Hawker Siddeley HS.748
Le HS.748 est un bi-turbopropulseur de transport court/moyen-courrier conçu par la firme britannique Avro faisant partie du groupe Hawker-Siddeley.
| HS.748 | |
 Un HS.748 en 2004 au Danemark | |
| Rôle | Avion de transport |
|---|---|
| Constructeur |  Hawker-Siddeley
|
| Équipage | 2 |
| Premier vol | |
| Dimensions | |
| Longueur | 20,42 m |
| Envergure | 31,24 m |
| Hauteur | 7,57 m |
| Aire alaire | 77 m2 |
| Masse et capacité d'emport | |
| Max. à vide | 11,63 t |
| Max. au décollage | 21,09 t |
| Passagers | 40-58 |
| Fret | 5 833 kg |
| Motorisation | |
| Moteurs | 2 turbopropulseurs Rolls Royce Dart RDa.6 Mk.514 |
| Puissance unitaire | 1 342 kW (1 825 ch) |
| Performances | |
| Vitesse de croisière maximale | 454 km/h |
| Distance franchissable | avec 48 passagers : 2 481 km maxi : 3 055 km |
| Altitude de croisière | 7 620 m |
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Conception
modifierL'appareil fut d'abord développé, à partir de janvier 1959, sous le nom Avro 748. Le premier appareil effectua son premier vol le , il était alors équipé de moteurs Rolls Royce Dart RDa.6 Mk.514. Un second appareil prit son envol le . 18 HS.748 series 1 furent construits.
Le second prototype fut re-motorisé avec des Dart RDa.7, devenant ainsi series 2. Il effectua son premier vol le . Par la suite d'autres variantes virent le jour. Le , alors que Hawker-Siddeley avait été intégré au groupe British Aerospace en 1977, une nouvelle version baptisée BAe Super 748 effectua son premier vol. L'appareil était équipé de moteurs Dart RDa.7 Mk.552 de 2 280 ch dont la consommation était réduite par rapport aux précédents moteurs. Les versions Military Transport et Andover furent exportées vers plusieurs pays.
La production dura jusqu'en 1988. Toutes versions confondues, 377 HS.748 furent construits.
Une version de surveillance aérienne dotée d'un radar lenticulaire produit par DASA, fut développée par la firme indienne Hindustan Aeronautics Ltd. dont le premier prototype a volé le . Cependant le prototype s'écrasa le et la suite du programme fut poursuivie sur Iliouchine Il-76.
Variantes
modifier- 748 Series 1 : Version initiale motorisée avec des Rolls Royce Dart RDa.6 Mk.514 de 1 825 ch ;
- 748 Series 2 : Version remotorisée avec des Rolls Royce Dart RDa.7 Mk.531 développant 2 135 ch ;
- 748 Series 2A : Version 2 motorisée avec des Rolls Royce Dart RDa.7 Mk.532-2L de 2 310 ch ;
- 748 Series 2B : Version 2 dotée d'une voilure augmentée et de moteurs Rolls Royce Dart RDa.7 Mk536-2. Certains appareils étaient équipés d'une porte cargo à l'arrière ;
- Andover C Mk.1 : version militaire de transport tactique avec un fuselage surélevé et une rampe de chargement à l'arrière. Il est propulsé par des Rolls Royce Dart Mk201C ;
- 748 Military Transport : Version militarisée du 748 series 2 avec une porte arrière plus large et un plancher renforcé. 52 appareils furent exportés ;
- Super 748 : Version dérivée du 748 series 2B. Elle est en plus équipée d'un poste de pilotage amélioré, de nouvelles cuisines et de kits moteur réduisant les émissions sonores. Elle est motorisée par des Rolls Royce Dart RDa.7 Mk.552 de 2 310 ch réduisant de 12 % la consommation de carburant.
Utilisateurs
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Utilisateurs civils
modifier- Air Creebec
- Air Inuit
- Air Madagascar
- Air North - Yukon Airlines
- Air Provence a utilisé 3 HS.748 : F-GPDC,FGODD et F-GPYM. Le F-GPDC a été démantelé. Les deux autres ont été revendus.
- Air Saint-Pierre
- British Airways
- Bouraq Indonesia Airlines
- Dan-Air
- First Air
- Macavia International
- Qantas
Utilisateurs militaires
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Australie
Belgique: 3 appareils
Bénin:1 appareil
Burkina Faso : 2 appareils
Corée du Sud : 2 appareils
Équateur : 2 appareils
Inde : 48 appareils produits sous licence par Hindustan Aeronautics Ltd., en cours de remplacement par des C-295.
Indonésie
Népal : 1 appareil
Royaume-Uni : 3 appareils utilisés par le programme QinetiQ et un pour le Traité Ciel ouvert
Thaïlande : 6 appareils
Zambie : 1 appareil
Sources
modifier- Pierre Gaillard, Avions et hélicoptères militaires d'aujourd'hui, Clichy, éditions Larivière, coll. « Docavia » (no 39), , 304 p. (ISBN 2-907051-24-5 et 978-2-907-05124-8)
Voir aussi
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Variantes
