Botniabanan

Botniabanan on Ruotsin rataverkon osa Perämeren rannalla, joka yhdistää Nylandin, Örnsköldsvikin, Nordmalingin ja Uumajan. Sen pituus on noin 185 kilometriä. Rata on rakennettu korkeatasoiseksi: suurimmat sallitut nopeudet radalla ovat 250 km/h henkilöliikenteessä ja 120 km/h tavaraliikenteessä. Rataosa on sähköistetty ja kauko-ohjattu yksiraiteinen rata, joka on varustettu ERTMS/ETCS-kulunvalvonnalla. Rataosalla on 140 siltaa sekä yhteensä 25 kilometriä tunneleita.

Botniabanan
Perustiedot
Reitti	Nyland–Uumaja
Rakennettu	1999-2010
Avattu	osittain 16.10.2008, kokonaisuudessaan 28.8.2010
Omistaja	Botniabanan AB
Tekniset tiedot
Pituus	185 km
Raiteiden lkm	1
Raideleveys	1 435 mm
Sähköistys	15 kV AC
Sallittu nopeus
• henkilöliikenteessä	250 km/h
• tavaraliikenteessä	120 km/h
Nyland–Uumaja Km   Lyh. Liikennepaikat  Vännäsiin 185 Uå Uumaja 183 Uåö Umeå Östra 180 Gim Gimonäs  Holmsundiin Uumajajoki 173 Sök Stöcke 163 Noe Normjöle 155 Hös Hössjön 150 Höf Hörnefors 144 Änö Ängersjön Håknästunneln 133 Non Norrsjön 128 Nog Nordmaling 122 Ruk Rundvik 111 Sbe Saluböle 100 Köa Könsaa Råö Rågön 96 Humn Husums norra Gammherrgårdsberget 95 Hum Husum Öbergstunneln Gidejoki 92 Gia Gideåbacka Hjältatunneln Kalldalsberget 81 Hög Högbysjön Strannebergstunneln 75 Ara Arnäsvall 72 Ökn Örnsköldsvik Norra Åsbergstunneln 70  Mellanseliin 70 Ök Örnsköldsvik Varvsbergstunneln Veckefjärden 63 Gån Gålnas Gålnastunneln Hällbergstunneln E4 Nätrajoki 50 Bja Bjästa 37 Döe Drömme Björnböletunneln 27 Srd Stor Degersjön Namntaltunneln 15 Han Harasjön 7 Slm Solum Åskottunneln Ångermanjoki  Långseleen 0 Nyland  Sundsvalliin Merkkien selitykset
Infobox OK

Rautatie rakennettiin vuosien 1999 ja 2010 välisenä aikana, sen jälkeen kun Ruotsin valtiopäivät päätti vuonna 1996 rautatien rakentamisesta. Rata avattiin Örnsköldsvikin ja Husumin väliselle tavaraliikenteelle lokakuussa 2008 ja Västeraspbyn ja Örnsköldsvikin välille lokakuussa 2009. Botniabanan vihittiin käyttöön 28. elokuuta 2010, jolloin alkoi henkilöliikenne Örnsköldsvikin ja Uumajan itäisen aseman välillä.

Yksiraiteiseksi rakennettu rata on alun alkaen rakennettu siten, että sen kaksiraiteistaminen on tulevaisuudessa mahdollista vähäisin toimenpitein. Radalla on kaikkiaan 22 junakohtauspaikkaa, joilla junat voivat kohdata tai ohittaa toisensa. Pääradan pienin kaarresäde on 3 200 metriä, pois lukien Örnsköldsvikissä sijaitseva kaarre, jonka säde on 800 metriä. Suurin nousu radalla on kymmenen metriä kilometrillä (10‰).

