Takuma Satō

Takuma Satō (jap. 佐藤琢磨, Satō Takuma) (s. 28. tammikuuta 1977 Tokio, Japani) on japanilainen autourheilija. Hän on entinen Formula E -kuljettaja Amlin Aguri -tallissa ja entinen Formula 1 -kuljettaja. Sato on voittanut arvostetun Indianapolis 500 -kilpailun kahdesti, vuosina 2017 ja 2020.

Takuma Satō
佐藤琢磨
Henkilötiedot
Syntynyt	28. tammikuuta 1977 Tokio, Japani
Kansalaisuus	Japani
Formula 1 -ura
Aktiivivuodet	2002–2008
Talli(t)	Jordan (2002) BAR (2003–2005) Super Aguri (2006–2008)
Kilpailuja	93 (90 starttia)
Maailman­mestaruuksia	0
Voittoja	0
Palkintosijoja	1
Paalupaikkoja	0
Nopeimpia kierroksia	0
MM-pisteitä	44
Ensimmäinen kilpailu	Australian GP 2002
Viimeinen kilpailu	Espanjan GP 2008
Aiheesta muualla
www.takumasato.com
[ Muokkaa Wikidatassa ]
Infobox OK

Henkilötiedot
Formula E -ura
Entiset tallit	Amlin Aguri (2014)
Kilpailuja	1
Pisteitä	0
Voittoja	0
Palkintosijoja	0
Paalupaikkoja	0
Nopeimpia kierroksia	1
Ensimmäinen ePrix	Kiinan ePrix 2014
Aiheesta muualla
www.takumasato.com
[ Muokkaa Wikidatassa ]
Infobox OK

Formula 1 -ura

2002

Satō aloitti F1-uransa parhaimmat päivänsä nähneessä Jordan-tallissa kaudella 2002. Tallikaverikseen hän sai kokeneen italialaisen Giancarlo Fisichellan, joka jättikin japanilaisen varjoonsa keräämällä 7 MM-pistettä Satōn 2 pistettä vastaan. Ainoat pisteensä Satō sai kauden viimeisestä osakilpailusta Japanissa Suzukan radalla. Vaikka hän keskeyttikin kauden seitsemästätoista kilpailusta seitsemässä, ja sijoittui vain neljästi kymmenen parhaan joukkoon, vakuutti hän silti BAR-tallin palkkaamaan hänet testikuljettajakseen kaudelle 2003. Pestausta edesauttoi BAR:in japanilaisen moottoritoimittaja Hondan halu saada omanmaalainen kuljettaja MM-sarjaan.

2003

Kaudella 2003 Satō toimi BAR-tallin testikuljettajana lähes koko kauden, kunnes tallipäällikkö David Richards erotti kehnoja tuloksia saavuttaneen vuoden 1997 maailmanmestarin Jacques Villeneuven ennen kauden päättänyttä Japanin osakilpailua. Takuma nostettiin kilpailuun kisakuljettajaksi Jenson Buttonin rinnalle, ja ajoi hienosti kuudenneksi, jääden vain noin 20 sekuntia tallikaveristaan. Vaikka sijoitus olikin pykälää huonompi kuin edellisvuoden sijoitus Suzukassa, sai hän muuttuneen pistelaskutavan ansiosta yhden pisteen enemmän, eli kolme pistettä. Nyt BAR oli täysin vakuuttunut japanilaisen suorituskyvystä, ja talli nosti hänet kisakuljettajaksi koko kaudeksi 2004.

2004

Satō Yhdysvaltain GP:ssä kaudella 2004

Kausi 2004 oli Satōn tähänastisista kausista menestyksekkäin, vaikka hän jäi taas tallikaverinsa varjoon. Ei kuitenkaan ollut mikään ihme, ettei vasta toista kokonaista kauttaan ajava kuljettaja pystynyt haastamaan jo viidettä kauttaan ajavaa Buttonia, joka napsi pisteitä kolmea lukuun ottamatta jokaisesta kilpailusta. Kauden 8 ensimmäistä kisaa eivät olleet kaksisia. Kahdesta viitossijasta ansaitut 8 MM-pistettä kalpenivat Buttonin samassa ajassa haalimien 44 pisteen rinnalla. Satōn kisa päättyi kolmesti konerikkoon, kahdesti hän jäi aivan tuloslistan häntäpäähän useita kierroksia kärjen perässä, ja kerran hän jäi vai niukasti ulos pisteiltä. Yhdysvalloissa ajettu Indianapoliksen Grand Prix kuitenkin kirkasti Satōn kautta. Ensin kolmas sija ja selätys Buttonista aika-ajoissa antoi odottaa hyvää suoritusta kilpailussa, eikä hän pettänyt odotuksia. Japanilaista nopeampia olivat ainoastaan ylivoimaista kautta ajaneet Ferrari-kuljettajat Michael Schumacher ja Rubens Barrichello. Ensimmäinen palkintokorokesija jäi hänen uran ainoaksi. Vaikka ei loppukausikaan ollut huikaiseva, paransi Satō silti suorituksiaan ollen pisteillä kuudessa kilpailussa yhdeksästä. Satōn pistesaldo oli kauden lopussa 34, mikä oli 51 pistettä Buttonin saalista vähemmän, ja joka oikeutti kahdeksanteen sijaan kuljettajien MM-sarjassa. BAR-talli sijoittui valmistajien sarjassa toiseksi.

