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Stoomtrein Maldegem-Eeklo

chemin de fer touristique belge
(Redirigé depuis Stoomcentrum Maldegem)

Le "Stoomtrein Maldegem-Eeklo - SME" (en français : Train à Vapeur Maldegem-Eeklo), anciennement appelé "Stoomcentrum Maldegem" (SCM) est une association qui gère un chemin de fer touristique entre Maldegem et Eeklo, dans la province belge de Flandre-Orientale.

Stoomtrein Maldegem-Eeklo (SME)
Image illustrative de l'article Stoomtrein Maldegem-Eeklo
La locomotive à vapeur (030T) TKH no 5387 et un locotracteur diesel à voie étroite (60 cm) à Maldegem.
Pays Drapeau de la Belgique Belgique
Type d'association Association sans but lucratif
Président Koen Goossens
Création 19/12/1985
Écartement de voie Voie normale (1 435 mm) + Voie étroite (60 cm)
Ligne exploitée L 58 (entre Maldegem et Eeklo - 10 km)
Site internet https://www.stoomtreinmaldegem.be/fr/
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Histoire

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La ligne de chemin de fer numéro 58 était auparavant exploitée par la SNCB sur l'ensemble de son itinéraire entre Gand et Bruges.

L'essor de la voiture a annoncé le déclin jusqu'en 1959, lorsque le trafic de passagers entre Eeklo et Bruges a été remplacé par des bus. Le dernier train de voyageurs quitte Maldegem le 26 février 1959 à 21h30 pour Bruges. Depuis lors, les trains réguliers de voyageurs circulent uniquement entre Gand et Eeklo. Bien que le tronçon Maldegem - Bruges ait déjà été démantelé au début des années 60, les trains de marchandises ont continué à circuler entre Eeklo et Maldegem jusqu'au 26 avril 1988.

À la fin des années 1980, l'activité reprend sur et autour du site de la gare de Maldegem. Un groupe de passionnés du chemin de fer brugeois (qui avaient dépassé la phase de construction de maquettes) s'étaient essayés à leur hobby à une plus grande échelle depuis quelques années sur un terrain privé (à Maldegem). Ils s'installèrent à Maldegem et achetèrent tous les bâtiments (gare, hangar à marchandises, la voie et la maison du garde) abandonnés par la SNCB.

Le train à vapeur Maldegem-Eeklo a immédiatement commencé la construction d'une voie étroite (60 cm) sur l'ancien tracé de la voie en direction de Bruges et après la disparition du trafic marchandises.

Les dimanches et jours fériés de mai à septembre (et les mercredis de juillet et août) vous pouvez revenir à l'ancien temps et faire un trajet avec le train (à vapeur) de Maldegem à Eeklo dans de vieilles voitures à voyageurs avec des bancs en bois ou sur des sièges en tissu ou encore avec anciens autorails de la série 44 (4403), série 46 (4620) ou type 652 (652.12) de la SNCB. Le point culminant de la ligne entre Maldegem et Eeklo est sans aucun doute lorsque le train à vapeur passe sur l'ancien pont ferroviaire sur le canal Schipdonk à Balgerhoeke. Ce pont métallique est un vestige de guerre. Plusieurs événements sont organisés chaque année, comme le "Festival du Train à Vapeur" le premier week-end de mai.

Quelques dates importantes :

  • En 2006, le Prix du monument flamand a été décerné au "Centre de la Vapeur".
  • En 2011, le "Centre de la Vapeur" a célébré le 150e anniversaire de la ligne entre Gand et Eeklo.
  • Depuis 2021, la plupart des trains du musée circulent à nouveau jusqu'à la gare SNCB d’ Eeklo (voie 3) où on peut prendre le train régulier SNCB (S51 Eeklo-Gand). Auparavant, la majorité des trains du musée ne dépassaient pas la gare de Balgerhoeke, et seuls quelques-uns se rendaient à la plate-forme d'Oostveld, qui a été construite par l'asbl elle-même, pas loin de la gare SNCB de Eeklo.

Le train touristique

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La ligne Eeklo - Maldegem

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La ligne du "SME" se détache de celle de la SNCB (L-58) après la gare de Eeklo.

La ligne à voie unique dessert les gares de Eeklo, Balgerhoeke et enfin Maldegem.

Le tronçon Eeklo - Maldegem est à voie normale alors que la section Maldegem - Donck à été reposée à l'écartement de 60 cm.

La gare de Maldegem est le cœur même de l'asbl, elle est équipée d'une remise/atelier et d'un hangar qui y abrite la collection.

Les ouvrages d'art

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1 gros ouvrages d'art à été construit sur les 10 kilomètres de la ligne. Il s'agit du pont-écluses métallique de Balgerhoeke (pont classé).

L'exploitation et circulations

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L'exploitation touristique se fait sur une petite section de la ligne 58 (Gand - Eeklo - Bruges) entre Maldegem et Eeklo dont l'exploitation commerciale est limitée à la gare d'Eeklo (SNCB) tout en étant encore relié au réseau national (Infrabel).

Le train touristique circule pendant la belle saison (entre mai et septembre) tous les dimanches (circulations également le mercredi mais uniquement en juillet et août) en autorail (ou en locomotive diesel) et/ou en train à vapeur.

Plusieurs trains spéciaux annuels, sont également autant d'occasions de mettre en valeur la collection de matériel roulant de l'association.

Durant l'inter-saison (entre octobre et avril), il n'y a pas de circulation touristique, mais les bénévoles de l'association travaillent à l'entretien de la ligne, du matériels roulants sur place ainsi qu'à la reconstruction progressive du reste de la ligne.

Les événements

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Le "SME" organise des événements tout au long de l'année (trains ou journées à thèmes).

Voici la liste complète :

  • Le "Stoomtreinfestival" (Festival Vapeur) : Cet événement à lieu le weekend du premier mai.
  • Le "Railway to Liberty" : Cet événement à lieu fin mai.
  • Le "Open monumentendag" (Journée portes ouvertes des monuments) : Cet événement à lieu début septembre.
  • Le "Orient Dining Express" (Train Restaurant Orient-Express) : Cet événement à lieu quelques fois par an.
  • Le "Sinterklaastrein" (Train de Saint-Nicolas) : Cet événement à lieu généralement sur deux weekends entre fin novembre & début décembre.

