Transrapid de Shanghai

Le Transrapid de Shanghaï (chinois simplifié : 上海磁浮示范运营线 ; pinyin : Shànghǎi Cífú Shìfàn Yùnyíng Xiànen, littéralement Ligne à sustentation magnétique de démonstration opérationnelle de Shanghai) est la première ligne maglev (à sustentation magnétique) à usage commercial du monde.

Il relie le centre-ville de Shanghaï, de la station Longyang Road à l'aéroport international de Shanghai-Pudong.

En fonctionnement depuis 2004, la ligne exploite la technologie allemande du Transrapid, qui lui permet d'atteindre une vitesse de croisière maximale de 431 km/h, un record mondial pour un service ferroviaire en exploitation commerciale.

Histoire

La construction de la ligne a débuté en mars 2001, pour une mise en service commerciale le 1^er janvier 2004. Trois trains furent construits en Allemagne par Siemens et ThyssenKrupp à partir de la technologie Transrapid. En 2010, un quatrième train, de fabrication chinoise, est ajouté.

Vidéo d'un trajet complet entre la station Longyang Road et l'aéroport de Pudong et retour.

Le 12 novembre 2003, une rame a atteint lors d'un essai la vitesse de 501 km/h, circulant ainsi à la plus grande vitesse jamais atteinte par un Transrapid^[1]^,^[2].

La construction de cette ligne a coûté 10 milliards de yuans, soit plus d'un milliard d'euros.^{[réf. nécessaire]}

Tracé et stations

La ligne est composée uniquement des deux stations terminus sur un parcours de 30,5 km entièrement aérien.

Tracé géographique de la ligne.

Nom de la station		Correspondance(s)	Lieu	Distance km
Anglais	Chinois	Correspondance(s)	Lieu	Distance km
Longyang Road	龙阳路	Ligne 2, ligne 7 et ligne 16	Pudong	0.00
Pudong International Airport	浦东国际机场	Ligne 2	Pudong	30.50

Exploitation

Viaduc du Transrapid au-dessus de la route Luosan.

La ligne est exploitée par Shanghai Maglev Transportation (SMT).

Le Transrapid relie l'aéroport de Pudong à la station de métro Longyang Road (zh) en 7 minutes 20 secondes pour un parcours de 30,5 kilomètres, soit une vitesse moyenne de 245,5 km/h, une vitesse maximum de 431 km/h et une capacité à accélérer de 0 à 350 km/h en 2 minutes.

La ligne n'a jamais été commercialement rentable, à cause des coûts d'exploitation et de maintenance prohibitifs et malgré le prix élevé du billet, descendu dès 2004 à 50 RMB, soit environ 6 euros pour un trajet simple. L'emplacement du terminus de la ligne, à Longyang Road, sur la rive droite du Huang Pu, est loin du centre historique de Shanghai. Pour rejoindre ce centre (Place du Peuple ou gare principale de Shanghai), il est nécessaire de prendre le métro conventionnel à partir du terminus du Maglev. Le taux de remplissage moyen des trains est aujourd'hui d'environ 20 %.^{[réf. nécessaire]}

Projets de prolongement

En février 2006, les autorités chinoises ont fait part de leur souhait de voir la ligne prolongée depuis Longyang Road jusqu'à l'aéroport de Hongqiao via la nouvelle gare de Shanghai, avec un prolongement jusqu'à la ville de Hangzhou ou de Suzhou, initialement en prévision de l'exposition universelle de 2010. Ce projet n'a pratiquement aucune chance d'aboutir car de nombreuses cités ont été construites dans le prolongement direct de la ligne actuelle. L'expropriation des habitants nouvellement installés et la destruction de ces immeubles de 25 étages récents rendent le projet inacceptable du point de vue financier et surtout politique.^{[réf. nécessaire]}

En 2008, le projet est reporté en raison des protestations du public contre les craintes liées aux radiations et au bruit^[3].

En octobre 2010, la ligne à grande vitesse entre Shanghai et Hangzhou a été ouverte, ramenant le temps de trajet entre les deux villes à 45 minutes, rendant sans objet une extension du Maglev. En outre, une nouvelle ligne devant relier la gare de Shanghai-Est à celle d'Hongqiao via l'aéroport, dont la construction a commencé en 2019, doit être mise en service en 2024, rendant improbable toute future extension de la ligne à sustentation.

Matériel roulant

Article principal : Transrapid.

Le Transrapid a été construit par des sociétés allemandes. Mais sa construction a permis à des sociétés chinoises de s'approprier la technologie du train à sustentation magnétique puis d'en déposséder les Allemands par le dépôt de vingt brevets^[4].

Les sociétés allemandes, dont Siemens, ont depuis renoncé à la fabrication de trains à sustentation magnétique, à la suite de l'abandon des projets qui existaient en Allemagne^[5].

Galerie

Intérieur d'une voiture en 2015.
Siège dans la classe VIP.
Indicateur de vitesse à l'intérieur de la cabine.
Terminus de la ligne à la station Longyang.
Passage d'un train depuis une route.
Station Longyang Road.
À la sortie de l'aéroport.
À la station Aéroport.

Références

↑ (en) « Shanghai, China », sur Monorails.org
↑ (en) Dieter Hoffmann, Siemens AG, « Transrapid Project Shanghai »
↑ (en) Royston Chan, Sophie Taylor, « Hundreds protest Shanghai maglev rail extension », sur Reuters, 12 janvier 2008
↑ Hélène Sallon, « L'intelligence économique au service de l'hégémonie chinoise », Le Monde,‎ 14 janvier 2011 (lire en ligne).
↑ (de) « Pressemeldungen », sur thyssenkrupp (consulté le 9 octobre 2023).

Voir aussi

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Transrapid de Shanghai, sur Wikimedia Commons

Articles connexes

Liens externes

[1] (en) « Shanghai, China », sur Monorails.org

[2] (en) Dieter Hoffmann, Siemens AG, « Transrapid Project Shanghai »

[3] (en) Royston Chan, Sophie Taylor, « Hundreds protest Shanghai maglev rail extension », sur Reuters, 12 janvier 2008

[4] Hélène Sallon, « L'intelligence économique au service de l'hégémonie chinoise », Le Monde,‎ 14 janvier 2011 (lire en ligne).

[5] (de) « Pressemeldungen », sur thyssenkrupp (consulté le 9 octobre 2023).

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