Aubrac (train)
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L’Aubrac est un train Intercités reliant quotidiennement Béziers à Clermont-Ferrand via Neussargues et la ligne des Causses sous les numéros 15940 et 15941. Ce train tire son nom du plateau Aubrac qu'il traverse. Il fut mis en place durant l'été 1982 et comportait une voiture Animations qui proposait une découverte touristique et gastronomique de la région.
| Aubrac | |
 Arrêt voyageurs en gare de Saint-Flour - Chaudes-Aigues pour l'Aubrac en 2011. Ce train était alors assuré en Z 7500. | |
| Pays |  France
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|---|---|
| Départ | Clermont-Ferrand |
| Terminus | Béziers |
| Longueur du parcours | 387 km |
| Exploitant | SNCF |
| Écartement | normal |
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Assuré en rame Corail jusqu'en 2009, ce train est repris depuis cette date par divers engins régionaux prêtés par les régions. Le plus souvent, il s'agit d'autorails de la série des X 73500 loués auprès de différentes régions possédant ce type de matériel (Auvergne, Alsace et Rhône-Alpes, notamment).
Avant décembre 2007, l'Aubrac reliait directement Paris à Béziers via Clermont-Ferrand.
Ce nom est toujours utilisé par la SNCF pour désigner cette relation[1].
Ce train subit de plein fouet la présence de l'Autoroute A75, gratuite, sur une grande partie de son parcours. Avec un temps de trajet de plus de six heures entre Béziers et Clermont-Ferrand et une fréquence réduite à un aller-retour quotidien, bien qu'il traverse des paysages particulièrement beaux, l'Aubrac est jugé peu intéressant par les voyageurs potentiels[2].
Parcours
modifierLa longueur du parcours était de 807 km, qui se décomposaient comme suit :
- Paris - Clermont-Ferrand : 420 kilomètres
- Clermont-Ferrand - Neussargues : 108 kilomètres
- Neussargues - Béziers (ligne des Causses) : 279 kilomètres
La traction était assurée par une locomotive électrique entre Paris et Clermont-Ferrand depuis l’électrification de la ligne dans les années 1990, puis entre Neussargues et Béziers. La section Clermont - Neussargues n’étant pas électrifiée, une locomotive diesel assurait la traction sur cette portion.
En 6 h 25 min, la ligne parcours 387 kilomètres et dessert les gares suivantes : Clermont-Ferrand, Issoire, Brassac-les-Mines, Arvant, Massiac - Blesle, Neussargues, Saint-Flour - Chaudes-Aigues, Saint-Chély-d'Apcher, Aumont-Aubrac, Marvejols, Banassac - La Canourgue, Campagnac - Saint-Geniez, Sévérac-le-Château, Millau, Saint-Georges-de-Luzençon, Saint-Rome-de-Cernon, Tournemire - Roquefort, Ceilhes - Roqueredonde, Le Bousquet-d'Orb, Bédarieux, Magalas et Béziers.
Un changement de train nécessaire à Neussargues, depuis 2016.
Horaires
modifierVoici les derniers horaires entre Paris et Béziers, avant l’arrivée du Téoz :
Évolution récente de la ligne
modifierÀ partir de 2006, ce train a connu de nombreux problèmes :
- le , il déraille entre Neussargues et Saint-Flour, provoquant l’interruption du trafic pendant trois semaines
- le , la circulation a été provisoirement interrompue entre Neussargues et Saint-Chély-d'Apcher
- sur la ligne de Béziers à Neussargues, la vitesse maximale est généralement comprise entre 50 et 80 km/h en raison du mauvais état de la voie dû à son manque général d’entretien
- depuis le , ce train est limité à un aller-retour Béziers ↔ Clermont-Ferrand, avec correspondance à Clermont-Ferrand depuis et vers Paris en train Intercités.
En décembre 2016, lors des États Généraux du Rail et de l'Intermodalité de la région Occitanie, il a été annoncé une expérimentation sur deux ans, avec une cogestion de la ligne par l'État et la région dès le [3]. La région doit "démontrer l'intérêt économique" du train Aubrac (avec l'intensification du fret par exemple) pour éviter un transfert de la ligne sur route.
Outre le rôle de désenclavement du Massif central que joue ce train, on peut notamment déplorer sa suppression dans la mesure où il offre une alternative pittoresque et surtout économique aux TGV pour se rendre sur la côte méditerranéenne.
En 2024, après de longues tractations entre SNCF Réseau, les régions Occitanie et Auvergne-Rhône-Alpes et l'État, plusieurs portions de la ligne sont rénovées :
- Du 13 mars au 31 octobre, le tronçon entre Andelat et Loubaresse dans le Cantal, fait l'objet d'une rénovation complète pour un coût de 43 millions d'euros. Sur cette section, les voies ferrées atteignent 80 ans d'âge[4].
- Du 6 mai au 28 juin, des travaux de rénovation sont lancés entre Le Monastier et Saint-Chély-d'Apcher en Lozère tout le long du mois de mai et entre Béziers et Le Monastier de début mai jusque fin juin[5].
Notes et références
modifier- « LIGNE INTERCITÉS : AUBRAC (CLERMONT – BÉZIERS) », sur le site de la SNCF (consulté le 9 avril 2015).
- Philippe Duron, « TET : AGIR POUR L’AVENIR (page 71) », sur developpement-durable.gouv.fr, (consulté le ).
- Midi Libre, « Lozère : les trains le Cévenol et l’Aubrac toujours sur les rails », sur Midi Libre, (consulté le ).
- « Train de l'Aubrac : des travaux de grande ampleur pour redynamiser la liaison entre Béziers et Clermont-Ferrand », sur France 3 Auvergne-Rhône-Alpes, (consulté le )
- « Il n'y aura plus de train pendant près de deux mois sur cette ligne d'Occitanie », sur actu.fr, (consulté le )
