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Pointe-Noire (république du Congo)

ville, port et capitale économique de la république du Congo
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Pointe-Noire est la capitale économique de la république du Congo, située à l’extrême sud du pays. Sise à l'ouest de l'Afrique, sur la façade atlantique, la ville constitue le débouché naturel d'un axe de communication prépondérant entre l’Afrique centrale et les eaux internationales ; à ce titre, elle représente pour la république du Congo un poumon économique alimenté par l'activité du terminal pétrolier de Djeno et de son port en eau profonde[2].

Pointe-Noire
Blason de Pointe-Noire
Héraldique
Pointe-Noire (république du Congo)
Aspect de la circulation automobile à Pointe-Noire.
Administration
Pays Drapeau de la république du Congo République du Congo
Département Pointe-Noire
Maire Évelyne Tchitchelle (depuis 2022)
Gouverneur Alexandre Honoré MPaka (2008)
Démographie
Gentilé Ponténégrin(e)(s)
Population 1 158 331 hab. (2017[1])
Densité 1 013 hab./km2
Géographie
Coordonnées 4° 46′ 43,21″ sud, 11° 51′ 49,1″ est
Superficie 114 400 ha = 1 144 km2
Divers
Langues nationale : le kituba ;
officielle : le français
Localisation
Géolocalisation sur la carte : République du Congo
Voir sur la carte topographique de République du Congo
Pointe-Noire
Géolocalisation sur la carte : République du Congo
Voir sur la carte administrative de République du Congo
Pointe-Noire
Liens
Site web Pointe-Noire sur World News
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Avec plus de 1,1 million d'habitants dans l'agglomération, Pointe-Noire est devenue un département à part entière divisé en six arrondissements. Aussi appelée Ponton La Belle ou Njinji (l’orthographe Ndjindji suit les normes d’orthographe française [3]) , elle est jumelée avec la ville française du Havre en Normandie.

Depuis le début des années 1980, Pointe-Noire n'a cessé de croître et d'attirer de nouveaux habitants, du fait surtout de l'activité pétrolière[4] de Total (ancien Elf Congo), d'ENI (anciennement AGIP - Azienda generale italiana petroli) et d'autres groupes pétroliers mais aussi parce que la ville a été globalement épargnée par les affrontements[5] consécutifs à la guerre civile du Congo-Brazzaville qui secoue le pays dans les années 1990.

Toponymie

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Le toponyme Pointe-Noire est dérivé du nom espagnol Punta Negra, et du portugais Ponta Negra qui apparaît pour la première fois sur une carte de 1484 en référence à une proéminence rocheuse sombre. Celle-ci servait de balise aux marins portugais qui longeaient les côtes de Basse Guinée ou Guinée inférieure en direction de l'embouchure du fleuve Congo[6].

Pointe-Noire est surnommée Ponton par ses habitants, Ndji-Ndji ou Njinji, en référence à l'ancien village de pêcheurs sur lequel on a bâti la ville[7].

Géographie

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Climat

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Pointe-Noire bénéficie d'un climat tropical de savane, assez doux le jour (de 21,4° de température moyenne en juillet à 26,8° en mars)[8] et d'une température encore plus douce le soir (environ 22° à 26°). L'année climatique est marquée par deux saisons sèches, l'une courte de janvier à mars et l'autre longue de juin à octobre, entrecoupées par deux saisons des pluies de deux mois chacune environ.

Topographie

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L'érosion côtière entraîne la disparition d'un cimetière marin ou de bateaux.

La ville est située dans le prolongement d'une étroite plaine littorale en contrebas d'un plateau qui prolonge le Mayombe, massif montagneux de faible altitude, lequel sépare Pointe-Noire de la capitale Brazzaville située 510 kilomètres à l'est[9]. Ce relief explique non seulement la difficulté de communication entre le littoral et la cuvette congolaise (d'où le nom du département), mais également la nécessité de la ligne de chemin de fer pour exporter depuis Pointe-Noire les ressources de l'hinterland.

À une échelle plus fine, le site de Pointe-Noire est entrecoupé de collines et de vallons marécageux[10]. Les dunes littorales et les marnes sableuses[11] rappellent les caractéristiques de côte à lido qui ont donné naissance à la dépression où s'est implantée Pointe-Noire[10].

Cette sédimentation continue, caractéristique des cordons littoraux, est aujourd'hui menacée par la construction du port en eau profonde qui a entrainé un net recul du trait de côte de l'ordre de deux à trois mètres par an[12]. Ce phénomène menace désormais le cimetière de Laongo, le Père-Lachaise congolais, qui abrite notamment la sépulture de Jean-Félix Tchicaya[13], député du Gabon et du Congo à l'Assemblée Nationale française de 1945 à 1959.

Démographie

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La population de la municipalité de Pointe-Noire est d'environ 715 334 habitants selon le recensement de 2007[14], répartie sur six arrondissements que sont Lumumba, Mvoumvou, Tié Tié, Loandjili, Mongo Mpoukou et Ngoyo[15]. Pointe-Noire a connu un très fort taux d'accroissement de sa population, d'environ 4,5 % en moyenne, depuis sa fondation jusqu'aux années 1990.

Aujourd'hui, la croissance reste forte alors même que la densité du département-commune est la plus élevée du pays avec 16 369,2 habitants au km2 (en 2007). L'agglomération, qui déborde désormais la municipalité, et en incluant les habitants non-déclarés, compterait aux alentours de 1 100 000 habitants[16].

 
Urbanisation de la zone côtière.

