Batelier
Le batelier ou marinier[1] est un professionnel dont le métier consiste à piloter un bateau fluvial, une péniche, pousseur ou convoi fluvial naviguant sur le réseau des voies navigables intérieures (lacs, canaux et rivières).
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Le marinier vit généralement à bord, dans un espace restreint, le volume dans ces bateaux étant généralement mesuré au profit de la cale (et donc du fret marchand).
Historique
modifierCette profession, apparue avec la navigation sur les rivières[réf. nécessaire], a évolué notablement avec l'apparition des canaux qui a amené les familles entières à s'installer à bord du bateau.
Pendant plusieurs siècles, le nombre des membres de la corporation était important, du fait de son rôle dans l'approvisionnement en marchandises et dans le transport des voyageurs, mais avec le développement du chemin de fer puis de la route, la profession ne regroupe plus qu'un petit nombre de gens vivant d'une manière assez marginale.
Au milieu du XIXe siècle, la nécessité de transporter des marchandises sur de longues distances, notamment pour les besoins de l'industrie, oblige les bateliers à « faire de grands voyages ». Ils doivent (entre autres pour réduire les coûts afin d'être concurrentiel avec le chemin de fer) embarquer leurs familles qui constituent du même coup la main d'œuvre.
Les voyages lents, souvent longs, ont longtemps éloigné les enfants de l'éducation, la seule autre possibilité étant de les placer dans des internats.
Les conditions de vie ont été difficiles jusqu'au milieu du XXe siècle. Jusqu'à cette époque (et même au-delà), l'électricité et l'eau courante ne sont pas présentes sur les péniches
Vie de famille chez les bateliers
modifierL'équipage d'une péniche est souvent restreint : le batelier, son épouse (généralement batelière également), un enfant, et parfois, un matelot. La vie de famille est généralement marquée par la passion pour les voyages; à chaque escale, les membres de la famille débarquent pour explorer les villes. Il est important de ne pas oublier les risques inhérents à la navigation fluviale. Les bateaux naviguent dans des ports où l'éperon d'un navire peut représenter un danger, et des accidents tels que les noyades, comme celle d'Annie Maillet en 1950, rappellent les précautions nécessaires. Norbert Teite sauva la petite Annie d'une mort certaine[2]. Les bateliers sont généralement des mécaniciens compétents, capables d'entretenir leur moteur sans dépendre de professionnels[3], et savent s'occuper de l'installation électrique ou la robinetterie.
Les horaires de travail sont amples et l'entretien du bateau est régulièrement nécessaire. Les conditions météorologiques rendent parfois la vie sur le bateau plus difficile, notamment en hiver, avec les glissades sur le plat-bord verglacé. Le passage au-dessus de l'eau est effectué à l'aide d'un gambrai ou d'un mat de charge pour rejoindre la terre ferme. D'autres taches quotidiennes comprennent le tirage d'eau du canal à l'aide d'une tinette au bout d'une corde, le soulèvement des écoutilles en fer pesant environ soixante kilogrammes et le lancer des câbles pour amarrer le bateau.
L'entrée dans les écluses, avec les bajoyers ressemblant aux doigts d'une main dans un gant, demande une attention particulière. Les remous générés par l'entrée du bateau dans l'écluse peuvent dévier la direction de la péniche, nécessitant une vigilance accrue. Cependant la vie de famille chez les bateliers est généralement marquée par le bonheur et la liberté.
Le film de Jean Vigo, L'Atalante, et le feuilleton télévisé L'Homme du Picardie (1968), sont deux illustrations de cette profession.
Le premier est toutefois très daté, et n'a plus grand-chose à voir avec le métier actuel[4].
Le saint patron des mariniers et bateliers est, en France, saint Nicolas. Mais on trouve aussi les cultes de saint Roch, saint Aré (ou Arigle) dans le Nivernais, saint Clément en basse Loire, saint Thibault en Berry, sainte Philomène un peu partout (on en trouve des représentations en statue ou en vitrail à Roanne, Montauban ou Clamecy, entre autres), sainte Honorine, saint Budoc et la sainte Marie. En Espagne, c'est saint Elme.
La capitale française de la batellerie est Conflans-Sainte-Honorine. Le Musée d'intérêt national de la batellerie y a été créé en 1965. Le pardon national de la batellerie s'y déroule chaque année depuis 1960. Avant 1960 le pardon de la batellerie célébrait l'arrivée des cendres de Saint Nicolas à Bari, en Italie[5]. L'autre pardon célébrait Sainte Honorine[6],[7].
La profession aujourd'hui
modifierAprès un long déclin, lié à la désaffection des pouvoirs publics pour le transport fluvial[réf. nécessaire], les nouveaux enjeux écologiques ont relancé l'intérêt pour le transport par les voies navigables intérieures. La proximité avec la nature est une caractéristique notable de la vie des bateliers. Le bateau glisse sans effrayer ni les oiseaux, ni les poissons, ni les pêcheurs. La courtoisie prévaut généralement entre les bateaux qui se croisent, évitant ainsi aux bateaux chargés de marchandises de sombrer si la vitesse pendant le croisement est trop élevée[8].
La profession voit coexister actuellement des mariniers-artisans, souvent propriétaires d'une péniche automoteur, et des salariés de compagnies de transport affectés au pilotage de convois fluviaux poussés. Ces convois, qui peuvent atteindre 25 000 tonnes et 23 m de large sur certaines voies, poussés par des moteurs de 3 000 ch dénotent la tendance actuelle à une spécialisation et une professionnalisation accrue[9].
Sur ces grosses unités, en Allemagne, aux Pays-Bas, en Belgique ou aux États-Unis, les équipes de mariniers logent sur le bateau et celui-ci navigue en continu, aidé de radars la nuit et par temps de brouillard.