Les collections

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À Maldegem se trouvent :

  • 10 locomotives à vapeur, dont 2 en service.
  • 3 locomotives diesel, toutes sont en service.
  • 6 autorails, dont 3 en service.
  • 5 types de voitures à voyageurs (GCI, K1, K3, M1 & WR), dont 3 en service.

Les listes suivantes ne sont pas exhaustives et devront être complétées ou actualisées au fil du temps (dernière actualisation en novembre 2024) :

Locomotives à vapeur

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Photo Matricule (noms) Constructeur et date État actuel Origine et informations techniques
  SNCB 41.195 (Type 41) Ateliers J.J Gilain (Tirlemont), 1910 Hors service (en attente d'une reconstruction complète).
  • Locomotive de type 030 et son tender n°17.515 (Type 31) venant d'une locomotive à vapeur de Type 81/90!.
  • Ex-Chemins de fer de l'État belge no 4295.
  • Mise hors service en 1957.
  • 1957-1960 : Elle fut encore utilisée comme générateur de vapeur (fixe) sous le numéro A621/154.
  • 1985-2014 : Mise en exposition (statique) dans la gare de Charleroi-Sud.
  • 2014 : Récupérée "en l'état" par l'asbl[1].
  • 16 m, 88 t (locomotive + tender), vitesse maximum : 80 km/h (1000 cv).
  • Timbre chaudière : 00 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon (Tender) : 7 t.
  • Capacité de la soute à eau (Tender) : 17 000 L (17 m3).
  Chaudière verticale de type V no 3145 Cockerill, 1927 Hors service (en attente d'une restauration complète).
  • Locomotive à vapeur de type 020T (locomotive-tender) à chaudière verticale.
  • Elle fut utilisée par la "Sablière de Noucelles", ensuite utilisé jusque dans les années 1970 à la Société anonyme Docks de Gand (dans le port de Gand).
  • Cette locomotive est le seul exemplaire restant du type 5 en Belgique.
  • Acquise en 2016.
  • 5 m, 25 t, vitesse maximum : 30 km/h.
  • Timbre chaudière : 00 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 650 kg.
  • Capacité de la soute à eau : 3 200 L (3,2 m3).
  Saint Léonard no 947 dite "Yvonne" Saint-Léonard (Liège), 1893 Opérationnelle
  • Locomotive à vapeur de type 020T (locomotive-tender).
  • Elle fut utilisée par le "Charbonnages de Maireux et Bas-Bois" de 1893 jusque dans les années 1920 ou elle est vendue à la SA des Verreries De Fauquez à Ittre.
  • La locomotive doit son nom à la fille du directeur de la verrerie de l'époque.
  • Elle fut ensuite transférée au "MSTB" (Bruxelles).
  • Acquise en 1991.
  • C'est la plus ancienne locomotive à vapeur gérée par l'asbl.
  • 0 m, 00 t, vitesse maximum : 00 km/h.
  • Timbre chaudière : 00 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 000 kg.
  • Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m3).
  Avonside RS16 dite "FRED" Usines "Avonside Engine Company" (Bristol - Angleterre), 1925 Hors service (depuis 2023).
  • Locomotive à vapeur de type 020T (locomotive-tender).
  • Elle fut utilisée comme locomotive de manœuvre dans les bases militaires.
  • Après son service, elle a longtemps été utilisée comme chauffage fixe.
  • "FRED" a roulé dans diverses associations.
  • Elle s'est tenue au côté de la "Flying Scotsman" (l'une des locomotives à vapeur les plus célèbres du monde).
  • Rachetée et arrivée en 1981, elle a subi une restauration majeure de 7 ans au sein de l'association. Elle est de-nouveaux opérationnelle depuis le 1er mai 1989.
  • Entre 1991 et 2002, elle a assuré presque tous les voyages de l'association.
  • Après des années de service, elle devait subir une restauration complète après le festival vapeur de 2002 (avec un nouvel ensemble de tubes à remplacer).
  • 0 m, 00 t, vitesse maximum : 00 km/h.
  • Timbre chaudière : 00 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 0 t.
  • Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m3).
  Auterity WD-75196 - Hunslet no 3796 dite "Erol Lonsdale" Usines "Hunslet Engine Company" (Leeds - Angleterre), 1953 Opérationnelle (depuis 2016).
  • Locomotive à vapeur de type 030T (locomotive-tender).
  • Elle fut utilisée comme locomotive de manœuvre dans les bases militaires.
  • Elle a joué des rôles dans plusieurs films et émissions de télévision tels que "The Great Saint Trinian's Train Robbery" et "Chitty Chitty Bang Bang".
  • Rachetée et arrivée dans l'asbl en 2009 (via le "Kent and East Sussex Railway", le "Mid Hants Railway" et le "South Devon Railway"), elle est complètement restaurée (et mise aux normes belges) après 7 années.
  • 9 m, 49 t, vitesse maximum : 50 km/h.
  • Timbre chaudière : 00 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 2 t.
  • Capacité de la soute à eau : 5 500 L (5,5 m3).
  La Meuse no 3223 dite "BEBERT" La Meuse (Liège), 1926 Hors service (en cours de révision complète).
  • Locomotive à vapeur de type 030T (locomotive-tender).
  • 1926-1981 : Elle fut utilisée par les Charbonnages de Wérister.
  • En 1981, elle est achetée par le CFV3V.
  • En 1983, elle est transférée au TTZ (puis au Kolenspoor).
  • Rachetée en 2002 par l'asbl pour la restaurer complètement en 2011.
  • Depuis 2016 elle est en cours de révision complète (pour recevoir notamment une nouvelle chaudière).
  • 00 m, 32 t, vitesse maximum : 40 km/h.
  • Timbre chaudière : 00 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 0 t.
  • Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m3).
  TKH no 5387 dite "Général Maczek" Fablok (Chrzanow - Pologne), 1959 Hors service (depuis 2018).
  • Locomotive à vapeur de type 030T (locomotive-tender).
  • Jusqu'en 1994, elle était utilisée comme locomotive de manœuvre pour une cimenterie en Pologne.
  • Après avoir travaillé dans l'usine, elle a déménagé en Angleterre au "Northampton & Lamport Railway".
  • Elle porte le nom du général polonais Stanisław Maczek, qui a aidé à libérer la région pendant la 2ème guerre mondiale (1944).
  • Acquise en 2006.
  • 00 m, 45 t, vitesse maximum : 40 km/h.
  • Timbre chaudière : 00 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 0 t.
  • Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m3).
  no 11 dite "ANNA" Krupp (Essen), 1953 (no 3075) Hors service (en attente d'une restauration complète).
  • Acquise (arrivée) le 16 octobre 2024[2].
  • 9 m, 49 t, vitesse maximum : 45 km/h.
  • Timbre chaudière : 12 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 4,5 t.
  • Capacité de la soute à eau : 5 600 L (5,6 m3).
  AD 08[3] La Meuse (Liège), 1950 Hors service (en attente d'une restauration complète).
  • Locomotive à vapeur de type 040T (locomotive-tender), numéro constructeur no 4480.
  • 1959-1978 : Elle fut utilisée par le "Charbonnages André Dumont" (à Genk).
  • 1978 : Elle est achetée par le CFV3V (Mariembourg).
  • Acquise en 2013.
  • 00 m, 55 t, vitesse maximum : 40 km/h.
  • Timbre chaudière : 00 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 0 t.
  • Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m3).
  Haine-Saint-Pierre no 1405 FUF HSP, 1923 Hors service (épave).
  • Locomotive à vapeur de type 030T (locomotive-tender).
  • Elle fut utilisée par la société "SA Bétons".
  • Cette locomotive est du même type que celle du Stoomtrein Dendermonde-Puurs (no 1378).
  • 0 m, 19 t, vitesse maximum : 30 km/h.
  • Capacité de la soute à charbon : 0 t.
  • Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m3).
  Chaudière verticale no 1833 dite "Victorine" Ateliers métallurgiques du Hainaut, 1930 Hors service (épave).
  • Locomotive à vapeur de type 020T (locomotive-tender) à chaudière verticale.
  • Elle fut utilisée par la "Fabrique de Fer de Charleroi".
  • D'abord sauvegardée par le Stoomtrein Dendermonde-Puurs, elle est ensuite transférée à Maldegem.
  • 0 m, 00 t, vitesse maximum : 00 km/h.
  • Capacité de la soute à charbon : 000 kg.
  • Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m3).