La caractéristique essentielle de Pointe-Noire est son développement urbain extensif qui a pour conséquence la consommation incontrôlée de l'espace. Cette forte consommation de l'espace est aussi due au mode de construction qui privilégie l'extension horizontale pour la plus grande partie de la ville, en particulier en direction de l'Est. De ce fait, l'agglomération, en moins de cinquante ans, a grandi de façon exponentielle et elle est largement sortie de ses limites originelles pour couvrir aujourd'hui 1 144 km2[17].

Du point-de-vue des origines nationales, la population congolaise représente environ 70 % de la population de la municipalité contre plus de 90 % dans l'ensemble du pays, le reste étant constitué de ressortissants de la république démocratique du Congo (15 %), d'Africains de l'ouest (5 %), de Libanais et d'expatriés européens dont une partie est le produit d'une immigration illégale que le pays essaie de combattre dans le cadre de l'opération d'envergure nationale Mbata ya bakolo, ce tout particulièrement à Pointe-Noire[18].

Sur le plan sociologique, la ville compte 48 % d'habitants de moins de 20 ans, 18 % de chômeurs en incluant le secteur informel (sens élargi) mais seulement 9 % au sens BIT (en 2012)[19].

Au regard des pratiques linguistiques, la langue la plus parlée est le kituba ou le munukutuba qu'on appelle le kikongo facile, suivie du français, langue officielle du pays. Le kituba est la « langue du chemin de fer », langue véhiculaire des régions bordant le chemin de fer Congo-Océan, qui facilite les échanges commerciaux entre les populations desdites régions.

Organisation administrative

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Stade de Pointe-Noire à Mvoumvou.

Avant la réforme administrative de 2003, Pointe Noire est le chef-lieu de la région du Kouilou, elle est depuis séparée de ce dernier et devient un département autonome administré par un préfet[20]. Depuis 2011[21], la ville de Pointe-Noire compte six arrondissements :

La ville de Pointe-Noire englobe aujourd'hui de nombreuses localités qui auparavant étaient des districts, c'est le cas de Ngoyo, Siafoumou ou Loango.

Liste des maires de Pointe-Noire

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Sous administration coloniale

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  • Jean Jacoulet[22] (1939-1941)
  • Capa Gary (1941-1945)
  • Jouvenaux (1945)
  • Charles Marmiesse[23] (1945-1947)
  • Henry Pouvergne (1947)
  • Blanc (1947-1948)
  • Dacosta (1948-1950)
  • Pertihon (1950-1953)
  • Henri Olive (1953-1955)
  • Joffre (1955-1956)

Sous administration congolaise

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Histoire

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Principaux évènements de la fondation à nos jours

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Cap de Pointe-Noire en 1924 : le village de pêcheurs, la roche fétiche et le wharf provisoire en arrière-plan.

La ville voisine de Loango, capitale du royaume du même nom, a été la première porte d'entrée des colons au Moyen-Congo, colonie créée à la suite des explorations de Pierre Savorgnan de Brazza mais la ville a rapidement été supplantée par Pointe-Noire[27], une fondation européenne de 1883 entreprise par le colonel Cordier[28]. En effet, la période qui va des années 1880 aux années 1920 est marquée par la très progressive occupation militaire du Congo et sa pacification : Robert Cordier, le commandant du Sagittaire, dépêché par Pierre Savorgnan de Brazza pour empêcher la progression des Belges[29], signe un traité de paix avec les dignitaires vilis établis à Tchimbamba qui lui permet de s'établir sur le site du futur port de Pointe Noire. La ville reste encore éclipsée par Loango qui est, jusqu'en 1920, le chef-lieu du Kouilou bien qu'elle devienne dès 1910 le chef-lieu du Moyen-Congo après que Brazzaville est devenue le siège du gouvernement général de l'ensemble de l'AEF[30].

C'est la décision de construire un port en eau profonde qui a poussé les administrateurs coloniaux à abandonner Loango au profit de Pointe Noire. Pour mobiliser tous ces travailleurs dans ce Moyen-Congo qui n'est alors peuplé que de 400 000 habitants en 1920, le gouverneur général de l'Afrique-Équatoriale française, Victor Augagneur, crée alors la circonscription du Chemin de fer Congo-Océan (CFCO) le avec chef-lieu Loudima tandis que Pointe-Noire devient pour la première fois un district à part entière et éclipse Loango. En 1922, Victor Augagneur réaménage encore la division administrative du Moyen-Congo et le Kouilou redevient une région mais cette fois-ci avec Pointe Noire comme chef-lieu ; cela sonne le glas de Loango qui tombe progressivement dans l'oubli.

Le premier lotissement de la ville se fait en septembre 1922 dans la zone du port mais le périmètre urbain n'est délimité que par l'arrêté du gouverneur Marchand, en date du .

En 1923, elle est choisie pour être le terminus du Chemin de fer Congo-Océan (CFCO)[31].

Le , le Gouverneur général de l'AEF, Joseph-François Reste, élève Pointe-Noire au rang de commune mixte tout comme Port-Gentil. Pointe-Noire devient commune de plein exercice par la loi du . Mais, auparavant, par le décret N° 50-276 du Président du Conseil des Ministres de la France Georges Bidault, en date du , Pointe-Noire devient le chef-lieu du territoire du Moyen-Congo.

À partir de 1949, et jusqu'au vote de l'Assemblée Territoriale du , Pointe-Noire devient capitale du Moyen-Congo, en abritant le siège du gouverneur, du chef du territoire et de l'assemblée territoriale et des services administratifs.

En , à la suite de la loi-cadre de Gaston Defferre de 1956, le territoire du Moyen-Congo devient la république autonome du Congo, premier pas vers l'Indépendance qui est proclamée le . À la suite de cette décision se tiennent les premières élections législatives qui voient, le , à la suite d'événements que l'on peut qualifier de rocambolesques et de dramatiques en même temps, l'abbé Fulbert Youlou être élu premier ministre de la république du Congo, en battant Jean Félix-Tchicaya, le premier et unique député congolais à l'assemblée française dès 1946[32].

