Ramal ferroviario Bahía Blanca-Neuquén-Zapala

ramal ferroviario en Argentina

El Ramal Bahía Blanca - Neuquén - Zapala pertenece al Ferrocarril General Roca, Argentina.

Bahía Blanca - Neuquén - Zapala

La punta de riel del ramal en 1921
Lugar
Ubicación Buenos Aires, La Pampa, Río Negro y Neuquén, Argentina Bandera de Argentina
Descripción
Sistema Ferrocarril General Roca
Inauguración 1913
Clausura 1993
Inicio Bahía Blanca
Fin Zapala
Características técnicas
Longitud 741 km
Ancho de vía 1.676 mm
Propietario
Explotación
Operador
  • Ferrocarril del Sud (1913-1948)
  • Ferrocarriles Argentinos (1948-1993)
  • Ferrosur Roca (1994-2023)
  • Trenes Argentinos (2023-actualidad)
  • Mapa

    El ferrocarriles Bahía Blanca - Zapala (amarillo )y Viedma - Bariloche interconectado a la red nacional en un mapa actual con sus principales puntos.
    Esquema ¿?
    CONTg
    a/desde Olavarría
    BHF
    640.3 Bahía Blanca
    BHF
    636.7 Spurr
    ABZgl+l STRr
    a/desde Pringles
    ABZgl CONTfq
    a/desde Patagones
    BUE
    Ruta Nacional 3
    BHF
    654.0 Gral. D. Cerri
    hKRZWae
    Río Sauce Chico
    BUE
    Ruta Nacional 3
    BHF
    673.6 Argerich
    BHF
    678.8 Mascota
    BHF
    684.3 Médanos
    BHF
    700.3 Nicolás Levalle
    BHF
    723.8 Algarrobo
    BHF
    742.6 Montes de Oca
    STR+GRZq
    (Buenos Aires/La Pampa)
    BHF
    767.3 Gaviotas
    BHF
    786.3 Anzoategui
    hKRZWae+GRZq
    Río Colorado (La Pampa/Río Negro)
    BHF
    807.9 Río Colorado
    BUE
    Ruta Nacional 22
    BHF
    822.5 Cnel E del Busto
    BHF
    849.7 Juan de Garay
    BUE
    Ruta Provincial 54
    BHF
    885.8 Pichi Mahuida
    BHF
    915.9 Fortín Uno
    BHF
    949.4 Benjamín Zorrilla
    BHF
    975.1 Choele Choel
    BUE
    Ruta Nacional 22
    BHF
    985.6 Darwin
    BHF
    1004.7 Coronel Belisle
    BHF
    1021.2 Chimpay
    BHF
    1056.3 Chelforó
    BHF
    1079.3 Ingeniero Julián Romero
    BUE
    Ruta Nacional 22
    BHF
    1094.4 Chichinales
    BHF
    1106.7 Villa Regina
    BHF
    1113.4 Gral. E. Godoy
    BHF
    1120.6 Ingeniero Huergo
    BHF
    1127.0 Mainqué
    BHF
    1134.3 Cervantes
    BHF
    1147.0 Padre Stefenelli
    BHF
    1150.5 Fuerte General Roca
    BHF
    Ruta Provincial 6
    BHF
    1155.8 Juan José Gómez
    BHF
    1164.0 Cte. Guerrico
    BHF
    1172.9 Allen
    BHF
    1181.2 Gral. Fernández Oro
    BHF
    1188.2 Cipolletti
    CONTgq ABZgr+r
    Ramal a/desde Barda del Medio
    BUE
    Ruta Nacional 151
    hKRZWae+GRZq
    Río Neuquén (Río Negro/Neuquén)
    BHF
    1194.1 Neuquén
    HST
    1196 Ignacio Rivas
    HST
    1197.3 ETON
    HST
    119X El Cholar
    HST
    119X Aeropuerto
    BHF
    1202.9 Neuquén Cargas
    HST
    1200 Barrio Unión
    HST
    1200 Constituyentes
    KBHFxe
    1209.2 Plottier
    exBHF
    1214.1 Apeadero Colonización
    exBHF
    1227.5 Senillosa
    exBHF
    1275.9 Challacó
    exBHF
    1297.1 Plaza Huincul
    exBHF
    1300.0 Cutral-Có
    exBHF
    1350.6 Ramón M. Castro
    exBHF
    1356.5 Santo Domingo
    exBUE
    Ruta Nacional 22
    exBHF
    1381.5 Zapala
    exCONTf
    Ferrocarril Transandino Sur

    Es uno de los componentes más importantes y conocidos del Sistema Ferroviario en la Patagonia Argentina. Tuvo carácter público y su funcionamiento se desarrolló en forma integrada a la red ferroviaria. Gracias a esta ventaja el ferrocarril tuvo la posibilidad que sus cargas y pasajeros tengan conexión directa con Capital Federal, el segundo gran centro urbano de Sudamérica.  

