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Lycoming O-540

moteur d'avion 6 cylindres à plat

Le Lycoming O-540 est une famille de moteurs d'avions produits par Lycoming Engines. Le nom du moteur a pour origine ses caractéristiques: O pour "opposed" (moteur à plat avec cylindres opposés) et 540 pour sa cylindrée en pouce cube (soit 8,874 litres).

Lycoming O-540
AEIO-540
Constructeur
Années de production
1957
Application
Caractéristiques techniques
Cylindrée
8,874 l (541,5 pouces cubes)
Disposition
Alésage
130 mm
Course
111 mm
Refroidissement
Air
Combustible
Allumage
Performances
Puissance max.
260 ch (O-540)
300 ch (IO-540)
325 ch (IGO-540)
350 ch (TIO-540)
375 ch (TEO-540)
380 ch (IGSO-540)
Taux de compression
8,5:1
Consommation
53 l/h
Dimensions
Masse
169 kg
Lycoming O-480
Lycoming GSO-580

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Caractéristiques

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Les Lycoming O-540 sont des moteurs 6 cylindres, allumés par 2 magnétos, refroidis par air, et développant de 235 ch à 260 ch (pour les modèles avec carburateur) et jusqu'à 380 ch (pour les modèles avec injection et superchargeur) à 2 700 tours par minute.

Le premier Lycoming O-540 a été certifié le par la FAA[1].

Le 6 cylindres O-540 est une évolution du 4 cylindres O-360 avec lequel il partage le même alésage et la même course. Le 8 cylindres IO-720 partage également ces caractéristiques.

Les 6 cylindres sont numérotés de droite à gauche, de l'avant (côté hélice) jusqu'à l'arrière (côté cloison pare-feu). L'ordre d'allumage est 1-4-5-2-3-6.

Le moteur consomme environ 53 l/h.

Il existe plusieurs séries du moteur dont:

O-540
Carburateur, développant jusqu'à 260 ch, certifié le  ;
IO-540
Injection, développant jusqu'à 300 ch, certifié le [2] ;
AEIO-540
Injection, avec un système de lubrification adapté à la voltige aérienne ;
IGO-540
Injection, avec un réducteur (G pour geared) d'un ratio de 77:120, développant jusqu'à 325 ch, certifié le [3] ;
TIO-540
Injection, turbo, développant jusqu'à 350 ch, certifié le [4] ;
LTIO-540
Injection, turbo, rotation vers la gauche (L pour left hand), destiné aux avions bimoteurs ;
TEO-540
Injection électronique (E pour electronic injection), turbo, développant jusqu'à 375 ch, certifié le [5] ;
IGSO-540
Injection, avec un réducteur d'un ratio de 77:120, superchargeur (S pour supercharged: suralimentation générée mécaniquement, comparée au turbo qui utilise l'énergie cinétique des gaz d'échappement), développant jusqu'à 380 ch, certifié le [6].

Ainsi qu'une série où le système d'entraînement des accessoires est placé latéralement. Cette série est différenciée par le "1" dans sa dénomination:

TIO-541
Injection, turbo, développant jusqu'à 380 ch, certifié le [7].

Chaque série est déclinée en plusieurs modèles différents. Les modèles varient par les magnétos utilisées, la masse des contre-poids sur le vilebrequin, le type de démarreur, d'alternateur, de pompe à huile, de pompe à essence, de régulateur hydraulique pour l'hélice, etc.

Le moteur connaît également plusieurs évolutions sous la marque Thunderbolt (le département haute-performance de Lycoming) avec des modèles tels que AEIO-540-EXP (340 ch) ou TIO-540-NXT (350 ch) pour les avions expérimentaux.

Utilisation

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Les Lycoming O-540 sont utilisés sur les avions nécessitant beaucoup de puissance. Ils sont également prisés sur les avions de voltige. Le Thunderbolt AEIO-540-EXP est ainsi retenu pour équiper tous les avions du championnat du monde Red Bull de course aérienne à partir de 2014 et jusqu'au dernier championnat en 2019[8].

Ils sont utilisés sur plusieurs aéronefs dont:

Références

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  1. ↑ (en) TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. E-295 O-540
  2. ↑ (en) TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. 1E4 IO-540
  3. ↑ (en) TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. 1E11 IGO-540
  4. ↑ (en) TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. E14EA TIO-540
  5. ↑ (en) TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. E00009NY TEO-540
  6. ↑ (en) TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. 1E7 IGSO-540
  7. ↑ (en) TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. E10EA TIO-541
  8. ↑ (en) Lycoming Thunderbolt engines to power Red Bull Air Race 2014
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