À la suite des incidents ayant émaillé les élections législatives, les députés de l'UDDIA, étant restés seuls dans la salle, décident du vote de l'acte constitutionnel, dans la même nuit, transfèrent sans débat et consultation la capitale du Congo à Brazzaville, lieu plus rassurant pour les vainqueurs de ces élections. Pointe-Noire cesse, de ce fait, d'être la capitale du Congo en 1959. Dès lors, si Pointe-Noire garde sa place de première ville économique du pays avec ses usines, son port, ses ateliers du Chemin de fer Congo-Océan (CFCO), elle perd son autonomie administrative, toutes les décisions en ce qui la concerne émanant désormais des autorités en place à Brazzaville.

Naissance de la cité coloniale de Pointe-Noire durant les années 1920

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Lorsque la ville devient subdivision ou district ou sous-préfecture en 1921, elle n'est pas encore une agglomération, car l'essentiel du trafic avec l'extérieur s'effectue via Loango, à une quinzaine de kilomètres de là.

Pointe-Noire doit donc son implantation à la perspective de la construction du port et du Chemin de fer Congo-Océan (CFCO) ; en fait, ce n'est encore qu'un camp de chantier. Les travaux des chantiers du port et du Chemin de fer Congo-Océan (CFCO) viennent à peine de débuter. Il n'y a pas encore d'implantation définitive des populations, mais dès l'année 1923, on commence à penser à l'aménagement de la ville. C'est ainsi que dès 1924, Pointe-Noire est doté de son premier plan directeur de développement. Ce plan consacre la division en deux de la ville : la zone européenne et la zone indigène.

Dans ce premier plan, seule la partie européenne a véritablement le visage d'une cité. La gestion foncière y est réglée par les dispositifs du décret du qui définit le domaine public au Congo français, ainsi que par le décret du qui définit la propriété foncière au Congo français et qui dispose que « les terres vacantes et sans maître dans le Congo français appartiennent à l'État ». Le centre ville est ainsi réservé aux Blancs tandis que l'administration ne s'occupe pas de ce qui se passait dans la cité indigène.

En effet, dans le décret du modifiant le décret du sur la propriété foncière, il est stipulé que « les biens appartenant aux indigènes […] et ceux possédés par les collectivités sont régis par les coutumes et usages locaux pour tout ce qui concerne leur acquisition, leur conservation et leur transmission ». Alors qu'en centre-ville, l'obtention d'un terrain se fait soit par adjudication ou par cession de gré à gré entre l'administration et un privé, dans la cité indigène, tout se fait selon la coutume et jusqu'en 1950, on n'y parle pas de titre foncier. C'est à partir de 1950 qu'il est proposé aux Noirs de transformer en titres fonciers les terres détenues selon la coutume.

Toute la partie du centre-ville actuelle étant une zone de marécages peu fertile, vide de populations (sauf le petit village Ndjindji), les colonisateurs français ont pris soin de ne pas entrer en conflit avec les autochtones. La division de la ville était justifiée, le développement de la partie européenne se faisait autour du port et du Chemin de fer Congo-Océan (CFCO) (avec la gare centrale), le développement des africains à partir des villages, notamment Tié-Tié, première gare du Chemin de fer Congo-Océan (CFCO) au kilomètre 6. En cette période, la ville se cherche encore, commençant son développement démographique. Au départ, avec les travailleurs des deux grands chantiers (le Chemin de fer Congo-Océan (CFCO) et le port), la population atteint 3 000 habitants en 1928. La population de la ville est passée de 2 000 habitants en 1930 à 22 000 en 1942, 54 600 en 1958, 140 367 en 1974 et à 500 000 en 1994. Le recensement de 2007 a affiché 711 128 habitants.

Développement de Pointe-Noire après l'achèvement de la ligne Congo-Océan en 1934

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Selon Pierre Vennetier, Pointe-Noire est encore un semis de constructions éparses parmi le quadrillage des rues en terre que l'on commence à empierrer. La ville était constituée, pour l'essentiel, de l'actuel centre-ville, et elle se terminait à l'actuel rond-point du marché central. La ville (actuel centre-ville) était seulement la ville européenne. Elle était complète dans son organisation, comprenant des zones de production et des zones résidentielles avec écoles, terrains de sport… Le port n'était pas encore achevé.

Avec l'achèvement du port et du Chemin de fer Congo-Océan en 1934, et l'installation de la société coloniale d'électricité, la ville va connaître une certaine vitalité dans ses activités. Avec l'arrivée des populations, cette période est celle du développement de la cité. L'hôpital est construit, le marché s'agrandit, c'est la formation de la première couronne. Le premier quartier à être loti est le Camp Chic, fait des maisons de la SCIC. Ces maisons sont construites sur des parcelles d'environ 250 m2. Elles comprennent pour l'essentiel deux chambres à coucher, un petit séjour, une douche, un W-C. et une cuisine. Le centre-ville va connaître une relative densification par l'occupation des terrains vides contenus dans le tracé directeur. Le quartier Nzinzi va se densifier le long des grands axes, il n'y a pas des nouvelles voies. Les constructions sont encore sommaires, il y a peu de bâtiments à plusieurs étages.

En ce qui concerne le paysage urbain, on note peu de changement dans la physionomie de la ville. En revanche, le développement économique se traduit par la densification du quartier du port. La ville poursuit sa progression vers l'Est, par la construction du chemin de fer Kouilou, qui rejoint Loango. La construction de l'hôpital général, sur l'un des grands axes, va introduire dans la ville le découpage en îlot. On construit la quatrième avenue, dans le quartier de l'évêché. Le développement spatial de cette partie va se faire désormais de l'est vers l'ouest.

