Wikipedia

Gulfstream III

El Gulfstream III, un reactor de negocios producido por Gulfstream Aerospace, es una variante mejorada del Grumman Gulfstream II.

Gulfstream Aerospace Gulfstream III

C-20D (Gulfstream III) en vuelo.
Tipo Avión de negocios
Fabricante Bandera de Estados Unidos Gulfstream Aerospace
Primer vuelo 2 de diciembre de 1979
Introducido 1980
Estado En servicio
Usuario principal Bandera de Estados Unidos USAF
Otros usuarios
destacados		 Bandera de Estados Unidos Ejército de los Estados Unidos
Bandera de Estados Unidos NASA
Bandera de Irlanda Cuerpo Aéreo Irlandés
Desarrollo del Grumman Gulfstream II
Desarrollado en Gulfstream IV/G400/G450
[editar datos en Wikidata]

Diseño y desarrollo

editar
 
Gulfstream III de la Real Fuerza Aérea de Dinamarca (F-313) en la Base Aérea de Fairford.
 
Gulfstream G-1159A (N80J).
 
C-20A de la NASA (30502) en el Centro Dryden de Investigaciones de Vuelo.
 
Gulfstream III G-1159A (HZ-NR2) en el Paris Air Show 1981.
 
Cabina del C-20A.

El Gulfstream III fue construido en Savannah, Georgia, Estados Unidos, y fue diseñado como una variante mejorada del Grumman Gulfstream II. Los estudios de diseño fueron realizados por la Grumman Aerospace Corporation, en colaboración con la Gulfstream American Corporation. El diseño del Gulfstream III comenzó con los trabajos para sintetizar un ala completamente nueva empleando secciones y winglets supercríticos de la NASA. Los estudios de optimización considerando el peso, la resistencia, el volumen de combustible, los costes y las prestaciones indicaban que una parte sustancial de los beneficios de la nueva ala podían asegurarse con modificaciones del ala existente. Como resultado, el concepto de la nueva ala fue cancelado y se comenzaron trabajos de modificaciones de diseño que retendrían la estructura de caja del ala y las superficies del borde de fuga del Gulfstream II.[1]​

Comparado con el G-1159 Gulfstream II, el ala tiene 1,8 m más de envergadura y unos winglets añadidos de 1,5 m, el borde de ataque es más largo y su contorno está modificado. El fuselaje es 0,6 m más largo por detrás de la puerta principal, el radomo está alargado y posee un nuevo parabrisas curvo. El peso máximo al despegue se incrementó hasta los 30 935 kg o 31 615 kg y hay varios cambios en el piloto automático, instrumentos de vuelo y de motor. El avión recibió el Certificado de tipo de la Administración Federal de Aviación el 22 de septiembre de 1980.[2]​ Se construyó un total de 202 Gulfstream III, siendo fabricado el último en 1986.[3]​

En 2013, la FAA modificó 14 normas del CFR part 91 para prohibir las operaciones de reactores de 34 019 kg (75 000 lbs) o menos que no cumplieran con la Etapa 3 de reducción de ruido el 31 de diciembre de 2015. El Gulfstream III es mencionado explícitamente en el Registro Federal 78 FR 39576. Cualquier Gulfstream III que no hubiera sido modificado con la instalación de motores de la Etapa 3 de reducción de ruido o no se les hubieran instalado "silenciadores" en los motores no reductores, no tendría permiso para volar en los Estados Unidos continentales después de aquella fecha. En 14 CFR §91.883 Special flight authorizations for jet airplanes weighing 75,000 pounds or less se relacionan las autorizaciones especiales de vuelo que tienen garantizadas las operaciones después de dicha fecha.

En 2018, los precios de un Gulfstream III de 1982 usado comenzaban a partir de 695 000 dólares.[4]​

Variantes

editar

Civiles

editar
G-1159A Gulfstream III
Avión corporativo con cabina para dos o tres tripulantes y 19 pasajeros, propulsado por dos turbofán Rolls-Royce Spey.

Militares

editar
C-20A
Variante de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) configurada para 14 pasajeros y 5 tripulantes; fue retirada de la USAF en 2002, un ejemplar fue transferido a la NASA para su uso en el Neil A. Armstrong Flight Research Center en la Base de la Fuerza Aérea Edwards como un avión de pruebas.[5]​[6]​[7]​
C-20B
Variante con electrónica avanzada para la USAF y la Guardia Costera de Estados Unidos, utilizada para apoyo táctico y misiones especiales de transporte. La Guardia Costera solo operó un ejemplar.[5]​
C-20C
Variante de la USAF, es un C-20B mejorado en comunicaciones seguras, a menudo utilizado como avión de respaldo que acompaña al VC-25A cuando está operando como Air Force One.[5]​
C-20D
Variante de Transporte de Apoyo Operativo (Operational Support Airlift, OSA) de la Armada de los Estados Unidos, con equipo de comunicaciones modificado para su uso en la misma, normalmente en apoyo de altos oficiales navales.[5]​
C-20E
Variante con fuselaje alargado y ala rediseñada para su uso en el Ejército de los Estados Unidos como Transporte de Apoyo Operativo (Operational Support Airlift, OSA).[5]​[8]​
Gulfstream III SRA-1
Versión especial de vigilancia y reconocimiento para exportación.
Gulfstream III SMA-3
Versión para la Real Fuerza Aérea de Dinamarca, equipado con un radar de búsqueda Texas Instruments APS-127. Se construyeron en 1983 tres aviones para reconocimiento y patrulla marítima, protección de barcos pesqueros, búsqueda y rescate y transporte VIP. Actualmente no están en servicio.
NOTA: Los C-20F y C-20J del Ejército, los C-20G de la Armada/Cuerpo de Marines, y los C-20H de la Fuerza Aérea estadounidenses son variantes del Gulfstream IV.

