Metro de Barcelona

O Metro de Barcelona é a rede de ferrocarril metropolitano da cidade de Barcelona, a máis extensa de Cataluña e a segunda máis extensa de España, e desde 2009, a primeira rede de ferrocarril metropolitano española que conta con liñas totalmente automatizadas, as liñas L9, L10 e L11.^[1]

Desde 2019 ten 166 km. e 198 estacións.

Da servizo á cidade de Barcelona e algunhas cidades da súa área metropolitana como l'Hospitalet de Llobregat, Cornellà de Llobregat, Santa Coloma de Gramenet, Badalona, Sant Boi de Llobregat, Montcada i Reixac e El Prat de Llobregat.

Historia

Indicador vello (esquerda) e novo (dereita) na estación de Virrei Amat.

Mapa da actual rede de metro.

Estación da recentemente inaugurada L9.

Orixe

As obras das dúas primeiras liñas do Metro de Barcelona comezaron en 1920. A primeira liña, co nome de Gran Metro (embrión da posterior liña 3), inaugurou en 1924 o seu primeiro tramo, que unía a Plaça de Catalunya e a Lesseps. Dous anos máis tarde entrou o servizo a liña do Metro Transversal, entre Bordeta e Cataluña (a posterior liña 1) que foi construída con motivo da Exposición Internacional de Barcelona de 1929, unindo o centro da cidade co recinto da exposición, na Praza de España e Montjuïc.

Actualidade

Desde 2019 a rede ten 198 estacións e 166 quilómetros de extensión. É unha rede con certas peculiaridades xa que aínda que a liña 1 ten o ancho de vía de 1.674 mm (antigo ancho ibérico) no resto das liñas o ancho é de 1.435 mm (ancho internacional). Do total de estacións, 30 teñen correspondencias, o que supón 14 conexións entre liñas, 9 enlazan con Rodalies Renfe, 4 con FGC e 1 co Funicular de Montjuïc. A distancia media entre estacións é de 650 m. Practicamente a totalidade das liñas discorren baixo terra, excepto pequenos tramos en superficie das liñas 1, a 5 e a 11.

Conta con 12 liñas xestionadas por dous operadores diferentes (TMB e FGC) e con tarifas integradas (excepto o billete sinxelo) dentro do sistema creado pola Autoridade do Transporte Metropolitano (ATM) que inclúe tamén autobuses urbanos e interurbanos, tranvía e trens de proximidades dentro da área metropolitana de Barcelona.

Liñas

Artigo principal: Liñas do metro de Barcelona.

As liñas do metro de Barcelona están xestionadas por dous operadores diferentes:

L1, L2, L3, L4, L5, L9, L10, L11: As liñas de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), operador creado nos anos sesenta do século XX para xestionar as liñas existentes de metro e que xestiona tamén os autobuses urbanos e o Funicular de Montjuïc, utilizan unhas vías exclusivas para o metro, con frecuencias ao redor dos 2-3 min en hora punta e un horario de 5:00 a 0:00, alargado ata as 2:00 os venres e durante toda a noite dos sábados, vésperas de festivo, a noite de fin de ano e a véspera de San Xoán. Provisionalmente, as novas liñas 9 e 10 só abren de 6:00 a 22:00.
L6, L7, L8, L12: as liñas xestionadas por Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), son froito da mellora das frecuencias nos tramos urbanos das liñas de ferrocarril suburbano dos chamados Metro del Vallès e Metro del Llobregat-Anoia. As vías e estacións son compartidas cos servizos suburbanos e de proximidade que son tamén accesibles para traxectos exclusivamente urbanos co mesmo billete. Os horarios nos tramos urbanos tamén se amplían as fins de semana ata as 2:00 os venres e durante toda a noite dos sábados, vésperas de festivo, a noite de fin de ano e a véspera de San Xoán, como no resto da rede de metro, aínda que con frecuencias máis baixas, entre 10 e 15 min.