 
Gare de Pointe-Noire en 1947.

En 1936, on pense que la ville a atteint ses limites et que le développement doit désormais se faire à l'intérieur. Mais la ville reste essentiellement européenne. C'est au tour du village africain de connaître son développement, avec l'installation définitive des travailleurs des deux chantiers du CFCO et du port (1934 pour le premier, 1942 achèvement de la digue intérieure). Ceux-ci vont se convertir à d'autres métiers de services et de manutention. Le développement du village africain va se faire, lui aussi, dans les limites fixées dans le plan directeur de 1924, c'est-à-dire à l'intérieur de sept voies pénétrantes qui sont, en partant en arc de cercle depuis la place de Brazza, et d'ouest à l’est : l’avenue Raymond-Paillet, qui devrait rejoindre le Nord et la route de Brazzaville ; l'avenue Émile Gentil, elle aussi en partance pour le nord ; l'avenue Mgr Jean Derouet ; l’avenue de Ma Loango[33] ; l'avenue Schœlcher, qui rejoint plus tard la mission des sœurs ; l'avenue Moe Pratt ; l'avenue de France, comme limite à l'Est. Le village africain est entouré sur son flanc Ouest par la rivière Tchikobo et sur son flanc Est par la rivière Tchinouka, son développement ne pouvait ainsi se faire que vers le Nord. À cette époque, le village africain est limité au Nord par l'actuelle avenue Félix-Tchicaya ; cette avenue joignait deux camps militaires, le camp colonel Genin (actuel camp ) et le camp Saint Pierre qui n'existe plus aujourd'hui. Le marché central est installé de la deuxième ligne à la troisième ligne entre l'avenue Monseigneur-Derouet et l’avenue Schœlcher. Cet emplacement a été choisi pour créer une dynamique centrifuge. La trame urbaine de ces quartiers est basée sur le modèle d’une disposition radiale. À l'intérieur des sept voies, l'aménageur va disposer des voies secondaires, pour donner un découpage urbain en îlot à quatre côtés. Mais la logique n'est pas respectée à l'intérieur de chaque îlot ; en effet les rues sont parallèles aux voies secondaires. Ce découpage était fait pour permettre à l'administration coloniale de mieux contrôler les mouvements des populations, surtout en cette période de guerre. La liaison entre les deux parties de la ville se faisait par un seul point, le pont sur la Tchinouka, donnant sur l'avenue du général de Gaulle.

Pointe-Noire de la fin de la Seconde Guerre mondiale à l'indépendance en 1960

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C'est à cette période qu'apparaissent les premières occupations illégales du sol, dans le quartier du Kilomètre 4, au sud des ateliers du CFCO, malgré les interdictions des autorités. Ce quartier connaît un développement fulgurant rendant son aménagement presque impossible sans déplacement des habitants. L'architecture des habitations du village et du quartier du Kilomètre 4 est sommaire, il s’agit de constructions en matériaux bruts non traités, comme la tôle ondulée, des planches de bois ou des déchets de l'industrie. La croissance urbaine de la ville va se poursuivre selon les directions des voies principales. À partir des années 1950, le village va sortir de ses limites initiales et va s'étendre jusqu'à l'avenue de l'Indépendance. Le découpage est le même, mais la taille des îlots est plus grande. Cet aménagement se fait sans intervention de l'administration coloniale.

La surface du village va bientôt rejoindre celle de la partie européenne. On assiste à la naissance des quartiers Roy, Mawata, et à l'extension du quartier Mvoumvou. La population de deux parties commence à s'équilibrer à l'avantage du village.

Le village va continuer à s'agrandir plus rapidement qu'avant, plus rapidement que le quartier européen du fait de l'ambiguïté des lois coloniales à propos du foncier. Le développement de la partie africaine de la ville se fait par la volonté des propriétaires terriens. En effet, leurs droits sont reconnus dans le code foncier noir des colonies. Le quartier européen va poursuivre sa densification au gré des activités économiques et de l'arrivée des Européens ; cette partie de la ville est exclusivement réservée aux blancs. Le quartier du Losange va connaître un deuxième développement : construction de nouveaux bâtiments, de quelques routes et avenues. Le village africain va abandonner définitivement la logique de l'îlot du type haussmannien. C'est la division en petites ruelles non rectilignes qui prévaut, les surfaces des parcelles sont différentes les unes des autres. On constate une absence de places publiques ou des terrains libres dans le village africain. C'est le quartier Matende, la dernière partie de Mvoumvou.

Le quartier Mvoumvou va se développer en direction du Nord vers la rivière Songolo, et se densifier en population. À cette même période va apparaître le deuxième quartier dit illégal de la ville, c'est le quartier Planches, avec Saint Christophe, son église en planches de bois de couleur blanche. Comme toujours dans pareille situation, l'occupation des terres se fait anarchiquement. Ce quartier n'a pas assez de surface, car coincé entre la route de Brazzaville et la rivière Tchikobo. Plus tard, il y a un nouveau découpage. Le cimetière, qui devait se trouver hors de la ville, est totalement entouré par un nouveau quartier. À la fin de 1960, Pointe-Noire avait consommé ses meilleures terres, il ne restait que des terres marécageuses. Le développement de la ville ne pouvait se faire que par une densification des quartiers, c'est ce qui se passa à partir de 1960. Pointe-noire fut la capitale du Congo, lors de la reconnaissance en tant que république. Le premier gouvernement et assemblée y ont résidé. Jusqu'à la déclaration de l'indépendance le .