2005

Sato Britannian GP:ssä

Vuonna 2005 BAR jatkoi yhteistyötä Buttonin ja Satōn kanssa. Kausi kuitenkin alkoi molemmilta heikosti, eikä kumpikaan kuljettajista ollut saanut yhtään pistettä yhdeksään ensimmäiseen GP:hen mennessä. Satō joutui jättämään yhteensä kolme kilpailua väliin, Malesiassa flunssan takia, ja Espanjassa ja Monacossa San Marinossa tapahtuneen sääntörikkomuksen takia. San Marinossa BAR:in molemmat autot olivat kisanjälkeisessä punnituksessa liian kevyitä, ja Satō menetti kisassa ajamansa viidennen sijan, ja BAR-tallille määrättiin kahden kilpailun mittainen kilpailukielto. Kun Button ajoi loppukauden jokaisessa kisassa pisteille, ei Satō onnistunut siinä kuin kerran. Unkarissa kahdeksannesta sijasta saavutettu yksi MM-piste jäi Satōn viimeiseksi BAR-tallissa. Satōn surkean kauden kruunasi kauden toiseksi viimeisessä, ja juuri Japanissa ajetussa kilpailussa saatu hylkäystuomio, jonka syynä oli Satōn aiheuttama kolari Toyota-kuljettaja Jarno Trullin kanssa. Satō sortui kisassa yliyrittämiseen jo ensimmäisessä mutkassa, kun tämä ajoi siinä pitkälle hietikolle yrittäessään parantaa aika-ajossa saavutettua viidettä sijaansa. BAR-talli ei enää halunnut palkata Satōta kaudelle 2006, joten näytti jo siltä, että japanilaisen ura oli saapunut päätökseensä.

2006

Kaudella 2006 MM-sarjaan tuli uusi talli, japanilainen Super-Aguri, jonka perusti entinen japanilainen F1-kuljettaja Aguri Suzuki. Myös tallin suurimpien sponsoreiden ollessa japanilaisia, haluttiin autoon istuttaa kaksi japanilaista kuljettajaa. Satō pääsi ensimmäistä kertaa F1-tallin ykköskuljettajaksi, joka käytännössä tarkoitti, että auto rakennettiin hänen toiveidensa mukaan. Lähtökohdat uuteen kauteen eivät kuitenkaan olleet kaksiset. Talli ei saanut autoaan valmiiksi ennen kauden alkua, joten käyttöön otettiin vuoden 2002 Arrowsin runko. Vaikka Satō pystyikin alkukaudesta pesemään tallikaverinsa ja maanmiehensä Yuji Iden mennen tullen pari sekuntia nopeammilla kierrosajoilla, jäi hän vastaavasti pari sekuntia toiseksi hitaimman tallin kuljettajista. Kahdessa ensimmäisessä kilpailussa Satō ohitettiin 3–4 kertaa kierroksella, ja näytti jo siltä ettei Agurien vauhti riitä haastamaan edes muita peräpään talleja. Satō kuitenkin yllätti kolmannessa kilpailussa Australian Melbournessa pitämällä kisan puolivälissä takanaan häntä itseään vahvemmiksi arvioituja kuljettajia. Vaikka kisan sijoitus jäikin totutuksi toiseksi viimeiseksi (taakse jäi vain tallikaveri Ide) osoitti Satō, että hän on edelleen nopea kuljettaja, vaikka alla onkin sarjan hitain auto.

2007

Kaudella 2007 Takuma Satō jatkoi Super Agurin toisena kilpakuljettajana tallikaverinaan brittiläiskuljettaja Anthony Davidson. Kauden ensimmäisessä kilpailussa Satō oli kierroksen kärjestä jääneenä kahdestoista, voittaen kuitenkin esimerkiksi vanhan tallikaverinsa Jenson Buttonin. Satō toi Super Agurille ensimmäisen pisteen Espanjan GP:ssä ohittamalla Renault'n Giancarlo Fisichellan. Satō sai pisteitä myös Kanadan GP:stä sijoittumalla kuudenneksi. Kilpailun kohokohta hänen kohdallaan oli varmasti McLaren-kuljettaja Fernando Alonson ohittaminen kilpailun loppupuolella. Kausi oli Super Agurille selvästi parempi kuin edellinen, ja talli jäi tuloslistojen häntäpäähän enää vain satunnaisesti.