Liña	Terminais	Operador	Lonxitude actual	Lonxitude aprobada	Estacións actuais	Estacións aprobadas	Apertura
	Hospital de Bellvitge - Fondo	TMB	20,7 km	29,8 km	29	38	1929
	Paral·lel - Badalona Pompeu Fabra	TMB	13,1 km	18,5 km	17	34	1959
	Zona Universitària - Trinitat Nova	TMB	16,6 km	20,0 km	26	36	1924
	Trinitat Nova - La Pau	TMB	16,7 km	18,9 km	22	26	1926
	Cornellà Centre - Vall d'Hebron	TMB	16,7 km	19,2 km	23	27	1959
	Plaça Catalunya - Reina Elisenda	FGC	5,4 km	8,2 km	9	12	1863
	Plaça Catalunya - Avinguda Tibidabo	FGC	4,6 km	4,6 km	7	7	1954
	Pl. Espanya - Molí Nou-Ciutat Cooperativa	FGC	11,2 km	11,2 km	11	11	1883
	La Sagrera - Can Zam	TMB	7,9 km	47,9 km	8 (3 en tramo compartido)	52 (20 en tramo compartido)	2009
	La Sagrera - Gorg	TMB	5,6 km	Sen datos	6 (3 en tramo compartido)	33 (20 en tramo compartido)	2010
	Trinitat Nova - Can Cuiàs	TMB	2,1 km	2,1 km	5	5	2003
TOTAL (11 liñas de Metro)			111,0 km	180,3 km	155	256	1863

Material rodante

Estación de Torre Baró - Vallbona, na liña 11

Estación de Gavarra (L5)

: Actualmente funcionan os trens da serie 4000 e da nova serie 6000, que teñen como curiosidade principal o ancho de vía polo que circulan (ancho ibérico de 1.674 mm), sendo por iso un dos metros máis espazosos do mundo. O resto de liñas funcionan con ancho internacional (1.435 mm). Actualmente están entrando os trens da serie 4000 reformados (4000R).

: Actualmente só circulan os trens da serie 9000, despois do traspaso dos 2100 á L4. Unha das razóns de porque se substituíu toda a frota con trens da serie 9000 é porque nun futuro, a liña 2 compartirá tramo da futura liña 9. Os trens da serie 9000, á parte de seren máis modernos, teñen a capacidade de seren conducidos automaticamente, tal e como serán conducidos os trens da futura liña dobre 9/10.

: Por esta liña circulan os trens das series 2000, 3000 e 5000, e tamén se están a incorporar os 3000R (3000 reformados), como na liña 1.

: Pola liña 4 circulan as series 2100 e 9000; tras o transvasamento de todo os 2100 da liña 2 e a retirada o verán de 2008 dos últimos 1100.

: Circulan os trens da serie 5000.

: Circulan trens da serie 111, aínda que ás veces circulan trens da serie 112.

: Circulan trens da serie 111. As 112 non poden acceder ao ramal por problemas de gálibo.

: Normalmente circulan trens da serie 213 de FGC, aínda que ás veces circulan algúns 211.

: Circulan trens da serie 9000.

: Por esta liña de vía única circulan as unidades da serie 500 clasificadas como metro lixeiro.

Tren modelo 1000 de CAF Actualmente non circulan.
Tren modelo 1100 de CAF Actualmente non circulan.
Tren modelo 2000 de CAF. Circulan na liña 3.
Tren modelo 2100 de CAF. Circulan na liña 4.
Tren modelo 3000 de CAF. Circulan na liña 3.
Tren modelo 4000 de CAF. Circulan na liña 1.
Tren modelo 5000 de CAF. Circulan nas liñas 3 e 5.
Tren modelo 6000 de CAF. Circulan na liña 1.
Tren modelo 9000 de Alstom. Circulan nas liñas 2 e 4.
Tren modelo 500 de CAF. Circula na liña 11.
Tren modelo 111 de FGC. Circulan nas liñas 6, 7 e 8.
Tren modelo 213 de FGC. Circulan na liña 8.