Autorails

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Photo Matricule Constructeur et date État actuel Origine et informations techniques
  SNCB 553.12 (4903) (Série 49 - Type 553) Ateliers Germain, 1941 Opérationnel
  • Mis en service en 1941.
  • Mis hors service en 2000.
  • Acquis en 2013.
  • 77 places assises.
  • 16 m, 32 t, vitesse maximum : 66 km/h.
  • Capacité du réservoir à gazole : 225 L.
  SNCB 4603 (Série 46 - Type 554) Usines Ragheno (Malines), 1952 Hors service
  • Mis en service en 1952.
  • Mis hors service en 1994.
  • Placé en "Pot de fleur" dans la gare de Charleroi-Sud en 1999.
  • Acquis en 2015.
  • 76 places assises.
  • 16,22 m, 33,6 t, vitesse maximum : 80 km/h (180 ch).
  • Capacité du réservoir à gazole : 320 L.
  SNCB 4620 (Série 46 - Type 554) Usines Ragheno (Malines), 1953 Opérationnel
  • Mis en service en 1954.
  • Mis hors service en 1986.
  • Transféré au Museum Stoomtrein der Twee Bruggen (Bruxelles).
  • Racheté par l'asbl à une date inconnue.
  • 76 places assises.
  • 16,22 m, 33,6 t, vitesse maximum : 80 km/h (180 ch).
  • Capacité du réservoir à gazole : 320 L.
  SNCB 4403 (Série 44 - Type 604) Ateliers Germain, 1954 Opérationnel
  • Mis en service en 1954.
  • Mis hors service et acquis en 2002.
  • 99 places assises.
  • 23,8 m, 55 t, vitesse maximum : 100 km/h.
  • Capacité du réservoir à gazole : 700 L.
  SNCB 4405 (Série 44 - Type 604) Ateliers Germain, 1954 Hors service (sert de banque d'organes pour le 4403).
  • Mis en service en 1954.
  • Mis hors service et acquis en 2002.
  • 99 places assises.
  • 23,8 m, 55 t, vitesse maximum : 100 km/h.
  • Capacité du réservoir à gazole : 700 L.
  SNCB ES no 202 Brugeoise et Nivelles, 1971 Hors service
  • Ancien autorail du service "ES" (Électricité et Signalisation) de la SNCB.
  • Mis en service en 1971.
  • Mis hors service et acquis en 1999.
  • 00 m, 00 t, vitesse maximum : 00 km/h.
  • Capacité du réservoir à gazole : 000 L.