Rakentaminen

Rataosuuden rakentaminen alkoi vuonna 1999, ja sen eteläinen osuus Örnsköldsvikistä Husumiin M-Realin paperitehtaalle avattiin liikenteelle 16. lokakuuta 2008. 190 kilometrin pituinen Botniabanan, joka on osa Ruotsin rataverkkoa, vihittiin käyttöön 28. elokuuta 2010. Radalla on Ruotsin rataverkon korkein huippunopeus, 250 km/h kaluston niin salliessa.

Hankkeen toteutuksesta vastanneen Botniabanan AB -yhtiöstä Ruotsin valtio omistaa 91 prosenttia ja Kramforsin, Örnsköldsvikin, Nordmalingin ja Uumajan aluehallinnot yhdeksän prosenttia. Työt aloitettiin vuonna 1999, ja puolivälissä rata oli vuoden 2005 lopussa. Valmistumisensa jälkeen vuonna 2010 linja vuokrattiin Ruotsin liikennevirastolle. Kun Botniabanan AB on saanut investoimansa rahat takaisin, arviolta 2050-luvulla, linjan omistajuus siirtyy Liikennevirastolle. Rakennusbudjetti oli 15 miljardia Ruotsin kruunua.

Botniabananin tarkoituksena on kilpailla maantieliikenteen kanssa, joka käyttää E4-tietä, joka on raskaan tavaraliikenteen pääväylä.

Matkustajaliikenne alkoi elokuussa 2010 Uumajasta Örnsköldsvikiin. Myöhäinen Ådalsbananin uudistaminen johti siihen, että liikenne Örnsköldsvikistä etelään päin alkoi vasta elokuussa 2012.

Viivästynyt pidennys luonnonsuojelualueen läpi

Rautatien keskiosa oli valmis liikenteelle vuonna 2008, ja kaikki osat rautatiestä lukuun ottamatta pohjoista osaa, lokakuussa 2009. Pohjoisessa osassa, lähellä Uumajaa, ei ollut liikennettä elokuuhun 2010 saakka, koska Uumajajoen ylittävän sillan sijoittamisesta ympäristöllisesti herkille alueelle käytiin kiistaa. Nämä alueet on suojattu luonnonsuojelualueina ja sen sijainnin hyväksymistä vastustivat ympäristönsuojelijat ja naapurit, jotka olivat huolissaan kiinteistöistään. Sen katsottiin myös sijaitsevan liian lähellä Uumajan lentoasemaa, aiheuttaen turvallisuushuolia, ja lentoaseman sekä joen alapuolella oleva tunneli olisi aivan liian kallis. Eteläisempi reitti olisi voinut pidentää linjaa ja olla kalliimpi. Keskustelun ydin oli, että luonnonsuojelualue perustettiin joitakin vuosia sen jälkeen, kun radan sijoitus oli vahvistettu.

Matkustajaliikennettä ei ollut ennen kuin koko rautatie oli valmistunut, koska suurin kaupunki, Uumaja, ei ollut yhdistettynä linjaan aiemmin. Jotkut rahtikuljetukset kuitenkin käyttivät valmistuneita rautatien kohtia.

Historia

Rautatien vanha päärata pitkälle pohjoiseen Ruotsiin (Bräcke–Boden, "Stambanan genom övre Norrland") rakennettiin vuosien 1880–1895 aikana noin 30–100 kilometrin päähän rannikosta, jotta se olisi paremmin suojassa mereltä tulevilta sotilaallisilta operaatioilta lentokoneettoman sodankäynnin aikana. Se on todella mutkikas ja siinä on suhteellisen jyrkät nousut. Rata pysyy rahtiliikenteen käytössä, ja sitä käytetään mahdollisesti jossain matkustajaliikenteessä, kuten välillä Östersund-Bräcke-Långsele-Kramforsin lentoasema-Uumaja.