    Es uno de los pocos ramales argentinos concebidos por razones estratégicas militares ante las recurrentes dificultades limítrofes planteadas entre Argentina y Chile que hacían avizoraban algún futuro enfrentamiento bélico, y la consecuente necesidad de contar con una vía de comunicación rápida. El importante ramal fue ejecutado por la empresa ferroviaria Ferrocarril Sud ante el pedido del gobierno nacional a cambio de una excepción impositiva. Luego de zanjado el conflicto internacional con el Tratado de límites de 1881 el gobierno del General Roca logró el dominio efectivo y se descartó la guerra. Recién en década de 1920 es exitoso transportando productos frutícolas. De esta manera, el ramal Bahía Blanca Neuquén pensado con criterios militares, devino en una línea dedicada al transporte de producciones agrarias.[1]

    El ramal estuvo a punto de volverse el Ferrocarril Trasandino Sur, proyecto hoy abandonado políticamente.

    Ubicación

    editar

    Partiendo de la ciudad de Bahía Blanca, el ramal atraviesa 741 km por las provincias de Buenos Aires, La Pampa, Río Negro y Neuquén.

    Servicios

    editar

    Los servicios de pasajeros entre las cabeceras Plaza Constitución con Neuquén y Zapala cesaron el 10 de marzo de 1993. En la actualidad se encuentran activos servicios de larga distancia en el tramo entre Constitución y Bahía Blanca y el Tren del Valle, un servicio de cercanías en Neuquén.[2]

    El servicio llamado Estrella del Valle o Zapalero, realizaba diariamente el recorrido desde Constitución (vía General La Madrid) a Neuquén, en un tiempo de 25 horas con 41 minutos.[3]

    La red de carga es operada por la empresa Ferrosur Roca.[4]

    Historia

    editar

    Durante la década de 1890, la compañía Ferrocarril del Sud, extendía el ramal del ferrocarril desde Bahía Blanca a Cipolletti. El 1 de octubre de 1897 se extendía hasta Río Colorado, para el 1 de julio de 1898 avanzaba hasta Choele Choel, y el 1 de junio de 1899 se inauguraba el ramal hasta Cipolletti.

    En 1901 se construye el puente ferroviario, comunicando la margen este y oeste del río Neuquén; fue construido con materiales traídos de canteras de la Provincia de Buenos Aires y se utilizó aire comprimido para los pilares y cimientos lo que lo convirtieron una de las obras de ingeniería más importantes en la región.[5]

    En 1902 la máquina de vapor 205 cruzó hasta Confluencia (actual ciudad de Neuquén), que era en la época un caserío y solo se podía cruzar en balsa;[6]​ y en 1913 llegó a Zapala.[7]

    El 25 de junio de 1910 se habilitó el ramal desde Parada Limay (actual Cipolletti) hasta la zona de Barda del Medio, permitiendo el traslado de equipos, material y personas para la construcción del Dique Ballester.[8]

    Las estaciones fueron un referente para los asentamientos poblacionales. Ingeniero Huergo, Villa Regina y Cipolletti tuvieron como fecha de inauguración el día que habilitaron la estación. Las locomotoras se abastecían de carbón proveniente de las minas de Auca Mahuida ubicadas en la Provincia del Neuquén.[9]

    A partir de los 1930, se empezó a expedir directamente la producción frutícola de la zona, hacia Buenos Aires.

    Estatización

    editar

    En 1948 Juan Domingo Perón estatizó los ferrocarriles ingleses y este ramal pasó a llamarse Ferrocarril Nacional General Roca. El Estrella del Valle o Zapalero iba de Zapala a Bahía Blanca tres veces por semana.

    Decadencia

    editar

    En 1985, el Congreso sancionó la Ley 23.253, que establece la construcción de un ramal ferroviario entre Zapala y el límite con Chile, continuando con el trazado proveniente de Bahía Blanca.[10]​ Este proyecto, conocido como Ferrocarril Transandino del Sur, permitiría conectar con los ferrocarriles chilenos en la comuna de Victoria, uniendo los puertos de Bahía Blanca (Argentina) y Talcahuano (Chile).[11][12][13][14][15][16]

    En la primavera del año 1986, durante el gobierno de Raúl Alfonsín deja de circular el tren de cargas desde Barda del Medio a Cinco Saltos y en junio de 1993 se realiza el último viaje del tren carguero desde Cinco Saltos a Cipolletti; ésta formación estaba compuesta por 45 vagones cisternas y vagones de carga completos con productos químicos de la empresa Indupa S.A.[17]

    Nuevo milenio

    editar

    Durante el invierno de 2015 fue reparado el puente ferroviario sobre el Río Neuquén y fue reacondicionada la Estación Neuquén. El primer tramo del servicio fue inaugurado el 21 de julio de 2015.[18]​ Formó parte del Plan Operativo Quinquenal 2016-2020 del Ministerio de Transporte de la Nación.[19]​ En 2015 se inauguró el Tren del Valle, entre Cipolletti y Neuquén.