Locomotives et locotracteurs diesel

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Photo Matricule Constructeur et date État actuel Origine et informations techniques
  SNCB 7408 La Brugeoise et Nivelles, 1977 Opérationnelle
  • Mise hors service en 2010.
  • Acquise en 2011.
  • Disposition C - 3 essieux accouplés par bielles.
  • 11 m, 59 t, vitesse maximum : 60 km/h.
  • Capacité du réservoir à gazole : 3 000 L (3 m3).
  SNCB 8040 (Série 80 - Type 260) Haine-Saint-Pierre, 1960 Opérationnelle
  • Mise en service en 1961.
  • Mise hors service en 2003.
  • Acquise en 2004.
  • Disposition C - 3 essieux accouplés par bielles.
  • 10 m, 52 t, vitesse maximum : 60 km/h.
  • Capacité du réservoir à gazole : 1 500 L (1,5 m3).
  SNCB 9118 (Série 91 - Type 230) Cockerill (Liège), 1963 Hors service
  • Mise en service en 1963.
  • Mise hors service en 2003.
  • Acquis en 2017.
  • Disposition B - 2 essieux accouplés par bielles.
  • 8 m, 35 t, vitesse maximum : 40 km/h.
  • Capacité du réservoir à gazole : 360 L.
  SNCB 9131 (Série 91 - Type 230) Cockerill (Liège), 1964 Opérationnel
  • Mise en service en 1964.
  • Mise hors service en 2003.
  • Acquis en 2004.
  • Disposition B - 2 essieux accouplés par bielles.
  • 8 m, 35 t, vitesse maximum : 40 km/h.
  • Capacité du réservoir à gazole : 360 L.
  SNCB 9151 (Série 91 - Type 230) Cockerill (Liège), 1964 Hors service
  • Mise en service en 1964.
  • Mise hors service en 2003.
  • Acquis en 2004.
  • Disposition B - 2 essieux accouplés par bielles.
  • 8 m, 35 t, vitesse maximum : 40 km/h.
  • Capacité du réservoir à gazole : 360 L.
  Deutz no 55712 Deutz, 1953 Opérationnel
  • Disposition B - 2 essieux accouplés par bielles.
  • Don de la société "TotalEnergies".
  • 00 m, 00 t, vitesse maximum : 00 km/h.
  • Capacité du réservoir à gazole : 000 L.

Voitures à voyageurs et fourgons

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Photo Matricule Constructeur et date État actuel Origine et informations techniques
  SNCB Voiture GCI (3e classe) - no 93.948 Société de travaux Dyle et Bacalan (Paris - France), 1913 Opérationnelle
  • 13 m, 27 t, vitesse maximum : 80 km/h.
  • Mise en prêt par le musée national (Train World) depuis une date inconnue.
  SNCB Remorque d'autorail no 734.10 (Type 734 RAW B8) (2e classe) Atelier Central de Malines, 1956 Opérationnelle
  • 16 m, 26 t, vitesse maximum : 90 km/h.
  • 106 places au total (76 places assises + 30 debout).
  • Céder de la collection du musée national Train World.
  • Numéro UIC : 50 88 27-29 589-2.
  SNCB Voiture K1 - A (1er classe) - no 21.043 La Brugeoise et Nicaise et Delcuve, 1934 Opérationnelle
  • 23 m, 43 t, vitesse maximum : 140 km/h.
  • 70 places au total (64 assises + 6 strapontins).
  • Numéro UIC : 50 88 18-40 019-4.
  SNCB Voiture K1 - C (3e classe) - no 22.004 Ateliers de Familleureux, 1934 Opérationnelle
  • 23 m, 42 t, vitesse maximum : 140 km/h.
  • 108 places assises.
  • Numéro UIC : 50 88 21-48 004-5.
  SNCB Voiture K1 - CD (3e classe + fourgon) - no 28.126 Anglo-Franco-Belge, 1935 Opérationnelle
  • 23 m, 42 t, vitesse maximum : 140 km/h.
  • 50 places au total (48 assises + 2 strapontins).
  • Cette voiture porte une livrée "Orient-Express".
  • Numéro UIC : 50 88 81-66 010-6.
  SNCB Voiture K1 - CD (3e classe + fourgon) - no 29.009 Énergie, 1934 Opérationnelle
  • 23 m, 42 t, vitesse maximum : 140 km/h.
  • 69 places assises.
  • Numéro UIC : 50 88 82-66 009-7.
  SNCB Voiture K3 - B (2e classe) - no 22.429 Atelier Central de Malines, 1957 Opérationnelle
  • 108 places assises.
  • 23 m, 36 t, vitesse maximum : 140 km/h.
  • Numéro UIC : 50 88 21-48 328-8.
  SNCB Voiture K3 - B (2e classe) - no 22.483 Atelier Central de Malines, 1957 Hors service (épave).
  • 108 places assises.
  • 23 m, 36 t, vitesse maximum : 140 km/h.
  • Rachetée par un privé du côté de l'ancienne gare de Raeren.
  • Numéro UIC : 50 88 21-48 382-5.
  SNCB Voiture M1 - B (2e classe) - no 42.005 Ateliers de la Dyle, 1936 Hors service (vendue et reconvertie en restaurant).
  • 22 m, 44 t, vitesse maximum 120 km/h.
  • 94 places assises.
  • Acquise via le MSTB, puis racheté par un privé du côté de l'ancienne gare de Raeren pour en faire un restaurant atypique.
  • Numéro UIC : 50 88 29-26 602-4.
  SNCB Voiture M1 - BC (2e/3e classe) - no 43.046 La Brugeoise et Nicaise et Delcuve, 1937 Opérationnelle
  • 22 m, 42 t, vitesse maximum 120 km/h.
  • 38 places assises.
  • Numéro UIC : 50 88 38-26 625-4.
  SNCB Voiture M1 - C (3e classe) - no 42.062 CCC, 1937 Opérationnelle
  • 22 m, 44 t, vitesse maximum 120 km/h.
  • 77 places assises.
  • Numéro UIC : 50 88 29-26 630-5.
  SNCB Voiture M1 - CD (3e classe + fourgon) - no 49.035 Godarville, 1937 Opérationnelle
  • 22 m, 42 t, vitesse maximum 120 km/h.
  • 77 places assises.
  • Numéro UIC : 50 88 82-18 635-8.
  CIWL Voiture Restaurant (WR) - no 2982 Italie, 1927 Hors service (en cours de restauration complète).
  • Mise hors service en 1986.
  • Cette voiture à été récupérée en 2018 à "Bruparck" (Bruxelles) suite à la fermeture du site[4].
  • 00 m, 00 t, vitesse maximum : 000 km/h.
  CIWL Voiture Restaurant (WR) - no 4250 Compagnie générale de construction (Saint-Denis - France), 1919 Opérationnelle
  • 00 m, 00 t, vitesse maximum : 000 km/h.
  SNCB Fourgon "Royal" no 9 dit "Annexe & Office" CCC (Haine-Saint-Pierre), 1938 Opérationnel
  • Ancien wagon fourgon de type "RIC" (long) n°14.020 modifié en 1946.
  • Il est équipé d'une vigie avec un local pour le "chef de train", d'un dressoir, d'un WC, ainsi qu'une chambre avec 3 couchettes.
  • Mis hors service en 1990.
  • Céder à l'asbl par le musée national Train World depuis une date inconnue.
  • 19 m, 42 t, vitesse maximum : 150 km/h.
  SNCB Fourgon "DMS" - no 17.429 Ateliers de Familleureux, 1978 Opérationnel
  • 26 m, 39 t, vitesse maximum : 160 km/h.
  • Numéro UIC : 51 88 95-70 929-4.
  Voiture de type Vicinal - (1re/2e classe) - no C.1505 Usines Ragheno (Malines), date inconnue. Opérationnelle
  • 00 m, 00 t, vitesse maximum : 00 km/h.
  Voiture de type Vicinal - (2e classe + fourgon) - no C.2000 Constructeur et date inconnue Opérationnelle
  • 00 m, 00 t, vitesse maximum : 00 km/h.