Transformations socio-économiques favorisées par l'indépendance du Congo

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1960 est un tournant dans l'évolution de la ville ; c'est l'année de l'indépendance, même si elle n'est pas encore réelle. Les rapports sociaux ont changé, c'est-à-dire que les forces conservatrices vont redevenir fortes. Ainsi, le développement spatial de la ville, que l'on croyait terminé, va se poursuivre avec une vitesse inouïe ; on va franchir les limites naturelles qu'étaient les rivières et les forêts. C'est la naissance des quartiers Culotte, Makaya-Makaya (qui veut dire en langue locale feuilles-feuilles, cela pour signifier que c'est une forêt très touffue), Mbota, Mbota-Louissi (du nom des rivières, petits affluents de la Songolo) et Nkouikou.

 
Embarquement de grumes dans le port (timbre postal émis en 1962).

Le centre va se densifier, c'est le début de l'aménagement de la partie située au-delà de la rivière Tchinouka. C'est la naissance du quartier OCH (Office congolais de l'habitat, organisme d'État). Entre l'avenue de la Révolution (ex-avenue de France) et le quartier OCH se trouve une zone marécageuse ; en dépit des interdictions de construire, celle-ci va être occupée, par des populations originaires, pour la plus grande part, des pays du Niari (Bouenza, Lékoumou et Niari). On peut connaître l'ordre d'arrivée par la toponymie des nouveaux quartiers : d'abord ceux du Niari par les quartiers Dibodo et Cocotier du Niari ; après, ceux de la Lékoumou par le quartier Pont de la Lékoumou, et enfin Mouyondzi et Pont de la Bouenza, pour ceux originaires de la Bouenza. Le découpage de ces quartiers est différent des autres quartiers de la ville, avec très peu de rues et de grandes avenues. La taille des parcelles dépend de la force humaine ou des moyens financiers des habitants. Ces populations ont été attirées par les activités portuaire et pétrolière en plein essor.

Avec les découvertes du gisement pétrolier et de celui de potasse, la ville va connaître un boom économique entre 1970 et 1985, attirant encore une forte migration. Cette migration est le fait des populations congolaises, africaines et européennes. Une étude socio-urbaine d'Urbanor, en 1980, va consigner que le centre-ville va connaître une forte augmentation, c'est-à-dire pour le centre avant 1960- 38,20 % après 1975- 15,17 % pour le quartier périphériques avant 1960 -32,83 % après 1975- 7,46 %[Quoi ?]. Cette période est celle de la densification relative en construction de la partie européenne ; les sociétés minières et de services vont lotir dans des sortes de ZAL (zone d'aménagement libre). Ce sont les habitations de la COMILOG, (Compagnie minière de l'Ogoué du Gabon), ELF-Congo, CPC (Compagnie des Potasses du Congo) et d'autres. Dans la partie Est (village), ce sont les quartiers périphériques qui vont se développer, en poursuivant la deuxième phase de densification et l'amorce d'une mise en valeur.

Évolution urbaine de Pointe-Noire depuis les années 1990 jusqu'à nos jours

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Cette période est marquée par une autre forme développement du fait de la crise économique frappant le pays depuis la fin 1985 et dont le pays ne se relève pas jusqu'à la fin des années 1990, alternant des phases des phases de faible croissance et des phases de décroissance[34]. La ville voit dans cet intervalle se multiplier les petits emplois du secteur dit informel.

Pointe-Noire, poumon économique du Congo, est épargnée par les destructions des guerres civiles. Lorsque le pays est en proie à plusieurs luttes internes, divers intervenants agissent pour préserver la ville, ainsi que les intérêts pétroliers qu'elle abrite. En , Denis Sassou-Nguesso a cependant fait appel à l'armée angolaise pour prendre la ville, sans combat.

Cette situation favorable dans les années 1990 suivie du retour de la stabilité et de la croissance dans le pays durant les années 2000 (à l'exception de l'année 2007 marquée par le début de la crise mondiale) ont permis à la ville de Pointe-Noire d'assoir son statut de capitale économique du pays, alliant croissance économique et démographique (notamment alimentée par l'immigration depuis la RDC voisine).

Du fait de sa nombreuse population et de statut de locomotive économique, la ville est au cœur de la campagne menée en vue des élections présidentielles de 2016 qui opposent le président sortant Denis Sassou-Nguesso au pouvoir depuis 1997 à l'opposition unifiée dans le Front pour le respect de l'ordre constitutionnel et l'alternance démocratique et qui a tenu dans la ville de Pointe-Noire son premier grand meeting le [35].

Économie

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Grumes en attente d'exportation au port.
 
Agriculture dans la ville.

Hydrocarbures

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L'activité pétrolière constitue toujours le secteur principal de l'économie ponténégrine. Elle emploie une forte quantité de main-d'œuvre et génère une forte activité de sous-traitance. Cette activité reste essentielle à Pointe-Noire et son développement sous poursuit, en particulier sous la houlette de Total qui représente plus de 50 % de la production pétrolière nationale et exploite dix des vingt-trois champs pétroliers offshore actifs au large des côtes du Congo[36]. Ainsi, le projet Moho-Nord permet l'exploitation depuis 2015 de nouvelles réserves dans la concession Moho-Bilondo avec pour objectif 140 000 bep/j dès 2017[37].