Operaciones Especiales

editar
  • Un C-20B (83-0502, cn 389) fue modificado con un soporte central para poder cargar un contenedor del Radar de Apertura Sintética de Vehículo Aéreo No Tripulado (Unmanned Aerial Vehicle Synthetic Aperture Radar, UAVSAR).[9]​
  • Un Gulfstream III (N992NA, cn 309) fue modificado con un soporte central para poder cargar un contenedor del Observatorio Aerotransportado de Microondas de Subcanopía y Subsuelo (Airborne Microwave Observatory of Subcanopy and Subsurface, AirMOSS), una modificación del contenedor UAVSAR.[10]​
  • El grupo Phoenix Air opera dos aviones SMA-3 que pertenecieron a la Real Fuerza Aérea de Dinamarca (N173PA, cn 313; N163PA, cn 249) y un Gulfstream III (N186PA, cn 317).[11]​ Uno de ellos proporciona vigilancia marítima aerotransportada para la Agencia de Defensa de Misiles (MDA) y otras instalaciones del Ministerio de Defensa usando un sistema de Radar de Búsqueda de Superficie de Texas Instruments APS-127.[12]​ Los tres están configurados con una gran puerta de carga. En 2008, Phoenix Air desarrolló un Sistema de Contención Biomédica Aerotransportado con el Centro de Control de Enfermedades. En 2014, el sistema fue desplegado durante la epidemia de ébola de 2014 en Liberia y voló 12 misiones del ébola para los Estados Unidos.[13]​
  • El N30LX (cn 438) ha sido modificado con la adición de un carenado ventral y torreta de sensores como Laboratorio Multi-inteligencia Aerotransportado (Airborne Multi-Intelligence Laboratory) "Dragon Star" para ser usado por Lockheed Martin.[14]​ This has been leased by Italy since 2012.[15]​
  • Calspan opera el N710CF (cn 448), que ha sido modificado como bancada de pruebas aerotransportada. Las modificaciones incluyen un soporte central[16]​ y un radomo dorsal de comunicaciones satélite.[17]​
  • Dos Gulfstream III, K2961 (cn 494) y K2962 (cn 495), fueron equipados con cámaras de fotografía oblicua de gran alcance en el fuselaje y entregados a la Fuerza Aérea India.[18]​[19]​

Operadores

editar

Militares y gubernamentales

editar
  Arabia Saudita
  Argelia
  Camerún
  • Fuerza Aérea de Camerún
  Costa de Marfil
  Chile
  Dinamarca
  Estados Unidos
  Gabón
  Ghana
  • Fuerza Aérea de Ghana
  India
  Irlanda
  Italia
  Marruecos
  México
  Omán
  Togo
  Uganda
  • Fuerza Aérea de Uganda
  Venezuela
  Zimbabue
  • Fuerza Aérea de Zimbabue

Accidentes

editar
  • El 3 de agosto de 1996, durante la aproximación final al Aeropuerto de Vágar en las Islas Feroe, el Gulfstream III (F-330) de la Real Fuerza Aérea Danesa resultó destruido al estrellarse contra una montaña, donde murieron las 9 personas que iban a bordo, entre ellas el jefe de Defensa danés Jørgen Garde.[20]​[21]​
  • El 29 de marzo de 2001, al tratar de aterrizar en el Aeropuerto del Condado de Aspen-Pitkin, un Gulfstream III de Avjet se estrelló contra una colina, muriendo las 18 personas a bordo.[22]​[23]​
  • El 4 de julio de 2017, en las cercanías de la Isla de Margarita, un Gulfstream III perteneciente al SATA (Servicio Coordinado de Transporte de Aéreo del Ejecutivo Nacional) y utilizado por el Vicepresidente de Venezuela, se precipitó en el mar con 9 personas a bordo. Dos cadáveres fueron hallados mientras que los demás ocupantes fueron declarados como desaparecidos.[24]​[25]​

Especificaciones (Gulfstream III)

editar

Referencia datos: Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades 1994–95[3]​

 
Dibujo 3 vistas del Gulfstream III.