Engins divers

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Photo Matricule Constructeur et date État actuel Origine et informations techniques
  Wagon (tender) "Chasse-neige" no 9437L1 Constructeur et date inconnue. Hors service (épave).
  • Ancien Chasse-neige de ATD de Monceau.
  • 00 m, 00 t, vitesse maximum : 00 km/h.
  Grue à vapeur no 40 88 958 4 800-5 (Cockerill 6047) Cockerill, 1930 Hors service (épave).
  • Grue à vapeur de type 020T à chaudière verticale.
  • 00 m, 00 t, vitesse maximum : 35 km/h.
  Draisine d'inspection de Type 4 - no 402 (38.025.402.60) Campagne, 1934 Hors-service (épave).
  • Ancienne draisine d'inspection de la voie.
  • 0 m, 00 t, vitesse maximum : 00 km/h.
  • Capacité du réservoir à gazole : 000 L.

Locomotives à vapeur en voie étroite (60 cm)

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Photo Matricule (noms) Constructeur et date État actuel Origine et informations techniques
  no 416 Haine-Saint-Pierre, 1891 Hors service (en cours de restauration complète).
  • Locomotive à vapeur de type 020T (locomotive-tender).
  • Elle est préservée depuis 2003.
  • 0 m, 00 t, vitesse maximum : 00 km/h.
  • Capacité de la soute à charbon : 0 kg.
  • Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m3).
  no 4618 dite "Yvonne" Hanomag, 1906 Opérationnelle
  • Locomotive à vapeur de type 020T (locomotive-tender).
  • Elle a été découverte en 2013 sur la zone d'entraînement de la base militaire de Beverlo. * Elle à subie une importante restauration entre 2014 et 2017.
  • 0 m, 00 t, vitesse maximum : 00 km/h.
  • Capacité de la soute à charbon : 0 kg.
  • Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m3).
  O&K no 4851 dite "Marie" Orenstein & Koppel, 1911 Hors service
  • Locomotive à vapeur de type 020T (locomotive-tender).
  • Cette locomotive était la première acquise par l'asbl.
  • 0 m, 0 t, vitesse maximum : 00 km/h.
  • Capacité de la soute à charbon : 0 kg.
  • Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m3).
  Tubize no 2177 dite "Lilliputs no 1" Ateliers métallurgiques de Tubize, 1935 Hors service (en attente d'une restauration complète).

Locotracteurs diesel en voie étroite (60 cm)

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  • L'association possède plusieurs locotracteurs diesel dont des Moës & Diema (tableaux ci-dessous à compléter).
Photo Matricule Constructeur et date État actuel Origine et informations techniques
  no 25986 Moës, date inconnue. Opérationnel
  • 0 m, 00 t, vitesse maximum : 0 km/h.
  • Capacité du réservoir à gazole : 000 L (0 m3).

Le matériel ayant quitté l'association

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Les locomotives à vapeur (en voie normale)[5]

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L'association a notamment constitué une partie de sa collection initiale grâce aux derniers engins polonais à être retirés du service commercial (que ce soit aux PKP ou sur des réseaux et raccordements privés) dans les années 1980-90.