Rautatielinjaa oli vaadittu jo jonkin aikaa Pohjois-Ruotsin rannikolle, nykyisen päälinjan (sisämaassa) kapasiteetin puutteen; hitaampien nopeusrajoitusten, mutkien ja nousujen vuoksi. Botniabanan parantaa myös alueen julkista liikkuvuutta, vähentäen matkustusaikaa Uumajan ja Örnsköldsvikin välillä 40–50 minuuttiin nopeakulkuisella junalla. Se palvelee myös lähijunia, ehdotetulla vuorotiheydellä, joka on vähintään kuusi junaa kumpaankin suuntaan.

Ajat, etäisyydet ja keskinopeus

Rautatie kulkee rinnakkain Eurooppatie E4:n kanssa.

Rata lähellä Ovansjötä.

Yhteys	Aika	Matka	Keskinopeus
Örnsköldsvik-Uumaja	0:40	112 km	165 km/h (Intercity)
Kramfors-Örnsköldsvik	0:35	86 km	150 km/h (Intercity)
Sundsvall-Uumaja	2:20	300 km	130 km/h
Örnsköldsvik-Uumaja	0:55	112 km	120 km/h (taajama)
Tukholma-Uumaja	5:40	680 km	120 km/h

Rautatielinjalla voi ajaa maksimissaan 250 kilometrin tuntinopeudella. Kun nopeusrajoitusta nostetaan nopeuteen 200 km/h, se tulee olemaan nopein yksiraiteinen rautatie maailmassa. Junat kulkevat muutamina ensimmäisinä vuosina nopeudella 180–200 km/h, mutta myöhemmin se tulee nousemaan.

Maakuntien omistama leasingyhtiö Transitio teki lokakuussa 2008 sopimuksen Alstomin Coradia-junien ostamisesta. Nämä junat toimitettiin vuonna 2011, ja niiden huippunopeus on vain 180 km/h. SJ käyttää Tukholmasta lähtevässä kaukoliikenteessä Regina-junia, joiden huippunopeus on 200 km/h. Toistaiseksi toimittajat eivät mene takuuseen talviominaisuuksista yli 200 kilometrin tuntinopeudessa, koska kokemusta noin suurista nopeuksista Ruotsin ilmastossa ei ole. Tutkimusprojekti Gröna tåget tutkii tätä.

Botniabanan on ensimmäinen rata Ruotsissa, joka on varustettu merkkijärjestelmä ERTMS:llä (taso 2) ja sitä on testattu nopeudella 289 km/h Botniabananin eteläosassa. Tällä hetkellä Ruotsin opastinjärjestelmä ja sen ATP-turvajärjestelmä (ATC, Automatic Train Control) on validoitu nopeuteen 210 km/h.

16. lokakuuta 2008 tavarajunat käyttivät osaa rautatiestä, mutta manuaalisella junankulkuvalvontajärjestelmällä. Alstom-junia ei toimitettu avajaisiin elokuussa 2010, koska toimitusaika on vähintään kaksi vuotta. Yksi Regina-tyypin juna vuokrattiin eteläisestä Ruotsista välille Uumaja-Örnsköldsvik. Sen huippunopeus on 200 km/h. Elokuusta 2010 lähtien SJ liikennöi yöjunia Långsele-Mellansel-Örnsköldsvik-Uumaja-reitillä välillä Tukholma-Narvik ja Göteborg-Luulaja, mutta ne on usein uudelleenreititetty vanhalle radalle ERTMS-ongelmien vuoksi.

Asemat

Rautatie päättyy Uumajan keskusrautatieasemalle.

Uumajan itäinen rautatieasema syyskuussa 2010.

Junien pysähdyspaikat:

Ådalbanan:

• Sundsvall keskusta 319,391 km
• Timrå 295,681 km
• Härnösand 248,051 km
• Kramfors 208,366 km
• Kramforsin lentoasema (bussikuljetus lentoasemalle, koska tietä pitkin on matkaa 1–2 km)

Botniabanan:

• Örnsköldsvik keskusta 115,402 km
• Örnsköldsvik pohjoinen 112,986 km
• Husum 90,313 km
• Nordmaling 58,109 km
• Hörnefors 34,856 km
• Uumajan itäinen rautatieasema 2,016 km
• Uumajan keskusrautatieasema 0 km

Jotkut junat pysähtyvät vain suurimmilla asemilla.