Características generales

Rendimiento


Aeronaves relacionadas

editar

Desarrollos relacionados

Secuencias de designación

Véase también

editar

Referencias

editar
  1. ↑ Boppe, Charles W., "Computational Aerodynamic Design: X-29, the Gulfstream Series and a Tactical Fighter", SAE paper 851789, 1985 Wright Brothers Award Paper, presented at the Aerospace Technology Conference & Exposition, Long Beach California, October 1985.
  2. ↑ «Type Certificate date Sheet NO. A12EA, revision 46». FAA. 22 de febrero de 2016. Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2016. Consultado el 5 de febrero de 2023. 
  3. ↑ a b Michell 1994, p. 313.
  4. ↑ Mark Huber (December 2018). «For many models, market hitting the apex». Aviation International News: 20-21, 24. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2018. Consultado el 5 de febrero de 2023. 
  5. ↑ a b c d e Model Designation of Military Aerospace Vehicles, DoD 4120.15L, 2004-05-12
  6. ↑ «Factsheets : C-20». Archivado desde el original el 29 de mayo de 2012. Consultado el 29 de mayo de 2012. 
  7. ↑ «C-20A EC02-0221-6: Bob Meyer (right), acting deputy director of NASA Dryden, shakes hands with Les Bordelon, executive director of Edwards Air Force Base. The handshake represents Dryden's acceptance of an Air Force C-20A delivered from Ramstein Air Base, Germany.». 3 de diciembre de 2002. Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2002. 
  8. ↑ The United States Military Aviation Directory, AIRTime Publishing, Norwalk, CT, c2000, ISBN 978-1-880588-29-1
  9. ↑ G-III UAVSAR Archivado el 15 de septiembre de 2011 en Wayback Machine. Retrieved 31 July 2011.
  10. ↑ UAVSAR Installed on JSC G-III for AirMOSS Study Archivado el 4 de mayo de 2017 en Wayback Machine. Retrieved 13 March 2014.
  11. ↑ Full Details of Active Gulfstream IIIs Archivado el 28 de marzo de 2012 en Wayback Machine. Retrieved 31 July 2011.
  12. ↑ 'Military Ops Range Clearing' Archivado el 22 de abril de 2012 en Wayback Machine. Retrieved 31 July 2011.
  13. ↑ Thomas A Horne (January 2015). «Mike Ott The Inside Story of a Ebola Evacuation Mission». AOPA Pilot: T-14. 
  14. ↑ ;Enter The Dragon Archivado el 26 de abril de 2011 en Wayback Machine. Retrieved 31 July 2011.
  15. ↑ Kington, Tom (11 de julio de 2015). «Italy Renews Lease on SIGINT Aircraft». www.defensenews.com (TEGNA). Consultado el 13 de julio de 2015. 
  16. ↑ Flight testing Archivado el 24 de febrero de 2017 en Wayback Machine. N710CF with Centerline Pylon Capable of Carrying External Stores] Retrieved 22 August 2014.
  17. ↑ sensors airborne services-test-beds/ Archivado el 22 de diciembre de 2015 en Wayback Machine. N710CF with Common Systems Radome on upper fuselage for SATCOM antenna testing] Retrieved 22 August 2014.
  18. ↑ Picture of the Gulfstream Aerospace G-1159A Gulfstream III aircraft Retrieved 31 July 2011.
  19. ↑ Picture of the Gulfstream Aerospace G-1159A Gulfstream III aircraft Retrieved 31 July 2011.
  20. ↑ «Loss of control Accident Gulfstream Aerospace G-1159A Gulfstream III F-330,». aviation-safety.net. Consultado el 2 de abril de 2024. 
  21. ↑ «Mindeord Admiral Hans Jørgen Garde, K 1, Fr.IX MM, HTS, p.p. (22. januar 1939 - 3. august 1996)». 19 de julio de 2011. Archivado desde el original el 19 de julio de 2011. 
  22. ↑ «Gulfstream III, N303GA - Aircraft Accident Brief». Consultado el 2 de abril de 2024. 
  23. ↑ «Accident Gulfstream American G-1159 Gulfstream II N303GA,». aviation-safety.net. Consultado el 2 de abril de 2024. 
  24. ↑ Rea, Rosalie Méndez (5 de julio de 2017). «Hallados dos cadáveres y restos del avión siniestrado en Nueva Esparta». El Carabobeño. Consultado el 2 de abril de 2024. 
  25. ↑ «Accident Gulfstream Aerospace G-1159A Gulfstream III YV2896, Tuesday 4 July 2017». asn.flightsafety.org. Consultado el 16 de octubre de 2024. 
  26. ↑ Lednicer, David. «The Incomplete Guide to Airfoil Usage». m-selig.ae.illinois.edu. Consultado el 16 de abril de 2019. 

Bibliografía

editar
  • Cooper, Tom; Weinert, Peter; Hinz, Fabian; Lepko, Mark (2011). African MiGs, Volume 2: Madagascar to Zimbabwe. Houston: Harpia Publishing. ISBN 978-0-9825539-8-5. 
  • Michell, Simon. Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades 1994–95. Coulsdon, UK:Jane's Information Group, 1994. ISBN 0-7106-1208-7.
  • Taylor, John W. R. (editor). Jane's All The World's Aircraft 1982–83. London:Jane's Yearbooks, 1982. ISBN 0-7106-0748-2.
Obtenido de «https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Gulfstream_III&oldid=163050575»
  NODES
admin 1
INTERN 1