Nahiz eta sarbidea irisgarria izan, nasa eta trenaren arteko tartea dela eta geltokia ez da irisgarria. Arartekoak argitaratutako irisgarritasuna eta garrioaren ikerketa-diagnosiaren arabera, «Mugikortasun Urriko Pertsona erabiltzaileak ezin du modu autonomoan nasa eta unitate mugikorraren plataformaren arteko desnibela libratu, nasaren muturretik trenaren plataformara arteko tartea handiegia baita», eta «Burdinbide zerbitzuen eragileak ez dio Mugikortasun Urriko Pertsona erabiltzaileari bermatzen ibilgailutik igo edota jaistea.»[2]
1997 eta 1999 artean Cristina Pérez Iriondo eta Eugenio Aurtenetxea arkitektoek diseinatu zuten, eta saihesbidea irekitzearekin batera jarri zen martxan, 1999komartxoaren 3an. Lurpean, bi trenbide eta nasa zentral bakarrez osatzen da geltokia, eta hormetan trenen zaratak ahultzeko sistema berritzailea instalatu zen, eta baita Bilboko Renfeko Aldirien zerbitzuarekin lotutako argazki-esposaketa ere.
Trenbideen gainean, eskailera mekanikoz eta igogailuz komunikatuta, bestibulua dago. Bertan kokatzen dira txartel salmenta makinak, leihatiladun txarteldegia, balioztatze makinak eta 2017tikdesfibrilagailuz ere. Kalera plano ezberdinez osatutako material askotariko eraikina agertzen da.
Autonomia
Bizkaia
Bilbo ↔ Santurtzi
Bilbo ↔ Muskiz
C-1 linea
Bilbo — Santurtzi: 2,100 kilometro-puntua
lineen helmuga, Santurtzi eta Muskizetik abiatuta hurrenez hurren, Bilbo–Naxa geltokia izan zen. Bilboko zentzuan ibiltzen ziren trenek, Olabeagako geltokia pasatu ondoren, gaur egungo Abandoibarra gunea zeharkatzen zuten, eta itsasadarrari jarraituz, Bilbo–Parke/Guggenheim geltokian geldialdia egiten zuten. Handik Uribitarte eta Erripa kaiak igaro eta Naxako geltokira heltzen ziren. Aldiz, 
linearen zerbitzuek Abandoko Indalecio Prieto geltokia zuten helmugatzat.
eta 
Datuak: Q3497378
Multimedia: Autonomía train station / Q3497378
