|
OF-1 |
| Aspirante a oficial Cadete |
OF-D |
Suboficiales y tropa
editar| Grado militar | Insignia | Rangos OTAN |
|---|---|---|
| Subteniente | 
|
OR-8 |
| Brigada | 
|
OR-7 |
| Sargento primero | 
|
OR-6 |
| Sargento | 
|
OR-5 |
| Cabo primero | 
|
OR-4 |
| Cabo | 
|
OR-3 |
| Soldado | 
|
OR-2 |
| Recluta | OR-1 |
Historia
editarInicios
editarLa Fuerza Aérea de Argelia se creó para apoyar la lucha del Ejército Nacional Popular de Argelia contra las fuerzas de ocupación francesas. La dedición de crear una fuarza aérea argelina, fue tomada como parte de las decisiones del congreso de Soummam celebrado el 20 de agosto de 1956, que recomendó un plan a largo plazo para formar un ejército moderno. En 1957, seis argelinos fueron enviados a entrenar a la escuela de vuelo de la Fuerza Aérea Árabe Siria ubicada en Nayrab, cerca de Alepo. Durante ese período, también se realizó un entrenamiento conjunto con las fuerzas aéreas egipcias e iraquíes, así como en la URSS y China (RPC). En los primeros días, los primeros contingentes de pilotos y mecánicos de aviación militar comenzaron a ocupar las academias rusas, hacia finales de 1960, se realizan capacitaciones en algunos países árabes de Oriente Medio, como parte de un programa de ayuda mutua, que tuvo como objetivo capacitar y equipar a la joven fuerza aérea argelina. Como tal, Argelia recibió 18 aviones de entrenamiento Al Joumhouria (La República) fabricados en Egipto, así como cinco cazas MiG-15 para interceptación. En noviembre de 1962, expertos e instructores de Europa Oriental llegaron a Argelia y se entregaron nuevos equipos: cinco cazas biplazas MiG-15UTI, seis aviones de transporte Ilyushin Il-14 y diez helicópteros Mil Mi-4 Hound. Fueron adquiridos dos Beechcraft D18 para el transporte de funcionarios gubernamentales. Tras la Guerra de las Arenas, que enfrentó a Argelia con el Reino de Marruecos en 1963, Argelia decidió embarcarse en un vasto programa de entrenamiento y armamento auspiciado por la Unión Soviética.[6]
Primera fase de modernización
editarEn 1964, Argelia adquirió su primer avión ofensivo: cinco MiG-15Bis y MiG-17F además de catorce bombarderos tácticos Ilyushin Il-28, así como nuevos aviones de transporte: seis Il-14, un Il-18 para el gobierno y un An-12. Estos aviones llegaron con armas y municiones para las fuerzas terrestres. La URSS también modernizó la base aérea de Boufarik. El mismo año, la promoción de los estudiantes pilotos PE64A1 de la base aérea 709 de Cognac recibió a varios alumnos argelinos con el grado de subteniente, vestidos de civil, luego vestidos con el uniforme francés de aviador, que recibieron sucesivamente galones de cabo y sargento, para pasar desapercibidos entre los aviadores franceses que al mismo tiempo ascendían de rango, el entrenamiento se llevó a cabo en aviones de entrenamiento T-6 Texan de fabricación estadounidense. Algunos de estos oficiales argelinos vestidos como aviadores franceses habían declarado previamente haver volado en aviones Jodel situados en aeroclubs ubicados en la Argelia francesa. En 1965, un golpe de Estado militar llevó al poder a Houari Boumédiène. El nuevo presidente estableció un programa de modernización y entrenamiento y también fortaleció la cooperación militar con la Unión Soviética. Posteriormente, Argelia adquirió dos escuadrones de cazabombarderos MiG-17F, otros dos helicópteros Mi-4 para misiones de transporte, ataque terrestre y reconocimiento de artillería, dieciséis bombarderos Il-28 y seis aviones supersónicos MiG-21F-13. Tres MiG-21 fueron entregados en 1967.
Guerra de los Seis Días
editarEl primer enfrentamiento de la Fuerza Aérea de Argelia tuvo lugar en 1967 durante la Guerra de los Seis Días, en el que participaron dos escuadrones de MiG-17, un escuadrón de MiG-21 y uno de Il-28 dentro de la coalición de fuerzas árabes. Con cerca de 10 aviones, Argelia representaba la segunda fuerza aérea en el frente egipcio. Luego, los MiG-17 fueron pilotados por aviadores argelinos, mientras que los MiG-21 debían ser pilotados por aviadores egipcios más experimentados. Pero a su llegada, los primeros seis MiG-21 aterrizaron en la base aérea de El Arish, ubicada en la Península del Sinaí, que había quedado bajo control israelí y fueron capturados. Cuatro de los MiG-21 fueron entregados a Estados Unidos para probar el avión, al que luego se enfrentaron las fuerzas estadounidenses en Vietnam. Tras la derrota árabe y la superioridad comprobada de los israelíes en el combate aéreo, Argelia decidió intensificar el entrenamiento de sus pilotos con la adquisición de un lote de 28 aviones de entrenamiento alemanes Fouga CM-170 Magister, tras su modernización en Francia. También fueron adquiridos cinco helicópteros SA-330 Puma. A principios de 1971, la flota aérea contaba con casi 20 aviones siendo el avión principal el MiG-21, mientras que los MiG-15 y MiG-17 ya no estaban a la altura de aviones como el F-4 Phantom estadounidense. Tras un acuerdo de asociación militar con la Unión Soviética, Argelia adquirió cazabombarderos Su-7BMK para reemplazar a los MiG-17F.