Ces projets ont des effets d'entrainement sur les entreprises nationales congolaises ou étrangères implantées, en témoigne le grand projet Moho-Nord développé conjointement avec l'entreprise d'État qu'est la Société nationale des pétroles du Congo (SNPC) mais aussi Chevron Overseas Congo qui participent à hauteur de 46,5 % à elles deux[38]. Les retombées économiques de ce secteur profitent à l'industrie de la ville qui s'est un peu diversifiée : production de gaz, textile, alimentation, chimie…

Toutefois, la Fédération internationale des ligues des droits de l'homme, une ONG partenaire de l'Organisation des Nations unies et du Conseil de l'Europe, appelle à relativiser l'impact économique de ces activités pétrolières pour les habitants de Djeno dans son rapport à charge intitulé Gestion de la rente pétrolière au Congo Brazzaville : mal gouvernance et violations des droits de l’Homme[39].

Quoi qu'il en soit, la présence du port et du terminal pétrolier, l'essor des services, ainsi que la construction d'un aéroport international, ont fait de Pointe-Noire une cité de première importance pour le commerce africain et surtout pour l'économie nationale puisqu'elle assure 83 % des recettes budgétaires de la république du Congo. À l'inverse, depuis le début des années 1990, l'économie informelle, faite de multiples commerces et services, s'y est massivement développée en réponse au chômage qui touche les diplômés du système éducatif[40].

Cette activité n'est pas sans conséquences délétères sur l'environnement, la santé des habitants et sur l'agriculture[41]:

En 2004, un accident s’était produit au village Tchinkanou (au sud de Pointe-Noire), provoquant le déversement important du brut dans la rivière Samba, principale source d’eau des populations. « Les habitants ne savaient pas quoi boire, et la catastrophe s’est propagée vers d’autres villages », témoigne à IPS, un originaire de Tchinkanou résidant à Pointe-Noire, connu sous le pseudonyme de Tchatcho Mbala.[42]

En , une marée noire pollue les côtes « dans le silence le plus total. Piqué au vif, accusé de non assistance à population en danger, le gouvernement sort enfin de sa léthargie récurrente 4 mois après les faits », sans doute sous la « pression des ONG internationales »[43].

Culture

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Musées

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Le musée du Cercle Africain de Pointe-Noire est consacré à l'histoire, à la culture et à l’art de la ville.

Le Centre Culturel Jean Baptiste Tati - Loutard ouvert toute l'année, situé dans le quartier M'Pita, est un lieu à part entière pour les activités culturelles pour toutes les tranches d'âges, on y trouve deux bibliothèques, une salle multimédia, un cyber espace connecté à internet, un terrain omnisports, des salles de réunions, etc.

Transports

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Minibus à Pointe-Noire.

Transports en commun

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À Pointe-Noire, comme à Brazzaville, les transports en commun sont le fait d'opérateurs privés qui exploitent des bus, des taxis ou des taxis-communs. Ainsi, un nombre significatif des résidents de la ville dépend de ces taxis ou minibus informels. Le tarif pour une course en taxi dans la ville est de 700 Francs CFA (1 euro). Pour un trajet plus long (de l'aéroport à la ville), il faut compter de 1000 à 2000 Francs CFA. Pour les taxis collectifs, dits 100-100, qui font des aller-retour le long d'un trajet unique, leur tarif est fixé à 150 Francs CFA[44].

Transports ferroviaires

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Gare de Pointe-Noire (chemin de fer Congo-Océan ou CFCO).

Le chemin de fer sert surtout au transport vers l'hinterland et Brazzaville. Pointe-Noire est le terminus maritime de la célèbre ligne Congo-Océan construite pendant la période coloniale française et dont la rénovation se fait attendre. À la suite de plusieurs accidents dont certains mortels[45], les projets de privatisation et de modernisation de la ligne se sont accélérés et les premiers résultats ont vu le jour dans les années 2010[46] avec notamment la mise en service de nouvelles rames appelées Gazelles d'un standing bien supérieur et inaugurées en 2012[47].

Le groupe français Bolloré, déjà chargé du développement du Port Autonome de Pointe-Noire, a été sollicité pour accélérer cette mise aux normes de la ligne Congo-Océan afin de maintenir la compétitivité de Pointe-Noire en tant qu'interface entre le commerce maritime mondial et l'Afrique centrale mais aussi favoriser les déplacements de personne entre la capitale Brazzaville et son principal relais de croissance économique[48].

Transports routiers

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Pointe-Noire est également reliée à Brazzaville par voie routière, l'axe de communication ayant été intégralement ouvert en 2015. Le tronçon Pointe-Noire — Dolisie est fonctionnel depuis 2011[49]. Cette route a été construite dans le cadre d'un partenariat avec la Chine qui a financé une partie des travaux et a été à la maîtrise de l'ouvrage[50]. Désormais, il est possible de se rendre de Pointe-Noire jusqu'à Ouesso à l'extrême nord du pays par une même route bituminée[51], à savoir la RN1 qui devient RN2 après Brazzaville.

Transports aéroportuaires

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La ville est reliée par le transport aérien avec l'Aéroport international Agostinho-Neto. Plusieurs compagnies aériennes proposent des vols vers des destinations africaines, mais aussi vers l'Europe. C'est également un aéroport de marchandises, porte d'entrée des produits étrangers sur le territoire congolais mais aussi relais du port de Pointe-Noire vers Brazzaville, notamment pendant les périodes de guerres civiles qui ont interrompu parfois durablement la ligne de chemin de fer Congo-Océan.

Transport maritime

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Le port de Pointe-Noire dessert la ville.

Éducation

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On trouve à Pointe-Noire plusieurs lycées et écoles internationaux, comme Victor Augagneur et Poaty Bernard, ainsi que des écoles privées. La ville compte l'un des deux lycées français du pays, le lycée Charlemagne, et abrite l'Institut Français du Congo - Pointe-Noire qui propose des cours de français de tous niveaux et des possibilités de poursuite d'études en France via le réseau Campus France[52].

