Turva-auto

autourheilussa käytettävä turvaväline

Turva-auto (engl. safety car, Yhdysvalloissa pace car) on rata-autourheilussa auto, joka tulee radalle hidastamaan kilpailijoita jonkin radalla olevan esteen, haitan tai turvallisuusuhan poistamisen ajaksi. Turva-auto on tärkeä, jotta ratahenkilökunta voi työskennellä tarvittaessa turvallisesti radalla kilpailun aikana.

Formula 1 -sarjan nykyinen turva-auto, jota on käytetty kaudesta 2015 lähtien

Turva-autoa on käytetty ensi kertaa vuoden 1911 Indianapolis 500 -kilpailussa, jossa lentävä lähtö (rolling start) korvasi seisovan lähdön (standing start) Carl Fisherin ajatuksesta. Kilpailussa autot ryhmittyivät ennen lähtöä turva-auton taakse.[1]

Virtuaalinen turva-auto

muokkaa

Vuodesta 2015 alkaen on ollut käytössä niin sanottu virtuaalinen turva-auto (engl. virtual safety car, VSC).[2] Virtuaalisen turva-auton aikana radan jokaiselle ajanottosektorille asetetaan nopein mahdollinen sektoriaika, jota kuljettajat eivät saa alittaa. Virtuaalisen turva-auton aikana kuljettajan väliset aikaerot eivät oleellisesti muutu, toisin kuin turva-auton perässä ajettaessa. Virtuaalinen turva-auto on lähtökohtaisesti tarkoitettu nopeasti radalta poistettavassa olevan esteen tai haitan poistamisen ajaksi.

Syynä virtuaalisen turva-auton käyttöönottoon oli Formula 1 -kaudella 2014 Japanin GP:ssä sattunut onnettomuus, jossa Jules Bianchi ajoi tuplakeltaisten lippujen alueella ulos radalta osuen ratavirkailijoiden kuljettamaan nostotraktoriin. Bianchi loukkaantui vakavasti ja menehtyi myöhemmin saamiinsa vammoihin.

Formula 1

muokkaa

Ensimmäinen Formula 1 -kilpailu, jossa käytettiin turva-autoa, oli Kanadan Grand Prix 1973.[3][4]

Formula 1 -sarjaan on toimittanut kaudesta 1996 alkaen turva-autot Mercedes-Benz, kausina 2010–2014 malli oli Mercedes-Benz SLS AMG, kausina 2015–2017 Mercedes-AMG GT S ja kaudesta 2018 alkaen otettiin käyttöön malli Mercedes-AMG GT R. Kaudella 2021 turva-autona toimii myös Aston Martin Vantage.[5]

Turva-auton kuljettajat

muokkaa

Vaihtoehdot

muokkaa

Vaihtoehtona turva-autolle on käytetty koko radan keltaista lippua (engl. full course yellow), jolloin kaikkien autojen on hidastettava 80 km/h nopeuteen, asetuttava jonoon ja säilytettävä etäisyys toisistaan. Myös "Code 60" on vaihtoehto, jossa kaikkien autojen on käytettävä enintään 60 km/h nopeutta ilman, että turva-auto tulee radalle. Turva-autoa voidaan silti käyttää tarpeen vaatiessa.[7][8]

Syiksi vaihtoehdoille sanotaan, että turva-autolla kestää tietyn aikaa saapua radalle, jolloin kilpailu vielä on käynnissä ja kilpailijat tulevat varikolle taktisen hyödyn vuoksi, jolloin osan ajasta autot ajavat korkealla nopeudella, sekä turva-auton poistumisen jälkeen tuleva riski uusille onnettomuuksille. "Code 60" välttää ongelmia, koska se voidaan ottaa käyttöön nopeasti ja se vaikuttaa koko radalle, sekä vältetään kilpailun jatkumisen aiheuttama riski uusille turva-autoa tarvitseville tilanteille koska kilpailijat eivät ole kerääntyneet lähekkäin.[9]

Le Mansin 24 tunnin ajoja järjestävä Automobile Club de l’Ouest (ACO) on muuttanut sääntöjään siten, että turva-auton lisäksi voi olla hitaita alueita sekä koko radan keltaista tarpeen mukaan. Tällä on tavoitteena, että turva-autotilanteesta ei saada taktista etua. Circuit de la Sarthen radan pituudesta johtuen siellä käytetään kolmea turva-autoa.[10]

Katso myös

muokkaa

Lähteet

muokkaa

Viitteet

muokkaa
  1. David Malsher-Lopez: Every Indy 500 pace car and its driver, 1911 to 2022 motorsport.com. 18.5.2022. Viitattu 13.1.2023. (englanniksi)
  2. Noble, Jonathan: FIA announces Formula 1 virtual safety car procedure for 2015 F1 News. 8.1.2015. Autosport.com. Viitattu 2.11.2020. (englanniksi)
  3. Ashish Singh: First ever Safety Car in Formula 1 : Rewind to 1973 7.2.2012. Arkistoitu Viitattu 13.1.2023. (englanniksi)
  4. Marcus Pye: Two-time F1 starter and 1981 Trans-Am champion Eppie Wietzes dies autosport.com. 11.6.2020. Viitattu 13.1.2023. (englanniksi)
  5. Check out the new Mercedes and Aston Martin Safety Cars that'll be used in F1 in 2021 Formula1.com. 8.3.2021. Formula One World Championship Limited. Viitattu 10.3.2021. (englanniksi)
  6. Hust, Fabian: Marcel Fässler auf dem Weg in die Formel 1 Formel 1 - News. 16.6.2001. Motorsport Total. Viitattu 2.11.2020. (saksaksi)
  7. John Dagys: FIA Approves New Full Course Yellow Procedure sportscar365.com. 14.4.2014. Viitattu 13.1.2023. (englanniksi)
  8. Drivers give thumbs up to safe Code 60 to be used during Dunlop 24 Hours of Dubai motorsport.com. 9.1.2014. Viitattu 14.1.2023. (englanniksi)
  9. Chequered Flag Chat: The Safety Car/Code 60 Debate cfmedia.com.au. Viitattu 13.1.2023. (englanniksi)
  10. Daniel Lloyd: ACO Tweaks Le Mans Safety Car Procedure sportscar365.com. 11.2.2019. Viitattu 7.3.2023. (englanniksi)

Aiheesta muualla

muokkaa
 
Käännös suomeksi
Tämä artikkeli tai sen osa on käännetty tai siihen on haettu tietoja muunkielisen Wikipedian artikkelista.
Alkuperäinen artikkeli: en:Safety car
  NODES
chat 1
os 18