Dornier Do 10

Le Dornier Do 10 (aussi appelé Do C1 ou Do C4 initialement) est un prototype de chasseur biplace et monomoteur conçu par l'avionneur allemand Dornier Flugzeugwerke au tout début des années 1930. Il n'est construit qu'à deux exemplaires.

Dornier Do 10
L'avion au sol
Constructeur	Dornier
Rôle	Chasseur
Statut	Projet abandonné
Premier vol	25 juillet 1931
Nombre construits	2
Équipage
2 (pilote, mitrailleur)
Motorisation
Moteur	Rolls-Royce Kestrel IIIS / BMW VI 7.3 (703) / Hispano-Suiza 12 Xbrc
Nombre	1
Type	Moteur à pistons
Puissance unitaire	525 ch / 650 ch / 690 ch
Dimensions
Envergure	15 m
Longueur	10,6 m
Hauteur	4,3 m
Surface alaire	32,4 m2
Masses
À vide	1 600 à 2 200 kg
Maximale	2 300 à 2 640 kg
Performances
Vitesse de croisière	250 km/h
Vitesse maximale	280 km/h
Plafond	7 500 à 9 500 m
Vitesse ascensionnelle	527 m/min
Rayon d'action	800 km
Charge alaire	81 kg/m2
Armement
Interne	2xMG08 vers l'avant
Externe	2xMG08 en tourelle arrière

Conception

Profil elliptique de l'aile

Lors de la conception du Do 10, le traité de Versailles interdisait à l'Allemagne de se doter d'une aviation militaire, le programme fut donc développé par Dornier discrètement et sous couvert d'une utilisation expérimentale. L'avion est un monoplan, son aile parasol se caractérise par la forme fortement elliptique de son profil de bord d'attaque, qui lui donne une silhouette d'oiseau. Cette innovation avait principalement pour but de réduire la trainée de l'appareil et commençait à être utilisé par différents constructeurs de l'époque. Deux hommes prenaient place dans la carlingue, le pilote et un mitrailleur-observateur derrière lui. Ils devaient disposer chacun de deux mitrailleuses MG08 jumelées, fixées dans l'axe et tirant à travers l'hélice pour le premier, sur un support mobile pour le second. Deux prototypes sont construits à l'usine d'Altenrhein (en Suisse, permettant à Dornier de contourner les interdictions), ils sont motorisés avec un BMW VI 7.3 (703) entrainant une hélice quadripale, et immatriculés D-1592 et D-1898. Le premier vol est réalisé le 25 juillet 1931 par le pilote Egon Fath sur l'aéroport de Staaken à Berlin où ont alors lieu plusieurs phases de tests. Ceux-ci se révèlent non concluant, notamment en raison de plusieurs accidents, et l'avion ne fera jamais l'objet de commande, en revanche les deux prototypes seront utilisés pour des expérimentations supplémentaires.

Expérimentations

Deux autres motorisations sont essayées sur l'avion, un Rolls-Royce Kestrel IIIS et un Hispano-Suiza 12 Xbrc, leurs performances sont étudiées et comparées à l'originale. Mais les travaux les plus étonnants sont le développement d'un système permettant de modifier l'inclinaison du bloc moteur-hélice, le pilote pouvait ainsi le faire « pointer » légèrement vers le haut puis le ramener en position normale. Il semblerait que cette particularité devait permettre des décollages courts, et d'utiliser de petits terrains de mauvaise qualité.

En raison de la discrétion et de l'importance limitée de ce programme, sa dénomination originale exacte ainsi que celles de ses versions restent floue (Do C1, Do C4). La nomenclature actuelle Do 10 a été défini à postériori par le Reichsluftfahrtministerium (ministère de l'air du 3^e Reich) entre 1933 et 1945.

Voir aussi

• Réarmement de l'armée allemande
• La Luftwaffe pendant l'entre-deux-guerres
• Traité de Rapallo (1922)
• Carl von Ossietzky

Bibliographie

• (en) William Green et Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters, New York, Smithmark, 1994 (ISBN 0-8317-3939-8), p. 185