Eniten käytetyksi asemaksi on ennustettu Uumajan itäistä rautatieasemaa, koska se on kävelymatkan päässä Uumajan yliopistosta sekä alueen pääsairaalasta. Uumajan keskusrautatieasema oli suljettuna vuosien 2010–2011 ajan uudelleenrakennustöiden vuoksi.

Sillat ja tunnelit

Yksi rataosan erikoisimmista toteutuskohteista: Botniabanan ylittää Paradiskullenin hyppyrimäen alastulorinteen Örnsköldsvikissä.

Radalla on 140 siltaa sekä 16 tunnelia:

• Pisimmät sillat:
  • Uumajajoen silta: 1 950 metriä
  • Nätraån silta: 1 050 metriä
  • Ångermanälvenin silta: 1 000 metriä

• Pisimmät tunnelit:
  • Namntalltunneln: 6 000 metriä (Nyland–Bjärsta)
  • Björnböletunneln: 5 200 metriä (Nyland–Bjärsta)
  • Åskottunneln: 3 300 metriä (Nyland–Bjärsta)
  • Varvsbergstunneln: 2 000 metriä (Örnsköldsvik)

Suomalainen Lemminkäinen Oyj on rakentanut useita Botniabananin tunneleita.

Ådalenin rata

Ångermanjoen ylittävä silta.

Pääartikkeli: Ådalenin rata

Botniabanan päättyy lähelle Kramforsin lentoasemaa Ådalsbananin radalle, joka menee reittiä Långsele–Kramfors–Härnösand–Sundsvall. Matkaa Sundsvalliin on 101 kilometriä. Rautatie rakennettiin vuosina 1890–1925, ja se on varsin mutkikas ja huonokuntoinen. Sillä kulkee lähinnä tavaraliikennettä, eikä lähes lainkaan matkustajaliikennettä. Ådalsbanania aiotaan parantaa, jotta se voi sallia suuremmat nopeudet (100–160 km/h) jatkossa. Parannukset sisältävät uudet raiteet, uuden ajojohtimen, uuden signaalijärjestelmän (ERTMS) ja parempia sekä vähemmän maantieylityksiä. Muutamat osat Härnösandista pohjoiseen (yhteensä 29 km) korvataan uudella reitillä, jotka rakennetaan samanlaisiksi kuin Botniabananilla.

Norrbotniabanan

Pääartikkeli: Norrbotniabanan

Norrbotniabanan on suunniteltu Botniabananin laajennus Uumajan pohjoisosasta Luulajaan. Matka on noin 270 kilometriä, pidempi kuin tämänhetkinen Botniabanan. Alustava päätös sen rakentamisesta on tehty, ja yksityiskohtainen suunnittelu on käynnissä, sisältäen reitin valinta. Rakentamisen on suunniteltu alkavaksi vuoden 2020 paikkeilla. Päätöstä ei ole kuitenkaan vielä lyötä lukkoon, ja se voi siirtyä.

Molemmilla, Norrbotniabananilla ja Botniabananilla on etu tiheän ja raskaan tavaraliikenteen kustannusten vähentämiseksi niiden valmistuttua. Ne vähentävät huomattavasti matkustajien matka-aikaa verrattuna linja-autoihin; esimerkiksi matkustusaika Sundsvallista Uumajaan vähenee ainakin 1,5 tunnilla.

Aiheesta muualla

• Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Botniabanan Wikimedia Commonsissa

• Botniabanan.se (Arkistoitu – Internet Archive)
• Järnväg.net — Botniabanan (Arkistoitu – Internet Archive)