Microlino
La Microlino est une automobile électrique urbaine et compacte du constructeur suisse Micro Mobility Systems (abrégé Micro), homologuée en tant que quadricycle, avec ses roues arrière resserrées.
| Micro Microlino | |
 La Microlino vue de l'avant | |
| Marque |  Micro Mobility Systems
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|---|---|
| Années de production | 2021 - |
| Classe | Citadine |
| Usine(s) d’assemblage |  Turin
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| Moteur et transmission | |
| Énergie | Électricité |
| Moteur(s) | Électrique 12,5 kW |
| Puissance maximale | 16 ch (12,5 kW) |
| Couple maximal | 89 N m |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | Réducteur mécanique |
| Masse et performances | |
| Masse à vide | 496 à 530 kg |
| Vitesse maximale | 90 km/h |
| Autonomie | 90 à 230 km |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosserie(s) | Monocorps |
| Dimensions | |
| Longueur | 2 519 mm |
| Largeur | 1 473 mm |
| Hauteur | 1 501 mm |
| Volume du coffre | 230 dm3 |
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Présentation
modifierL'interprétation moderne de l'Isetta, la Microlino du fabricant de trottinette électriques Micro Mobility Systems est présentée sous forme de prototype au salon international de l'automobile de Genève 2016 puis virtuellement au salon de Francfort en .
En , Micro Mobility Systems présente une version de pré-série au Salon de l'automobile de Bruxelles[1] réalisée en partenariat avec le fabricant de voiturettes italien Tazzari. Celui-ci produit déjà une voiturette électrique nommée Tazzari Zero[2] et comme elle, la Microlino appartient à la classe des quadricycles lourds, et non des voitures particulières. Elle est donc accessible dès 16 ans avec le permis B1 en France.
La Microlino reçoit son homologation européenne dans la catégorie des quadricycles lourds en [3], et sa production est prévue pour la fin du second semestre à Imola dans l'usine de Tazzari, et commercialisée au tarif de 12 000 euros.
En , le constructeur annonce que Tazzari se retire du projet et que la Microlino pourrait être produite en Allemagne chez Artega, constructeur de voitures de sport[4], début 2019. Finalement, la production reste en Italie dans l'usine de Turin[5].
Elle est présentée dans sa version quasi-définitive au salon international de l'automobile de Genève 2018[6] avec une batterie de type LiFePo4. La version de série est présentée au salon de l'automobile de Munich[7] en , avec une nouvelle batterie, et commercialisée officiellement à partir du [8] dans la catégorie des quadricycles lourds (L7e).
Le , le constructeur présente la version Lite de la Microlino lors de la 90e édition du salon de Genève. Celle-ci est limitée à 45 km/h et accessible dès 14 ans[9].
Design
modifierLa Microlino s'inspire de l'Iso Rivolta Isetta de 1953 dont elle reprend les lignes modernisées. Comme son ancêtre, elle reçoit une unique porte frontale pour accéder dans son habitacle conçu pour deux personnes, et un hayon qui s'ouvre sur un coffre de 300 litres.
Caractéristiques techniques
modifierLa Microlino est une micro-citadine de 2,44 m de long et 1,5 m de large pour un poids de 500 kg (450 kg sans les batteries)[10]. Ce poids léger lui permet d'être sous la réglementation d'un quadricycle, parfois appelé voiturette.
La BMW Isetta était motorisée par un monocylindre essence quatre temps de 245 cm3, issu de la BMW R27 , l'Isetta VELAM et l'Isetta ROMI par un bi-cylindre 2 temps. La Microlino reçoit une motorisation électrique alimentée par une batterie au phosphate de fer lithié.
Motorisations
modifierLa voiturette électrique est équipée d'une motorisation 100 % électrique de 12,5 kW (16 ch) et 89 N m de couple. Elle peut passer de 0 à 50 km/h en 5 secondes pour une vitesse maximale de 90 km/h.
La Microlino Lite est dotée d'un moteur de 6 kW (jusqu’à 9 kW en crête) et il est bridé à 45 km/h[11].
Batteries
modifierLa Microlino peut recevoir au choix une batterie NMC (nickel-manganèse-cobalt), produite par BMZ Group, d'une capacité de 6 kWh qui lui confère une autonomie de 95 km, ou 10,5 kWh pour 175 km d'autonomie, ou encore une batterie NCA (nickel-cobalt-aluminium) de 14,4 kWh pour parcourir 230 km sans recharger[12].
La Microlino Lite est dotée au choix d'une batterie Lithium-ion NMC de 5,5 kWh ou une batterie NCA de 11 kWh[11].
Selon la capacité de la batterie, la recharge demande 3 à 4 heures sur une prise domestique standard (monophasée 10A, 230V, 50Hz). Le temps de recharge 0 à 100% est abaissé à 1h si une borne de recharge pour voiture électrique est utilisée[13].
Finitions
modifier- Urban[14]
- Dolce
- Competizione
Série limitée
modifier- Pioneer Edition, limitée à 999 exemplaires[15].
Notes et références
modifier- Céline Biourge et Ariane Dufrane, « La BMW Isetta fait son retour dans une version 100% électrique: le Microlino », RTBF, .
- « Essai Tazzari Zero électrique, une belle petite italienne zéro émission », sur moteurnature.com (consulté le ).
- Jean-François Christiaens, « Microlino : la puce électrique obtient son homologation ! », Le Moniteur automobile, .
- Audric Doche, « La mini voiture électrique Microlino démarre bien et passe en Allemagne », Caradisiac, .
- Florian Chopin, « Microlino 2.0 (2022). L'Isetta électrique made in Italy dès 12 000 € », L'Argus, .
- « La Microlino, disponible à la commande, est bientôt livrable », sur moteurnature.com, .
- Michaël Torregrossa, « Microlino 2.0 : la rivale de la Citroën AMI présentée à Munich », Automobile propre, .
- Géraldine Gaudy, « Microlino 2.0 (2021). La production lancée en septembre », L'Argus, .
- Didier Ric, « Microlino Lite, voici la version « 45 km/h » rivale hors de prix de la Citroën Ami », L'Automobile Magazine,
- Nicolas Meunier, « Microlino : la voiturette électrique du fabricant de trottinettes Micro », Challenges, .
- Benjamin Defay, « Microlino présente la Lite, une version bridée à 45 km/h concurrente de la Citroën Ami », Auto Moto,
- Antoine Chênerie, « La Microlino, ou l'Isetta électrique suisse, prête à entrer en production », sur fr.motor1.com, .
- (en) « Microlino », sur microlino-car.com (consulté le ).
- Benjamin Defay, « Microlino : la descendante électrique de l’Isetta a un prix », Auto Moto, .
- Audric Doche, « La petite électrique Microlino enfin commercialisée : son prix est-il trop élevé ? », L'Automobile Magazine, .