Photo Matricule (noms) Constructeur et date État actuel Origine et informations techniques
  Tubize no 1627 dite "Jean-Marie" Ateliers Métallurgiques de Tubize, 1911 Hors service (à vendre).
  • Locomotive de type 020T (locomotive-tender).
  • Elle a d'abord circulé sur le MSTB de 1980 à 1990, puis a rejoint l'asbl à la suite de la dissolution de ce dernier.
  • Trop légère pour le service touristique (et ne disposant pas d'un compresseur pour le freinage), elle n'est utilisée qu'en démonstration.
  • Elle est finalement revendue en 2012 à "Flanders Surplus N.V."[6] (elle est toujours à vendre en 2024[7]).
  • 0 m, 00 t, vitesse maximum : 00 km/h.
  • Timbre chaudière : 00 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 000 kg.
  • Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m3).
  Tubize no 2334 Ateliers Métallurgiques de Tubize, 1948 Hors service (épave, en attente d'une restauration complète).
  • Locomotive de type 030T (locomotive-tender).
  • Cette locomotive est assez proche de "HELENA" du "Stoomtrein Dendermonde-Puurs".
  • Elle a été livrée au "Charbonnage du Levant de Flénu" (Tertre) sous le numéro de constructeur 2334 jusqu'aux années 1970 (elle portait le numéro 16).
  • Cette locomotive est restée dans un entrepôt durant une trentaine d'années (redécouverte vers 2000).
  • D'abord récupérée par l'asbl elle a été cédée au Stoomtrein Dendermonde-Puurs.
  • 0 m, 40 t, vitesse maximum : 00 km/h (000 cv).
  • Timbre chaudière : 00 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 1 t.
  • Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m3).
  OL49-12 Fablok (Chrzanów), 1952 Situation inconnue en 2024.
  • Locomotive de type 231 de type pacific.
  • Elle fut acquise par l'association European Locomotive Preservation Society qui la mit en gestion à Maldegem en 1996 (son transfert eut lieu avec plusieurs autres engins de traction, notamment les Tkp "Slask" (Silésie) no 4436 et no 6281).
  • Peu adaptée à la desserte d'une courte ligne touristique, elle n'était mise en chauffe que quelques fois par an. Elle subit une remise à niveau entre 2000 et 2003 mais la certification de sa chaudière expire en 2007, elle ne sera jamais restaurée.
  • Elle retourne en Pologne en 2017[8].
  • 20,6 m, 75 t (82,9 t en ordre de marche), vitesse maximum : 100 km/h.
  • Timbre chaudière : 16.3 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon (Tender) : 00 t.
  • Capacité de la soute à eau (Tender) : 00 000 L (00,0 m3).
  Tkp no 4430 Fablok (Chrzanów), 1955 Hors service
  • Locomotive à vapeur de type Tkp "Slask" (Silésie). Il s'agit d'une série de locomotives de manœuvre lourdes à 4 essieux, produite par l'usine Fablok (à Chrzanów) entre 1950 et 1962. Ces locomotives à vapeur simples et "récentes" sont assez bien adaptées à la traction de convois touristiques sur courte et moyenne distance.
  • Cette locomotive a rejoint l'association "en état de marche" en 1989 et assura les premiers trains à voie normale de l'association.
  • Dès 1992 toutefois, elle doit être arrêtée sur avarie à la chaudière.
  • 11 m, 52 t (62 t en ordre de marche), vitesse maximum : 40 km/h (800 cv).
  • Timbre chaudière : 14 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 3 t.
  • Capacité de la soute à eau : 6 500 L (6,5 m3).
  Tkp no 5484 Fablok (Chrzanów), 195x. Hors service (vendue).
  • Locomotive à vapeur de type Tkp "Slask" (Silésie). Il s'agit d'une série de locomotives de manœuvre lourdes à 4 essieux, produites par l'usine Fablok (à Chrzanów) entre 1950 et 1962. Ces locomotives à vapeur simples et "récentes" sont assez bien adaptées à la traction de convois touristiques sur courte et moyenne distance.
  • Cette locomotive est acquise afin de servir de banque d'organes pour les autres locomotives similaires de l'association, mais ce projet est abandonné. Ces engins furent ensuite vendus à la "CITEV" (France) en 2005[9].
  • 11 m, 52 t (62 t en ordre de marche), vitesse maximum : 40 km/h (800 cv).
  • Timbre chaudière : 14 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 3 t.
  • Capacité de la soute à eau : 6 500 L (6,5 m3).
  Tkp no 6281 Fablok (Chrzanów), 1963 Hors service (vendue, en cours de restauration complète).
  • Locomotive à vapeur de type Tkp "Slask" (Silésie). Il s'agit d'une série de locomotives de manœuvre lourdes à 4 essieux, produite par l'usine Fablok (à Chrzanów) entre 1950 et 1962. Ces locomotives à vapeur simples et "récentes" sont assez bien adaptées à la traction de convois touristiques sur courte et moyenne distance.
  • Cette locomotive a fait l'objet d'une restauration entre 1996 et 2002 puis est utilisé sur la ligne durant la révision d'autres locomotives de l'association.
  • Cédée avec la no 4436 en 2014 au Chemin de fer touristique du Haut Quercy (France)[10].
  • 11 m, 52 t (66 t en ordre de marche), vitesse maximum : 45 km/h (900 cv).
  • Timbre chaudière : 14 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 3 t.
  • Capacité de la soute à eau : 6 500 L (6,5 m3).
  Tkp no 4436 Fablok (Chrzanów), 1957 Hors service (vendue).
  • Locomotive à vapeur de type Tkp "Slask" (Silésie). Il s'agit d'une série de locomotives de manœuvre lourdes à 4 essieux, produite par l'usine Fablok (à Chrzanów) entre 1950 et 1962. Ces locomotives à vapeur simples et "récentes" sont assez bien adaptées à la traction de convois touristiques sur courte et moyenne distance.
  • Cette locomotive a été acquise en même temps que la no 6281.
  • Cédée avec la no 6281 en 2014 au Chemin de fer touristique du Haut Quercy (France)[11].
  • 11 m, 52 t (66 t en ordre de marche), vitesse maximum : 45 km/h (900 cv).
  • Timbre chaudière : 14 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 3 t.
  • Capacité de la soute à eau : 6 500 L (6,5 m3).

Le "Stoomtreinfestival" (fête annuelle de l'association)

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Le "Stoomtreinfestival" ("Festival du Train à Vapeur" en français) a lieu chaque année le 1er week-end du mois de mai. À cette occasion l'association met en service un maximum de locomotives à vapeur (entre 3 et 6 généralement) qui assurent des trains tout au long de ce week-end spécial (les départs ont lieu en général toutes les heures). Des animations sont également proposées (à Maldegem) en lien avec le thème choisi[12].

Le Stoomtreinfestival 1993, a eu lieu le 1er et 2 mai.

  • 1 Locomotive à vapeur de l'association : Tubize no 1627.
  • En voie étroite (60 cm) :

Le Stoomtreinfestival 1994, a eu lieu le 30 avril et 1er mai.

  • 1 Locomotive à vapeur de l'association : RS16 (FRED).

Le Stoomtreinfestival 1995, a eu lieu le 30 avril et 1er mai.

Le Stoomtreinfestival 1996, a eu lieu les 4 et 5 mai.

Le Stoomtreinfestival 1997, a eu lieu les 3 et 4 mai. Trois locomotives à vapeur étaient en service (dont une invitée) :

  • 2 Locomotives à vapeur de l'association : RS16 (FRED) & OL49-12.
  • La locomotive à vapeur 1.002 (1935) venant de la SNCB-Holding (SNCB patrimoine devenu Train World en 2015).

Le Stoomtreinfestival 1998, a eu lieu les 1er, 2 et 3 mai. Cinq locomotives à vapeur étaient en service (dont deux invitée) :

Le Stoomtreinfestival 1999, a eu lieu les 1er et 2 mai. Trois locomotives à vapeur étaient en service :

Le Stoomtreinfestival 2000, a eu lieu les 29, 30 avril et 1er mai. Cinq locomotives à vapeur étaient en service (dont deux invitées) :

  • 3 Locomotives à vapeur de l'association : Tubize no 1627, RS16 (FRED) & OL49-12.
  • La locomotive à vapeur (030T) dite "BELLEROPHON" (1874) venant d'Angleterre.
  • La locomotive à vapeur 26.101 (1943) venant du PFT.
  • La locomotive diesel 202.020 (1955) venant du PFT.

