Ligne L du métro de New York

La ligne L (14th Street – Canarsie Local) est une ligne (au sens de desserte ou service en anglais) du métro de New York qui circule sur la BMT Canarsie Line, issue de l'ancienne Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) dans les arrondissements de Manhattan et Brooklyn. Sur le même modèle que l'IRT Flushing Line (métros 7) et l'IND Crosstown Line (métros G), et contrairement à la majorité des lignes du réseau, la BMT Canarsie Line, qui constitue une ligne (line) au sens de tronçon du réseau n'est empruntée que par la seule desserte L. Elle doit son nom au fait qu’elle termine à Canarsie, dans l'arrondissement de Brooklyn.

Ligne L
Une rame R143 arrivant à la station Grand street.
Réseau	Métro de New York
Terminus	8th Avenue/Canarsie Rockaway Parkway
Histoire
Mise en service	30 juin 1924
Dernière modification	2021
Exploitant	Metropolitan Transportation Authority
Infrastructure
Conduite (système)	Conducteur avec système automatique CBTC
Exploitation
Matériel utilisé	22 trains R143 2 trains R160A
Points d’arrêt	24
Longueur	16 km
Temps de parcours	40 min
Jours de fonctionnement	7j/7

La desserte L fonctionne en continu, entre Brooklyn et Manhattan, en traversant la ville d’est en ouest. La ligne débute à Manhattan, dans le West Village, au niveau de la station 14th Street – Eighth Avenue. Elle traverse ensuite Manhattan en passant par Union Square, puis rejoint Brooklyn jusqu’au quartier de Canarsie. La ligne L est une ligne omnibus : elle s'arrête à toutes les stations situées sur sa ligne.

Histoire

Différents symboles sont utilisés pour caractériser la ligne au fil du temps.

• Désignation de la ligne au fil du temps
• 
  1967-1979.
• 
  1979-1985.
• 

Exploitation

Intérieur d’une rame R143.

La ligne L fonctionne 24h/24h, tous les jours de la semaine, toute l’année. L’intervale moyen entre deux rames dans chaque sens est d'environ 2 minutes en heure de pointe et 8 en heure creuse. La durée moyenne d’un trajet complet entre 8th Avenue et Canarsie est d’environ 40 minutes. Elle est exploitée par avec des rames R143 relativement récentes et équipées du système CBTC.

Une ligne test pour les technologies du futur

Dans le cadre d'un contrat avec la New York City Transit Authority (NYCTA), Siemens Transportation Systems a établi les normes de modernisation du réseau : définition du système CBTC et établissement des spécifications des standards d'interopérabilité. À terme, l'ensemble du réseau new-yorkais sera modernisé selon ces spécifications. Il s'agit du premier système d'automatismes d'aide à la conduite ("ATC") à New York, dont les performances permettent, depuis 2006, un accroissement de la sécurité du système, une plus grande fréquence de passage des trains et une simplification de la maintenance. Les conditions extrêmement difficiles de réalisation font de ce projet une réelle prouesse, qui a néanmoins été réalisé conformément au calendrier prévu. Pour la ligne L, Siemens Transportation Systems a fourni : le système Trainguard MT CBTC comprenant les équipements sol, les équipements bord (y compris la Mesure Optique de Vitesse) et les équipements de communication (Airlink) ; le Poste de Commande Centralisé.

Dans le cas de New York, Trainguard MT CBTC vient en superposition de la signalisation traditionnelle (en overlay). Par ailleurs, c'est la première fois que les équipements de communication par câble sont remplacés par une communication radio numérique, ce qui a permis de simplifier considérablement les équipements en voie. La mesure de vitesse bénéficie également d'une nouvelle technologie : le système de lecture du rail par laser. Développé par Siemens, Trainguard MT CBTC est actuellement mis en œuvre, ou va l'être prochainement, sur plusieurs lignes de métro à travers le monde : à Paris (ligne 14 et prochainement ligne 1), Barcelone (ligne 9), Budapest (lignes 2 et 4), Alger (ligne 1) ainsi que dans le cadre du projet Ouragan de la RATP (lignes 3, 5, 9, 10 et 12 du métro parisien).

Légende
	Sert toujours cette station
	Sert toujours cette station, sauf la nuit
	Service limité
	Sert cette station durant la nuit
	Sert toujours cette station, sauf aux heures de pointe
	Sert cette station durant les heures de points
	Sert cette station durant la semaine
	Sert cette station durant la nuit et les fins de semaines
	Sert cette station durant les fins de semaines

	Station	Horaires	Correspondances	Notes
Brooklyn
	Canarsie – Rockaway Parkway	Toujours
	East 105th Street	Toujours
	New Lots Avenue	Toujours	Bus B15 pour JFK
	Livonia Avenue	Toujours
	Sutter Avenue	Toujours
	Atlantic Avenue	Toujours	Long Island Railroad
	Broadway Junction	Toujours
	Bushwick Avenue-Aberdeen Street	Toujours
	Wilson Avenue	Toujours
	Halsey Street	Toujours
	Myrtle-Wyckoff Avenues	Toujours
	DeKalb Avenue	Toujours
	Jefferson Street	Toujours
	Morgan Avenue	Toujours
	Montrose Avenue	Toujours
	Grand Street	Toujours
	Graham Avenue	Toujours
	Lorimer Street	Toujours
	Bedford Avenue	Toujours
Manhattan
	First Avenue	Toujours
	Third Avenue	Toujours
	14th Street-Union Square	Toujours
	Sixth Avenue	Toujours	PATH
	Eighth Avenue	Toujours

Tourisme

La ligne L ne possède pas de vocations touristiques majeures car son parcours se situe grandement en dehors de Manhattan. Néanmoins elle dessert quelques lieux touristiques sur son parcours : à Manhattan : les quartiers de Chelsea et de West Village via la station 14th Street – Eighth Avenue e l’Union Square via la station 14th Street – Union Square ; à Brooklyn : le quartier gentrifié de Williamsburg via la station Bedford Avenue.

Projets

Matériel roulant

La ligne est actuellement désservi par les rames R143, ainsi que deux rames supplémentaires R160.

Prolongement à l’ouest ?

Certains médias New Yorkais et groupements politiques aimeraient voir la ligne L étendue au delà de la Huitième Avenue. Il est vrai que les quartiers ouest de Manhattan tel que Meatpacking District et Hell's Kitchen sont difficilement accessible en transport en commun car dépourvus de station de métro. Ce projet viserait à étendre la ligne jusqu’à Washington Street dans Meatpacking District, puis de là, elle bifurquerait vers le nord sous la dixième Avenue, jusqu’à 72nd Street et les lignes de l’IRT Broadway-Seventh Avenue Line. Ce qui permettrait de les soulager du lourd trafic auquel elles font face en heure de pointe. À l’heure actuelle, rien ne dit que ce projet ne voit le jour.

Voir aussi

Articles connexes

• Métro de New York
• Lignes du métro de New York (Infrastructures)
• Matériel roulant du Métro de New York
• BMT Canarsie Line

Liens externes

• Ligne L sur le site Web de la MTA
• Horaire de la ligne L sur le site Web de la MTA