    Actualidad

    editar

    En marzo de 2021 se anunció la extensión a Plottier, y la construcción de seis apeaderos intermedios entre Neuquén y Plottier.[20]​ Este anuncio, se rubricó en los primeros días de abril de 2021.[21][22]

     
    Mapa del Ramal Ferroviario Cipolletti-Barda del Medio, el único ramal anexo de este ferrocarril en un mapa actual con sus principales puntos.

    Imágenes

    editar

    Véase también

    editar

    Referencias

    editar
    1. Aguirre., Maria Milagros (2005). «El Ramal Bahía Blanca a Neuquén, de la estrategia militar a la colonización agrícola.». X Jornadas Interescuelas/Departamentos de Historia. Escuela de Historia de la Facultad de Humanidades y Artes, Universidad Nacional del Rosario. Departamento de Historia de la Facultad de Ciencias de la Educación, Universidad Nacional del Litoral. 
    2. Con éxito cumplió su primer viaje el tren de pasajeros Archivado el 24 de enero de 2016 en Wayback Machine., Diario Río Negro, 21 de julio de 2015
    3. Trenes del Sur
    4. «FerroSur». Archivado desde el original el 21 de julio de 2013. Consultado el 24 de marzo de 2011. 
    5. Puente Ferroviario Neuquén - Cipolletti Sitio web guía patagónica activa. Consultado el 24 de septiembre de 2012.
    6. Hace cien años llegaba el tren a Neuquén. Diario la Nación. Consultado el 24 de septiembre de 2012.
    7. Reseña Sitio web neuquen.com. Consultado el 20 de diciembre de 2011.
    8. Años 1907 - Inicios Archivado el 2 de octubre de 2012 en Wayback Machine. Sitio web del museo del riego. Consultado el 24 de septiembre de 2012.
    9. Historia del Ferrocarril Sud Cipolletti - Barda del Medio. Sitio web tren del valle. Consultado el 24 de septiembre de 2012.
    10. «Ley 23253». 19 de septiembre de 1985. 
    11. Ehuletche, Ana Belén (6 de julio de 2017). «Corredor del Sur: la versión ferroviaria del Canal de Panamá». La Nación. 
    12. «Se afina la conexión bioceánica por tren». El Cronista. 21 de abril de 2020. 
    13. Luciani, Adrián (10 de junio de 2017). «Nuevos intentos para reactivar el ferrocarril Trasandino del Sur». La Nueva (Bahía Blanca). 
    14. Betancourt Muñoz, Sebastián (23 de noviembre de 2020). «Ferrocarril Trasandino del Sur busca avanzar con impulso argentino». PortalPortuario. Chile. 
    15. Vencius, Miguel (12 de septiembre de 2020). «Ferrocarril Trasandino del Sur: un proyecto que tiene 130 años». El ABC Rural. 
    16. Colas, Héctor Jorge (10 de enero de 2020). «Rehabilitar, expandir e integrar el ferrocarril en la Patagonia». Diario Río Negro. 
    17. Historia de Don Juan Cofre, Último Ex -Jefe Encargado Estación Cinco Saltos - FFCC Roca. Sitio web tren del valle. Consultado el 24 de septiembre de 2012.
    18. [https://web.archive.org/web/20160123191237/http://www.rionegro.com.ar/diario/asi-fue-el-primer-viaje-en-el-tren-del-valle-7828569-9701-nota_multifoto.aspx Archivado el 23 de enero de 2016 en Wayback Machine. Así fue el primer viaje en el Tren del Valle, Diario Río Negro, 22 de julio de 2015
    19. Plan Operativo Quinquenal Archivado el 10 de diciembre de 2015 en Wayback Machine., Nuevos Ferrocarriles Argentinos Operadora Ferroviaria
    20. https://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2021/03/ministro-meoni-se-trabajara-para-poner.html
    21. https://www.youtube.com/watch?v=SfhZfBkXZ4E
    22. Servicio regional Neuquén
      NODES
    INTERN 1