Le Stoomtreinfestival 2001, a eu lieu les 5 et 6 mai. Cinq locomotives à vapeur étaient en service (dont deux invitées) :

Le Stoomtreinfestival 2002, a eu lieu les 4 et 5 mai. Quatre locomotives à vapeur étaient en service (dont deux invitées) :

  • 2 Locomotives à vapeur de l'association : RS16 (FRED) & TKP "Slask" no 6281.
  • La locomotive à vapeur (020T) Cockerill 503 (1920) venant du Train 1900 (Luxembourg).
  • La locomotive à vapeur (030T) no 672 dite "Fenchurch" (1872) venant du "Bluebell Railway" (Angleterre).
  • La locomotive diesel 8467 de l'association.
  • En voie étroite (60 cm) :

Le Stoomtreinfestival 2003, a eu lieu les 3 et 4 mai. Trois locomotives à vapeur étaient en service (dont une invitée) :

Le Stoomtreinfestival 2004, a eu lieu les 1er et 2 mai. Quatre locomotives à vapeur étaient en service (dont deux invitées) :

Le Stoomtreinfestival 2005, a eu lieu les 30 avril et 1er mai. Quatre locomotives à vapeur étaient en service (dont deux invitées) :

  • 2 Locomotives à vapeur de l'association : TKP "Slask" no 6281 & OL49-12.
  • La locomotive à vapeur (030T) SA01 (1945) venant du CFV3V.
  • La locomotive à vapeur (020T) Cockerill no 1 (1907) venant du Stoomtrein Dendermonde-Puurs.
  • L'autorail 4620 de l'association.
  • La locomotive diesel 8040 de l'association.

Le Stoomtreinfestival 2006, a eu lieu les 29, 30 et 1er mai. Quatre locomotives à vapeur étaient en service (dont deux invitées) :

Le Stoomtreinfestival 2007, a eu lieu les 5 et 6 mai. Trois locomotives à vapeur étaient en service (dont une invitée) :

  • 2 Locomotives à vapeur de l'association : TKP "Slask" no 6281 & OL49-12.
  • La locomotive à vapeur 29.013 (1945) de la SNCB-Holding (SNCB patrimoine devenu Train World en 2015).
  • Le locotracteur 9151 de l'association.
  • En voie étroite (60 cm) :

Le Stoomtreinfestival 2008, a eu lieu les 3 et 4 mai. Trois locomotives à vapeur étaient en service (dont deux invitées) :

  • 1 Locomotive à vapeur de l'association : TKH no 5387 (Général Maczek).
  • La locomotive à vapeur (030T) SA03 (1929) venant du CFV3V.
  • La locomotive à vapeur P8 - 64.169 (1921) venant du PFT.
  • La locomotive diesel 202.020 (1955) venant du PFT.
  • La locomotive diesel 7808 (2003) de la SNCB.

Le Stoomtreinfestival 2009, a eu lieu les 2 et 3 mai. Quatre locomotives à vapeur étaient en service (dont deux invitées) :

Le Stoomtreinfestival 2010, a eu lieu les 1er et 2 mai. Quatre locomotives à vapeur étaient en service (dont une invitée) :

  • 2 Locomotives à vapeur de l'association : RS16 (FRED) & TKH no 5387 (Général Maczek).
  • La locomotive à vapeur (030T) Énergie 507 (1946) venant du Train 1900 (Luxembourg).
  • La locomotive à vapeur P8 - 64.169 (1921) venant du PFT.
  • La locomotive diesel 6077 (1965) venant du PFT.
  • La locomotive diesel 7402 (1977) de l'association.

Le Stoomtreinfestival 2011, a eu lieu les 30 avril et 1er mai. Quatre locomotives à vapeur étaient en service (dont une invitée) :

  • 3 Locomotives à vapeur de l'association : RS16 (FRED), TKH no 5387 (Général Maczek) & La Meuse no 3223 (BEBERT).
  • La locomotive à vapeur P8 - 64.169 (1921) venant du PFT.
  • La locomotive diesel 6077 (1965) venant du PFT.
  • Quelques locomotives de différentes sociétés privée étaient exposées en gare de Maldegem :
    • SNCB : La locomotive diesel 7734 (2001) avec la voiture Restaurant & la voiture Disco/Bar SR3.
  • L'autorail 4620 de l'association.
  • En voie étroite (60 cm) :

Le Stoomtreinfestival 2012, a eu lieu les 5 et 6 mai. Cinq locomotives à vapeur étaient en service (dont une invitée) :

Le Stoomtreinfestival 2013, a eu lieu les 4 et 5 mai. Cinq locomotives à vapeur étaient en service (dont une invitée) :

  • 4 Locomotives à vapeur de l'association : Saint-Léonard no 947 (YVONNE), RS16 (FRED), TKH no 5387 (Général Maczek) & La Meuse no 3223 (BEBERT).
  • La locomotive à vapeur (030T) Énergie 507 (1946) venant du Train 1900 (Luxembourg).
  • Quelques locomotives de différentes sociétés privée étaient exposées en gare de Maldegem :
    • SNCB : La locomotive électrique 1825, une voiture de type M6 (voiture pilote) & la locomotive diesel 7735 (2001).
  • La locomotive diesel 7408 de l'association.
  • En voie étroite (60 cm) :

Le Stoomtreinfestival 2014, a eu lieu les 3 et 4 mai. Six locomotives à vapeur étaient en service (dont deux invitées) :

Le Stoomtreinfestival 2015, a eu lieu les 1er, 2 et 3 mai sur le thème : Spécial 70e Anniversaire de la libération (1945-2015). Cinq locomotives à vapeur étaient en service (dont une invitée) :

Le Stoomtreinfestival 2016, a eu lieu les 30 avril et 1er mai. Quatre locomotives à vapeur étaient en service (dont une invitée) :