Les convois font également office d'entrepôt industriel provisoire, un principe très pratiqué en Allemagne et aux Pays-Bas dans le cas du flux tendu.
Formation
modifier- En France, les études durent trois ans et sont sanctionnées par un DEP.
Les métiers accessibles sont commandant, premier capitaine, second capitaine, timonier, matelot-timonier, mécanicien, matelot-garde moteur, matelot-niveau 1-2. Des organismes spécifiques de formation existent pour ces métiers.
- En Belgique, un certificat attribué par l'État est nécessaire : le certificat de conduite.
Notes et références
modifier- Le terme "batelier" est plutôt employé dans le sud de la France. Le nord et le centre emploient plutôt le terme de "marinier".
- Raymonde Maillet Colette Piat, Le matelot du fleuve, Paris, FRANCE LOISIRS, , 351 p., p. 252,253
- Raymonde Mayet Colette Piat, Le matelot des fleuves, Paris, France Loisirs, , 347 p., p. 265
- « Fluvial : quelles formations pour quels métiers ? | Batorama », sur www.batorama.com (consulté le )
- Michel Caffier, La péniche Saint Nicolas, Paris, Presses de la Cité, , 520 p. (ISBN 2-7028-3515-5), p. 315
- Michel Caffetier, La péniche Saint Nicolas, Paris, Presses de la Cité, , 520 p. (ISBN 2-7028-3515-5), p. 315
- Anne Dagallier, « Honorine, une sainte attachée à l'histoire de Conflans », sur Diocèse de Versailles, (consulté le )
- Raymonde Maillet et Colette Piat, Le matelot des fleuves, Paris, France Loisirs, , 347 p., p. 272
- « choisis-ton-avenir.com/métiers/batelier » ["doc"] (consulté le )
Voir aussi
modifierBibliographie
modifier- La batellerie au Pays de Seyssel, Gap éd., Challes-les-Eaux, 2008, 67 p. (ISBN 978-2-7417-0370-9)
- Genevière Bedu, Les derniers mariniers de Loire à Gien et leur environnement au XIXe siècle, Gien, G. Bedu, 2003, 352 p.
- Jean Bourgeois (photogr.) et Hubert Pasquier (texte et dessins), Des hommes et des bateaux sur la Loire, Éditions Bourgeois-Pasquier, Savonnières, 2008, 142 p. (ISBN 978-2-9532473-0-5)
- Jean-Louis Dangauthier, À propos d'une culture identitaire... Les Bateliers, Observatoire des politiques culturelles, Grenoble, 1997, 99 p. (Mémoire de DESS)
- Philippe Delvit, Le temps des bateliers : gens et métiers de la rivière, Éditions Privat, Toulouse, 1999, 123 p. (ISBN 2-7089-5412-1)
- Bernard Le Sueur, Histoire et mémoire de la batellerie artisanale, Chasse-marée, Douarnenez, 2004, 233 p. (ISBN 2-914208-51-0)
- Espreux Régine, "Peau de bois, Peau d'acier", roman historique sur la batellerie du XXe s., Cheminements éd., Loire, 2006, 336 p.
- France Normand, Naviguer le Saint-Laurent à la fin du XIXe siècle : une étude de la batellerie du port de Québec, les Presses de l'Université Laval, Sainte-Foy (Québec), 1997, IX-283 p. (ISBN 2-7637-7518-7)
- Françoise de Person, Bateliers contrebandiers du sel : XVIIe – XVIIIe siècle, Éd. Ouest-France, Rennes, 1999, 270 p. (ISBN 2-7373-2463-7)
- La Saga des bateliers d'Offendorf, Commune d'Offendorf (Bas-Rhin), 2007, 237 p. (ISBN 978-2-9529867-0-0)
- Raoul Toscan, L'épopée des mariniers de la Loire, Éd. PyréMonde, Pau, 2006, 216 p. (ISBN 2-8461-8457-7)
- Poirier Jacques, Les Heures de gloire de la Marine de Loire Éd. Corsaire, Orléans, (ISBN 978-2910475109)
- Senotier Annick, Vent de galerne sur la Loire, Éd. Corsaire, Orléans, (ISBN 978-2-910475-42-0)
- Jouanneau Jacques Rougeux, Passeur de Loire, Éd. Corsaire, Orléans, (ISBN 2-910475-29-8)
- Angevin François Contes et récits des bords de Loire, Éd. Corsaire, Orléans, (ISBN 2-910475-28-X)
- Beaurieux Rémy Cailloute, Éd. Corsaire, Orléans, (ISBN 978-2-910475-33-8)
- Léon Lepetit-Blois, La batellerie d'autrefois, Saint-Josse sur mer, 1991, Imprimerie du moulin, 160 p.
- Christine Van Acker, Domiciliés à bord, Quorum, 1994
- Christine Van Acker, Bateau ciseaux, Esperluète, 2007
Les mariniers dans la littérature
modifierPlusieurs romans et nouvelles de Simenon se déroulent dans le milieu des mariniers;
- l'Écluse numéro 1
- l'Écluse numéro 14
- La Péniche aux deux pendus
- l'affaire du canal
- le baron de l'écluse
Filmographie
modifier- L'Atalante, film de fiction de Jean Vigo, 1934, 89 min
- L'Homme du Picardie, feuilleton télévisé de Jacques Ertaud, 1968
- Mariniers de Bourgogne, film documentaire d'Anne Pascal, CNRS Audiovisuel, Meudon, 1980, 52 min (VHS)
- D'une écluse à l'autre, film documentaire d'Anne Pascal, Université Paris X, Nanterre, 1986, 28 min (VHS)
Articles connexes
modifierLiens externes
modifier