2008

Satō jatkoi Super Agurilla, mutta talli kärsi suurista talousongelmista. Super Aguri ei kyennyt järjestämään autolleen ollenkaan esittelytilaisuutta eikä testejä. Talli käytti viimevuotista uudelleenmaalattua ja kehitettyä autoa. Satō ei saavuttanut yhtään MM-pistettä, ennen kuin talli sulki ovensa talousvaikeuksien takia.

IndyCar

Epäonnistuttuaan saamaan paikkaa Formula 1:stä, Satō ilmoitti siirtyvänsä amerikkalaiseen IndyCar-sarjaan kaudeksi 2010. Satōn tallina toimi vuosina 2010 ja 2011 KV Racing Technology. Vuonna 2012 Sato ajoi Rahal-Letterman tallissa ja vuodesta 2013 alkaen A. J. Foyt Enterprises -tallissa. Saton paras sijoitus sarjassa on vuoden 2011 13. sija. Sato voitti arvostetun Indianapolis 500 -kilpailun vuosina 2017 ja 2020.

Formula 1 -tulokset

Lihavointi tarkoittaa paalupaikkaa, kursivointi kilpailun nopeinta kierrosta. Muut selitteet löytyvät täältä.

Kausi	Talli	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	Pisteet	Sijoitus
2002	Jordan	AUS Kesk.	MAL 9	BRA 9	SMR Kesk.	ESP Kesk.	AUT Kesk.	MON Kesk.	CAN 10	EUR 16	GBR Kesk.	FRA Kesk.	GER 8	HUN 10	BEL 11	ITA 12	USA 11	JPN 5			2	15.
2003	BAR	AUS	MAL	BRA	SMR	ESP	AUT	MON	CAN	EUR	FRA	GBR	GER	HUN	ITA	USA	JPN 6				3	18.
2004	BAR	AUS 9	MAL 15†	BHR 5	SMR 16†	ESP 5	MON Kesk.	EUR Kesk.	CAN Kesk.	USA 3	FRA Kesk.	GBR 11	GER 8	HUN 6	BEL Kesk.	ITA 4	CHN 6	JPN 4	BRA 6		34	8.
2005	BAR	AUS 14†	MAL PO	BHR Kesk.	SMR DSQ	ESP EX	MON EX	EUR 12	CAN Kesk.	USA DNS	FRA 11	GBR 16	GER 12	HUN 8	TUR 9	ITA 16	BEL Kesk.	BRA 10	JPN DSQ	CHN Kesk.	1	23.
2006	Super Aguri	BHR 18	MAL 14	AUS 12	SMR Kesk.	EUR Kesk.	ESP 17	MON Kesk.	GBR 17	CAN 15†	USA Kesk.	FRA Kesk.	GER Kesk.	HUN 13	TUR NC	ITA 16	CHN DSQ	JPN 15	BRA 10		0	23.
2007	Super Aguri	AUS 12	MAL 13	BHR Kesk.	ESP 8	MON 17	CAN 6	USA Kesk.	FRA 16	GBR 14	EUR Kesk.	HUN 15	TUR 18	ITA 16	BEL 15	JPN 15†	CHN 14	BRA 12			4	17.
2008	Super Aguri	AUS Kesk.	MAL 16	BHR 17	ESP 13	TUR	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	EUR	BEL	ITA	SIN	JPN	CHN	BRA		0	21.

Kaudet numeroina

Satō on ajanut F1-sarjassa seitsemällä kaudella ja kaiken kaikkiaan kolmessa eri tallissa. Erikoista kuitenkin on, että hän on ajanut vain autoilla, joissa on Hondan moottorit.

Kausi	Talli	Sijoitus	Osakilpailut	Pisteet	Voitot	Palkinto- sijat	Paalu- paikat	Nopeimmat kierrokset
2002	Jordan-Honda	15.	17	2	0	0	0	0
2003	BAR-Honda	18.	1	3	0	0	0	0
2004	BAR-Honda	8.	18	34	0	1	0	0
2005	BAR-Honda	23.	16	1	0	0	0	0
2006	Super Aguri-Honda	-	18	0	0	0	0	0
2007	Super Aguri-Honda	15.	17	4	0	0	0	0
2008	Super Aguri-Honda	21.	4	0	0	0	0	0
Yhteensä (7 kautta)			92	44	0	1	0	0

Formula E -tilastot

Kausi	Talli	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Pisteet	Sijoitus
2014–15	Amlin Aguri	BEI Kesk.	PUT	PDE	BNA	MIA	LBH	MON	BER	MOS	LON	LON	2	24.

Triviaa

Lukuun ottamatta yhtä kilpailua (Kiinan ePrix 2014), Sato on ajanut koko uransa aina Formula 3 -luokasta lähtien Hondan moottoreilla.

Lähteet

• Takuma Satōn tilastot (Arkistoitu – Internet Archive)

Aiheesta muualla

• Satōn viralliset sivut (Arkistoitu – Internet Archive) (englanniksi)

• Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Takuma Satō Wikimedia Commonsissa