  • 3 Locomotives à vapeur de l'association : RS16 (FRED), Austerity WD-75196 (Errol Lonsdale) & La Meuse no 3223 (BEBERT).
  • La locomotive à vapeur (131T) BR 64.250 dite "Bernadette" (1933) venant du CFV3V.
  • La locomotive diesel 7408 de l'association.
  • En voie étroite (60 cm) :

Le Stoomtreinfestival 2017, a eu lieu les 29 et 30 avril. Quatre locomotives à vapeur étaient en service (dont une invitée) :

  • 3 Locomotives à vapeur de l'association : Saint-Léonard no 947 (YVONNE), RS16 (FRED) & Austerity WD-75196 (Errol Lonsdale).
  • La locomotive à vapeur (030T) AD05 (1926) venant du CFV3V.
  • La locomotive diesel 5142 (1962) de la collection du musée national Train World (exposée).
  • La société privée Lineas était venue avec la locomotive diesel 7814 (2003) pour l'exposée en gare de Maldegem.
  • La locomotive diesel 8040 de l'association.
  • L'autorail 4403 de l'association.
  • En voie étroite (60 cm) :

Le Stoomtreinfestival 2018, a eu lieu les 5 et 6 mai sur le thème : Spécial 100e Anniversaire de la fin de la première guerre mondiale (1918-2018). Quatre locomotives à vapeur étaient en service (dont une invitée) :

  • 3 Locomotives à vapeur de l'association : Saint-Léonard no 947 (YVONNE), RS16 (FRED) & Austerity WD-75196 (Errol Lonsdale).
  • La locomotive à vapeur (030T) no 2079 dite "NAVIZENCE" (1910) venant du Museum Buurtspoorweg (Pays-Bas).
  • La locomotive diesel 8040 de l'association.
  • En voie étroite (60 cm) :
    • La 020T Hanomag no 4618 dite "YVONNE" de l'association.
    • La 030T dite "Joffre" (1916) venant du "Apedale Valley Light Railway" (Angleterre).

Le Stoomtreinfestival 2019, a eu lieu les 4 et 5 mai. Quatre locomotives à vapeur étaient en service (dont une invitée) :

  • 3 Locomotives à vapeur de l'association : Saint-Léonard no 947 (YVONNE), RS16 (FRED) & Austerity WD-75196 (Errol Lonsdale).
  • La locomotive à vapeur 29.013 (1945) de la collection du musée national Train World.
  • Quelques locomotives de différentes sociétés privée étaient exposées (ou en circulation) en gare de Maldegem :
  • La locomotive diesel 8040 de l'association.
  • L'autorail 4620 de l'association.
  • En voie étroite (60 cm) :

Les Stoomtreinfestival de 2020 & 2021, n'ont jamais eu lieu à cause de la pandémie de Covid-19.

Le Stoomtreinfestival 2022, a eu lieu les 30 avril et 1er mai. Quatre locomotives à vapeur étaient en service (dont une invitée) :

  • 3 Locomotives à vapeur de l'association : Saint-Léonard no 947 (YVONNE), RS16 (FRED) & Austerity WD-75196 (Errol Lonsdale).
  • La locomotive à vapeur (030T) FUF HSP no 1378 (1922) venant du Stoomtrein Dendermonde-Puurs.
  • 3 Locomotives et une voiture à voyageurs de la collection du musée national Train World étaient exposées à Maldegem :
    • Les locomotives diesel 5404 (1957) & 6041 (1964).
    • La locomotive électrique 1503 (1962).
    • Une voiture à voyageurs de type TEE Inox.
  • En voie étroite (60 cm) :

Le Stoomtreinfestival 2023, a eu lieu les 6 & 7 mai. Trois locomotives à vapeur étaient en service (dont une invitée)[13] :

Le Stoomtreinfestival 2024, a eu lieu les 4 & 5 mai. Quatre locomotives à vapeur étaient en service (dont deux invitées) :

Galerie de photographies

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  •  
    La gare de Maldegem.
  •  
    Une voiture à voyageur de type M1 appartenant au "SME".
  •  
    La locomotive à vapeur Ol49-12 d'origine polonaise.
  •  
    Pixie une locomotive à vapeur en voie étroite (60 cm).

Bibliographie

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  • (fr + nl) De Route : Sporen tussen Eeklo en Maldegem/Chemin de fer entre Eeklo et Maldegem, Maldegem, Stoomcentrum vzw Maldegem, , 144 p.
  • (nl) Sven De Boeck, De Stoomtrein Maldegem-Eeklo - En het vergeten spoor Brugge-Maldegem, Maldegem, Stoomcentrum vzw Maldegem

Notes et références

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  1. ↑ Joeri Seymortier, « Le Stoomcentrum Maldegem sauve une locomotive à vapeur d'origine Tirlemontoise », sur www.hln.be, (consulté le )
  2. ↑ Source : Magazine ferroviaire "En Lignes" (no 184 - page 12).
  3. ↑ Les locomotives "AD" sont originaires du Charbonnage André Dumont à Waterschei
  4. ↑ Joeri Seymortier, « Le Stoomcentrum Maldegem sauve une voiture de l'Orient Express », sur www.hln.be, (consulté le )
  5. ↑ « Stoomrollend materieel », sur Internet Archive (consulté le ).
  6. ↑ (nl) « Tubize n°1627 heeft Maldegem verlaten »
  7. ↑ « Locomotive à vapeur 020T Tubize n°1627 », sur pietverschelde.com (consulté le ).
  8. ↑ « Ol49 », sur locomotives.com.pl (consulté le ).
  9. ↑ « TKp », sur locomotives.com.pl (consulté le ).
  10. ↑ « Locomotive à vapeur 040T Fablok n°4436 », sur Patrimoine Ferroviaire Français (consulté le ).
  11. ↑ « Locomotive à vapeur 040T Fablok n°6281 », sur Patrimoine Ferroviaire Français (consulté le ).
  12. ↑ « Stoomtreinfestival », sur https://www.treinfoto2000.be/ (consulté le )
  13. ↑ Peggy Van de Velde, « Le Festival du Train à Vapeur annonce l’été du Meetjesland », sur vrt.be, (consulté le )

Voir aussi

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Articles connexes

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Liens externes

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