En effet, si plusieurs centres privés offrent des études de BTS et malgré une population forte de plus d'un million d'habitants ainsi qu'une industrie pétrolière essentielle à l'État demandeuse de personnels formés, la ville n'abrite aucune université publique. Cependant, depuis 2002, l'Université Professionnelle d'Afrique assure un enseignement avec des programmes Bachelor (Bac +3) et MBA (Bac +5) en alternance école — entreprise.

Lieux de culte

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Clocher et façade de l'église cathédrale Notre-Dame de l'Assomption.

Parmi les lieux de culte, on dénombre principalement des églises et des temples chrétiens : du diocèse de Pointe-Noire pour l'Église catholique, de l'Église évangélique du Congo (Communion mondiale d'Églises réformées), des Assemblées de Dieu[53].

Personnalités liées à la ville

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Armoiries

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Armoiries de la ville.

Les Armoiries de la ville de Pointe-Noire sont :

« D’or à la Pointe de sable accompagnée de deux rames d’argent, au manche de gueules, posées en chevron versé , la Pointe et les rames mouvant d’une mer d’azur ondée de trois flots d’argent »[6].

La devise des armoiries de la ville est : « Labor improbus omnia vincit », en latin (ce qui signifie en français « Un travail opiniâtre vient à bout de tout »).

Voir aussi

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Bibliographie

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  • Alain Mabanckou, Lumières de Pointe-Noire, Points, Paris, 2018, 264 p. (ISBN 978-27578-6507-1)
  • Gabriel Mwènè Okoundji et Caya Makhélé (dir.), Écrire à Pointe-Noire : nouvelles, poésie, contes : anthologie, Paris, Acoria, 2018, 193 p. (ISBN 978-2-35572-169-4)
  • Guy Pannier, L'Église de Pointe-Noire : évolution des communautés chrétiennes de 1947 à 1975, Karthala, Paris, 1999, 378 p. + pl. (ISBN 2-86537-955-8)
  • Gabrielle Vassal, Français, Belges et Portugais en Afrique équatoriale. Pointe-Noire, Matadi, Lobito,

Articles connexes

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Liens externes

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Notes et références

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Notes

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  1. ↑ « En 1955, Jean-Baptiste Missamou fait partie des cinq élèves issus de trois écoles primaires indigènes de Pointe-Noire, déclarés admis au concours d’entrée en classe de sixième. En compagnie de Félicité Jubelt, Dieudonné Mahoungou, François Soumbou et Léon Taty, ils furent autorisés à s’asseoir sur les mêmes bancs que les petits européens dans ce nouvel établissement scolaire. Il a également été directeur de l'Office congolais de l'entretien des routes (OCER). ».