Guerra de Yom Kipur
editarLa segunda participación directa de Argelia en el conflicto árabe-israelí tuvo lugar en 1973, durante la guerra de Yom Kipur, en la que participó un escuadrón de bombarderos tácticos Su-7 escoltados por un escuadrón de cazas MiG-21, así como un tercer escuadrón equipado con MiG-17 para misiones de apoyo. Se perdieron tres aviones, dos Su-7 cuyos pilotos murieron y un MiG-17 cuyo piloto logró estrellarse cerca de su base de operaciones, eyectó y evitó ser capturado. Al mismo tiempo, a principios de la década de 1970 y con la ayuda de la URSS, Argelia abrió la primera escuela de vuelo militar en Tafraoui, cerca de Orán.
Guerra del Sáhara Occidental
editarEn 1975, el Reino de Marruecos tomó el control del norte del Sáhara Occidental tras la retirada de España y los combatientes del Frente Polisario se alzaron en armas contra el ejército marroquí. Los únicos dos enfrentamientos directos entre Argelia y Marruecos, en las Batallas de Amgala, no vieron enfrentamientos de fuerzas aéreas, y no se han producido enfrentamientos aéreos desde entonces; Argelia, sin embargo, está reforzando sus medios de defensa en su frontera con Marruecos.
Segunda fase de modernización
editarA principios de 1978, la fuerza aérea argelina estaba formada por 5.000 hombres y estaba equipada con 23 aviones de combate. La flota incluía doce MiG-21MF, un escuadrón de cazabombarderos equipado con dos Su-7BMK, un escuadrón de ataque equipado con aviones de combate MiG-17, un escuadrón equipado con bombarderos Il-28, y cazas MiG-15 para entrenamiento. Hacia finales del mismo año, se adquirió el primer lote de cinco MiG-23 de geometría variable, así como un primer lote de aviones de combate MiG-25 Foxbat, que se utilizaban en misiones de reconocimiento aéreo.
Primeros contactos con Occidente
editarEn 1978 se reestructuraron los sistemas de entrenamiento y se reemplazó el primer avión de entrenamiento, el Joumhouria por T-34C adquiridos en Estados Unidos. En 1981, tras su mediación en la crisis de los rehenes iraníes, Argelia se ganó la simpatía de Estados Unidos, que le ofreció seis aviones de transporte táctico C-130H y le devolvió los seis MiG-21 incautados en 1967 por Israel. Argelia adquirió otros C-130H y C-130H-30 en la década de 1980. Durante este mismo período, se adquirieron otros MiG-23 y MiG-25 y se cambió la flota de MiG-21F por 120 MiG-21MF/Bis más modernos. En 1980, Argelia adquirió 39 aviones Aero L-39 Albatros de fabricación checoslovaca.
Guerra civil argelina
editarEn la década de 1990, Argelia entró en una cruel guerra civil. Debido a una grave crisis económica y a la disolución de la Unión Soviética, se redujo la adquisición de nuevos equipamientos militares. La partida de casi 500 asesores y técnicos soviéticos, presentes en el país antes de 1990, dificultó el mantenimiento operativo de la flota aérea. En aquel período tuvo lugar la adquisición de aeronaves de transporte militar Ilyushin Il-76. En las operaciones antiterroristas se apostó por usar escuadrones de helicópteros militares AS-350, Mil Mi-17 y Mil Mi-24MkIII, equipados con dispositivos de visión nocturna, así como aeronaves de ala fija, para llevar a cabo misiones de ataque a tierra. También jugó un papel importante en la lucha contra los grupos islamistas, la introducción en el conflicto de seis aviones de reconocimiento Beechcraft 1900D.
