Ligne de Haguenau à Rœschwoog et frontière

	Ligne de; Haguenau à Rœschwoog et frontière
	; Carte de la ligne
Pays	France
Villes desservies	Haguenau, Rœschwoog
Historique
Mise en service	1895
Fermeture	1939 – 1991 (fermeture partielle)
Concessionnaires	EL (1895 – 1919); AL (1919 – 1937); SNCF (1938 – 1997); RFF (1997 – 2014); SNCF (à partir de 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	150 000
Longueur	28,85 km
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	Non électrifiée
Pente maximale	5 ‰
Nombre de voies	Voie unique ; (Anciennement à double voie)
Trafic
Propriétaire	SNCF
Exploitant(s)	SNCF
Trafic	Fret (ligne partiellement inexploitée)
Schéma de la ligne
	Légende
	24,359
	0,000
	modifier

La ligne de Haguenau à Rœschwoog et frontière est une ligne de chemin de fer française du Bas-Rhin. Elle relie les gares de Haguenau et de Rœschwoog et se poursuit jusqu'à la frontière franco-allemande. Elle faisait partie de la transversale reliant Saverne à Rastatt.

Elle constitue la ligne n°150 000 du réseau ferré national.

Dans l'ancienne nomenclature de la région Est de la SNCF, elle était numérotée « ligne 9.4 » et désignée en tant que section de la « ligne Saverne - Wintersdorf »^[1].

Histoire

La ligne de « Haguenau au Rhin » est mise en service le 1^er mai 1895 par la Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine (EL). Au-delà du Rhin, elle se prolongeait vers Wintersdorf et Rastatt.

En 1913, le trafic quotidien de la ligne était de deux trains rapides, deux express, douze omnibus et treize trains de marchandises. La ligne permettait notamment une liaison directe entre Luxembourg et Nuremberg. Au lendemain de la Première Guerre mondiale, le pont de Beinheim fut attribué à la France et l'exploitation de la ligne reprend le 17 décembre 1922. En 1934, le trafic quotidien était de cinq trains dans chaque sens.

Fermeture partielle

Le trafic voyageurs transfrontalier est suspendu le 23 août 1938 mais reprend en mai 1942. Le pont de Beinheim est cependant dynamité en janvier 1945, il est reconstruit entre 1947 et 1948. Les dernières circulations ferroviaires sur le pont remontent à 1966 lorsqu'une déviation fut mise en place à la suite de travaux sur le pont ferroviaire de Kehl.

La section de Haguenau au camp d'Oberhoffen est fermée au service voyageurs le 23 août 1939. La section d'Oberhoffen à Soufflenheim est fermée au service marchandises le 16 décembre 1973. La section de Soufflenheim à Rœschwoog est fermée au service marchandises le 2 juin 1991^[2].

Infrastructure

Le pont de Beinheim sur le Rhin.

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Le pont sur le Rhin est devenu un pont routier. Les anciens rails subsistent dans la chaussée.

Exploitation

La ligne est partiellement exploitée pour la desserte du camp militaire d'Oberhoffen et de l'usine Roquette Frères à Beinheim. Le reste de la ligne est neutralisée mais non déclassée, la voie est maintenue pour les besoins de défense.

Projet de réouverture

En 2018, l'Eurodistrict Pamina (Palatinat du Sud, Mittlerer Oberrhein et Nord-Alsace) envisage la réouverture de la ligne au service des voyageurs d'ici « vingt à trente ans ». Le pont de Beinheim redeviendrait alors un pont ferroviaire permettant des liaisons directes entre Haguenau, Rastatt et Karlsruhe^[3].

Une étude de la Commission européenne sur les liaisons manquantes dans l'Union européenne publiée en juin 2018 fait apparaître la ligne Rastatt - Rœschwoog - Haguenau en dixième position des lignes potentiellement les plus rentables (sur 365 lignes étudiées)^[4].

La réouverture de la ligne pourrait faire partie des projets de coopération transfrontalière entre la collectivité européenne d'Alsace et l'Allemagne^[5].

Le projet a été présenté en décembre 2020 au cours d'une conférence dédiée à l'avenir de la coopération transfrontalière. Un étude à moitié financée par l'Union européenne et dont le coût s'élève à 654 500 euros a été lancée et durera plusieurs mois. Cette étude a pour but d'estimer le coût du projet^[6].

Notes et références

↑ [PDF] SNCF Région de l'Est - Carnet de profils et schémas - 1962, voir notamment planche 172, page 94 du PDF.
↑ Haguenau - Rhin sur le site d’Étienne Biellmann.
↑ « Les chantiers actuels sur lesquels planche l’Eurodistrict », article des Dernières Nouvelles d'Alsace du 18 janvier 2018.
↑ [PDF] Comprehensive analysis of the existing cross-border rail transport connections and missing links on the internal EU borders (en anglais), voir notamment page 54.
↑ « Les compétences futures de la collectivité «Alsace» », article L'Alsace du 29 octobre 2018.
↑ « Alsace du Nord. Une étude pour réactiver une ligne ferroviaire Karlsruhe - Saarbrücken, via Haguenau », sur www.dna.fr (consulté le 30 janvier 2021)

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

Ligne ferroviaire Rastatt – Wintersdorf – Haguenau sur le site www.trans-pamina.eu (consulté le 6 avril 2019) ;
Horaires de la ligne Saverne - Rastatt de la DR 1944/45 (voir ligne 282q) ;
Carte de 1936 sur le site elsassbahn.free.fr ;
Galerie de photographies de la ligne Steinbourg–Rastatt, été 2013 (en allemand).
Viaduc de Roppenheim, SNCF-Médiathéque: la reconstruction ambitieuse du viaduc de Roppenheim

[1] [PDF] SNCF Région de l'Est - Carnet de profils et schémas - 1962, voir notamment planche 172, page 94 du PDF.

[2] Haguenau - Rhin sur le site d’Étienne Biellmann.

[3] « Les chantiers actuels sur lesquels planche l’Eurodistrict », article des Dernières Nouvelles d'Alsace du 18 janvier 2018.

[4] [PDF] Comprehensive analysis of the existing cross-border rail transport connections and missing links on the internal EU borders (en anglais), voir notamment page 54.

[5] « Les compétences futures de la collectivité «Alsace» », article L'Alsace du 29 octobre 2018.

[6] « Alsace du Nord. Une étude pour réactiver une ligne ferroviaire Karlsruhe - Saarbrücken, via Haguenau », sur www.dna.fr (consulté le 30 janvier 2021)

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