Références

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  1. ↑ [1].
  2. ↑ « Pointe-Noire : quand la ville à le pétrole blues - JeuneAfrique.com » (consulté le )
  3. ↑ Marcel Poaty et Paulin Roch Beapami et l’Alliance biblique du Congo (ABC), Kutaangë i Kusonikë Civili : Lire et écrire le Civili, SIL-Congo (Société internationale de linguistique, antenne Congo), 2018, p. 37
  4. ↑ duce, « Statistique 2011 », sur www.papn-cg.org (consulté le )
  5. ↑ « Persée », sur www.persee.fr (consulté le )
  6. ↑ a et b Lionel Sanz, « Début des années 50 – Un petit historique de Pointe-Noire », DMCARC,‎ (lire en ligne, consulté le )
  7. ↑ Cécile Manciaux, « Pointe-Noire : il était une fois Ndji-Ndji - JeuneAfrique.com », sur jeuneAfrique.com, (consulté le ).
  8. ↑ « Diagramme ombrothermique - Pointe-Noire », sur nom-des-nuages.perso.sfr.fr (consulté le )
  9. ↑ Gérard Mottet, « La Mayombe (Congo) : contraintes et aménagements d'une moyenne montagne tropicale (The Mayombe (Congo) : constraints and planning in a tropical mountain) », Bulletin de l'Association de géographes français, vol. 74,‎ , p. 329–335 (DOI 10.3406/bagf.1997.1989, lire en ligne, consulté le )
  10. ↑ a et b Pierre Vennetier, « La vie agricole urbaine à Pointe-Noire (Congo) », Les Cahiers de l'Outre-mer, no 53,‎ , p. 60-84 (lire en ligne)
  11. ↑ Pierre Vennetier, « Pointe-Noire et la façade maritime du Congo-Brazzaville », sur www.documentation.ird.fr, Paris, ORSTOM, (consulté le )
  12. ↑ Magloir-Désiré MOUNGANGA, « Érosion côtière et risques littoraux face aux changements climatiques ; essai d’analyses comparatives des indicateurs de vulnérabilité à Libreville (Gabon) et Pointe-Noire (Congo). », Actes du Colloque de Niamey,‎ (lire en ligne)
  13. ↑ Ya Sanza, « Sauvegarde du patrimoine : La baie de Loango », sur Congopage (consulté le )
  14. ↑ Léonard Nabassemba, « Structure de la Population - Pointe-Noire », sur www.cnsee.org (consulté le )
  15. ↑ Congo-SiteOfficiel, « Délimitation des nouveaux arrondissements de Brazzaville et Pointe-Noire », sur Dailymotion (consulté le )
  16. ↑ « Congo Terminal - Le Terminal à conteneurs de Pointe-Noire, Congo - Pointe-Noire en bref », sur www.congo-terminal.net (consulté le )
  17. ↑ « Congo Terminal - Le Terminal à conteneurs de Pointe-Noire, Congo - Pointe-Noire en bref », sur www.congo-terminal.net (consulté le )
  18. ↑ Gaspard Lenckonov Auteur, « ’’Mbata Ya Bakolo’’ : Plus de 1000 personnes déjà interpellées à Pointe-Noire » (consulté le )
  19. ↑ Administrator, « Tableaux d'analyse Enquête Emploi 2012 », sur www.cnsee.org (consulté le )
  20. ↑ Loi 11-2003 du 6 février 2003, portant statut particulier des villes de Pointe Noire et Brazzaville
  21. ↑ « Journal officiel de la République du Congo : Loi n° 15-2011 portant création des arrondissements n° 5 Mongo-Mpoukou et n° 6 Ngoyo dans la commune de Pointe-Noire »,
  22. ↑ (en) Richard Bradshaw et Juan Fandos-Rius, Historical Dictionary of the Central African Republic, Rowman & Littlefield, , 816 p. (ISBN 978-0-8108-7992-8, lire en ligne), p. 304
  23. ↑ (en) Tanja Bührer, Flavio Eichmann, Stig Förster et Benedikt Stuchtey, Cooperation and Empire : Local Realities of Global Processes, New York, Berghahn Books, , 392 p. (ISBN 978-1-78533-610-2, lire en ligne), p. 292
  24. ↑ Hervé Brice Mampouya, « Célébration : le lycée Victor-Augagneur souffle sur ses 60 bougies | adiac-congo.com : toute l'actualité du Bassin du Congo », sur www.adiac-congo.com, (consulté le )
  25. ↑ Daniel Lobe Diboto, « François-Luc Macosso, maire de Pointe-Noire de 1997 à 2002 répond à nos questions », sur Congopage, (consulté le )
  26. ↑ Loïcia Martial, « Congo-B: les défis d'Evelyne Tchitchelle, première femme élue maire de Pointe-Noire », Radio France internationale,
  27. ↑ « Le pillage de l'Afrique Noire | L'Histoire », sur www.histoire.presse.fr (consulté le )
  28. ↑ « Histoire avant 1960 », sur www.congozoom.com (consulté le )
  29. ↑ Studia Missionalia, Volume 1, Gregorian Biblical BookShop, , 379 pages (lire en ligne)
  30. ↑ Rémy Bazenguissa-Ganga, Les voies du politique au Congo : essai de sociologie historique, Paris, KARTHALA Editions, , 459 p. (ISBN 2-86537-739-3, lire en ligne)
  31. ↑ John Frank Clark, Samuel Decalo, Historical Dictionary of Republic of the Congo, Scarecrow Press, USA, 2012, p. 365
  32. ↑ « Historique - Ministère des Hydrocarbures », sur www.congopetrole.fr (consulté le )
  33. ↑ Cette voie coupant le village en deux, telle une ligne de démarcation ethnique. Tous les quartiers des originaires du Kouilou-Niari à l'ouest et les autres à l'Est. C'est dans cette moitié Ouest que l'on a les quartiers Mayumba et MvouMvou
  34. ↑ « Memoire Online - Les déterminants de l'inflation en RDC - Béridabaye Ndilkodje », sur Memoire Online (consulté le )
  35. ↑ « Congo: le Front contre la réforme constitutionnelle ne désarme pas - Afrique - RFI » (consulté le )
  36. ↑ Pascale Amenc-Antoni, « Congo : Total met en production le champ offshore Moho Phase 1b | EnergyMed – Politique énergétique française, mondiale » (consulté le )
  37. ↑ Total, « Total lance le développement de Moho Nord en République du Congo », sur total.com, (consulté le )
  38. ↑ Total, « Projet Moho Nord : une aventure industrielle et humaine au Congo | total.com », sur www.total.com (consulté le )
  39. ↑ FIDH, Gestion de la rente pétrolière au Congo Brazzaville :mal gouvernance et violations des droits de l’Homme, rapport d'Isabelle Gourmelon, 2004 https://www.fidh.org/IMG/pdf/cg1805f.pdf
  40. ↑ Mathias Kuépié et Christophe J. Nordman, « Éducation et marchés du travail à Brazzaville et Pointe Noire, STATECO n°107 » [PDF], sur insee.fr, 2012-2013 (consulté le )
  41. ↑ Le Congo désarmé face à la pollution pétrolière, Vertigo[2], 2003
  42. ↑ Pointe-Noire et environs victimes de la pollution pétrolière,Arsène Séverin, IPS, 2009 [3]
  43. ↑ Pointe-Noire, pollution marine, silence on colmate !, Jean Claude Ber, DAC [4]
  44. ↑ « Coût de la vie à Pointe-Noire | Pointe-Noire ma ville », sur pointe-noiremaville.com (consulté le )
  45. ↑ Falila Gbadamassi, « Congo : dramatique accident de train sur le CFCO », sur www.afrik.com (consulté le )
  46. ↑ « La renaissance du Congo-Océan » (consulté le )
  47. ↑ Direction de la Communication et de la Coopération, « Ces trains modernes qui révolutionnent le CFCO » (consulté le )
  48. ↑ « Africa Intelligence : l'information exclusive sur l'Afrique », sur www.africaintelligence.fr (consulté le )
  49. ↑ « Congo: l'avancement du tronçon routier Brazzaville-Pointe Noire - RFI » (consulté le )
  50. ↑ « Route Nationale 1 du Congo » (consulté le )
  51. ↑ « Pointe-Noire et Ouesso désormais reliées par une route bitumée » (consulté le )
  52. ↑ « Institut français du Congo - Pointe-Noire », sur www.ifc-pointenoire.com (consulté le )
  53. ↑ J. Gordon Melton, Martin Baumann, Religions of the World: A Comprehensive Encyclopedia of Beliefs and Practices, ABC-CLIO, USA, 2010, p. 773.
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