Tercera fase de modernización
editarLa caída de la URSS y la falta de los técnicos soviéticos, empujaron a la Fuerza Aérea Argelina a desarrollar sus propias habilidades nacionales, en el área del entrenamiento y el mantenimiento de sus equipos militares. A todo ello se le sumó el envejecimiento de su flota de cazas MiG-21 y MiG-23. En 1997, tras una decisión sobre la diversificación de sus proveedores, la Fuerza Aérea Argelina, firmó un contrato con el fabricante sudafricano Denel Dynamics, para hacer efectiva la adquisición de varios vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento aéreo Seeker, al mismo tiempo, Argelia adquirió tres cazas MiG-25RBSH de reconocimiento aéreo en Ucrania y firmó un contrato con los Estados Unidos para la adquisición de seis aeronaves Beechcraft 1900D de reconocimiento aéreo. En la misma década, había un gran interés por el helicóptero sudafricano Denel AH-2 Rooivalk, los Mi-24 argelinos estaban equipados con los mismos sistemas de armamento que la aeronave sudafricana, dotándolos de una capacidad de carga de bombas de precisión guiadas por láser y contaban con capacidad de bombardeo todo tiempo. Unos 40 Mi-24 argelinos fueron importados desde Ucrania, entre 1998 y 2001. También fueron adquiridos seis aviones cisterna Ilyushin Il-78 Midas. Después de la reducción de su flota aérea restante y tras la retirada de los Sukhoi Su-17, MiG-21 y una gran parte de los MiG-25 y MiG-23, la Fuerza Aérea Argelina adquirió en Ucrania y Bielorrusia; seis Sukhoi Su-24MK, 16 Mikoyan MiG-29S y nueve MiG-25 PDS, así como dos Su-24MK, en servicio con la Fuerza Aérea de Rusia, que posteriormente fueron modernizados.
Chengdu JF-17 Thunder
editarSi bien la fuerza aérea argelina consiste principalmente en aviones de origen ruso, como el Sukhoi Su-30 y el MiG-29, Argelia ha expresado interés en adquirir aviones de China. Argelia ha sido vista como un operador potencial del caza de cuarta generación chino Chengdu JF-17 Thunder.
Misiles
editarMisiles aire-aire
editar| Nombre | Imagen | País de origen | Alcance máximo | Tipo de misil | Sistema de guiado |
|---|---|---|---|---|---|
| Vympel R-3 | 
|
 Unión Soviética
|
30 km | Misil aire-aire de corto alcance | Guiado por infrarrojos |
| Vympel R-73 | Unión Soviética
|
30 km | Misil aire-aire de corto alcance | Guiado por infrarrojos | |
| Vympel R-77 | 
|
 Rusia
|
110 km | Misil aire-aire de medio alcance Misil BVR |
Sistema de navegación inercial Guiado por infrarrojos Guiado por radar activo |
| Vympel R-27 | 
|
Unión Soviética
|
170 km | Misil aire-aire de medio alcance Misil BVR |
Guiado por radar semiactivo |
Misiles aire-superficie
editar| Nombre | Imagen | País de origen | Tipo de misil | Sistema de guiado |
|---|---|---|---|---|
| Kh-25 | 
|
Unión Soviética
|
Arma antibúnker Misil aire-superficie Misil antibuque Misil antirradiación |
Guiado por infrarrojos Guiado por láser Guiado por radar activo y pasivo Guiado por satélite (Sistema GLONASS) Guiado por televisión |
| Kh-29 | 
|
Unión Soviética
|
Arma antibúnker Bomba antipista Misil aire-superficie Misil antibuque |
Guiado por infrarrojos Guiado por láser Guiado por radar activo Guiado por televisión |
| Kh-31 | 
|
Unión Soviética
|
Misil aire-superficie Misil antibuque Misil antirradiación |
Radar activo y pasivo Sistema de navegación inercial |
| Kh-35 | 
|
Unión Soviética
|
Misil aire-superficie Misil antibuque Misil de crucero |
Sistema de navegación inercial Radar de banda X |
| Kh-58 | 
|
Unión Soviética
|
Misil aire-superficie Misil antibuque Misil antirradiación |
Guiado por infrarrojos Radar activo y pasivo Sistema de navegación inercial |
| Kh-59 | 
|
Rusia
|
Misil aire-superficie Misil antibuque Misil de crucero |
Guiado por televisión Radar activo Sistema de navegación inercial |
Misiles antitanque
editar| Nombre | Imagen | País de origen | Sistema de guiado | Alcance máximo | Plataforma de lanzamiento |
|---|---|---|---|---|---|
| ZT3 Ingwe | 
|
 Sudáfrica
|
LOSBR | 5 km | Helicóptero militar Mil Mi-24 |
| 9M120 Ataka | 
|
Unión Soviética
|
SACLOS | 10 km | Helicóptero militar Mil Mi-24 Helicóptero militar Mil Mi-28[7] |
Referencias
editar- ↑ «The Military Balance 2022». International Institute for Strategic Studies (en inglés) (Londres: Routledge): 333. 14 de febrero de 2022. ISBN 978-1032279008.
- ↑ «World Air Forces 2023». Flight Global (Flightglobal Insight). 2022. Consultado el 23 de noviembre de 2022.
- ↑ Akramov (4 de junio de 2019). «L'Algérie modernise ses bombardiers Su-24 au format M2». MENADEFENSE (en francés).
- ↑ "", Aerospace Source Book 2007, Aviation Week & Space Technology, January 15 2007.
- ↑ a b «Order of Battle - Algeria». Archivado desde el original el 26 de octubre de 2012. Consultado el 11 de julio de 2008.
- ↑ Green, William; Punnett, Dennis (1963). MacDonald World Air Power Guide (en inglés británico). Londres: MacDonald. OCLC 1472235.
- ↑ «Des hélicoptères russes pour l’Algérie». Le Matin d'Algérie (en francés).
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