Futuro da rede

Próximas inauguracións

Esquema das L9, L10 e tramo común coa L2

2014 - Zona Franca|Zal - Gornal
2014 - Zona Universitària - Terminal Entre Pistes
2014 - Ernest Lluch (entre Collblanc e Pubilla Cases)
2015 - Zona Universitària - La Sagrera
2015 - La Pau - La Sagrera
2016 - Sagrera|TAV (Entre La Sagrera e Onze de Setembre)

A rede de metro en 2014

Liña	Percorrido	Operador	Apertura	Lonxitue (km)	Estacións
	El Prat - Badalona Pompeu Fabra	TMB	1926	29,758	38
	Terminal Sud - Badalona Pompeu Fabra	TMB	1995	18,466	34
	Sant Feliu Centre - Trinitat Vella	TMB	1924	20,024	36
	Trinitat Nova - Sagrera-Meridiana	TMB	1926	18,916	26
	Cornellà Centre - Vall d'Hebron	TMB	1959	19,168	27
	Plaça de Catalunya - Finestrelles	FGC	1929	5,384	12
	Plaça de Catalunya - Avinguda Tibidabo	FGC	1954	4,634	7
	Plaça Espanya - Molí Nou-Ciutat Cooperativa	FGC	1912	11,266	11
	Terminal Sud - Can Zam	TMB	2009-2014¹	42,976	40
	Polígon Pratenc - Gorg	TMB	2010-2014¹	38,638	34
	Trinitat Nova - Can Cuiàs	TMB	2003	2,109	5
Total				211,339	270

¹ Data aproximada

Estacións

Artigo principal: Lista de estacións do metro de Barcelona.

As estacións de metro de FGC e TMB presentan unha decoración diferente e tamén os carteis e sinalización das dúas compañías son distintas.

Cartel de TMB na estación Universitat

Estacións pechadas e non inauguradas

O Metro de Barcelona conta con varias estacións que deixaron de prestar servizo ou que nunca chegaron a ser inauguradas.

Estacións pechadas

O primeiro grupo fórmano as estacións que estiveron en servizo pero foron canceladas ou modificadas:

Estación	Apertura	Peche	Detalles
Bordeta Cotxeres	01/07/1932	05/07/1980	Pechouse cando se construíu a estación de Santa Eulàlia uns metros máis lonxe para permitir a prolongación da liña cara ao sur.
Bordeta	10/06/1926	23/12/1983	Atopábase entre as estacións de Mercat Nou e Santa Eulàlia. Apareceu no primeiro tramo da liña (10 de xuño de 1926), Bordeta-Catalunya, do cal foi cabeceira. Permaneceu activa ata o 23 de decembro de 1983 cando foi pechada durante as obras de ampliación, debido á súa proximidade á estación de Santa Eulàlia.
Fernando	15/04/1946	01/03/1968	Atopábase entre Liceu e Drassanes, a 200 metros da primeira. O 15 de abril de 1946 inaugurouse coa apertura do tramo de Liceu a Fernando e foi finalmente pechada o 1 de marzo de 1968 para permitir a apertura do tramo de Fernando a Drassanes.
Correus	20/02/1934	20/03/1972	Atopábase entre Jaume I e Barceloneta. Foi inaugurada o 20 de febreiro de 1934 cando o Gran Metro de Barcelona prolongou un dos seus ramais de Jaume I a Correus e serviu de cabeceira a devandito ramal. En 1972 o ramal a Correus da liña III (evolución do Gran Metro) foi integrado na entón liña IV e a estación foi pechada para permitir a súa prolongación cara a Barceloneta. Era utilizada polos servizos de Correos.

Estacións transformadas

Outras estacións non foron pechadas senón que se transformaron para dar lugar ás actuais:

Estación	Cambios	Detalles
Espanya	1975	En 1926 contaba cunha terceira plataforma que foi utilizado durante a Exposición Internacional do mesmo ano. Posteriormente esta plataforma serviu para aparcar trens e, finalmente, en 1975 foi transformado nun acceso e tendas.
Universitat	1972	A estación orixinal abriuse o 10 de xuño de 1926 pero foi pechada o 27 de xullo de 1971 e transformada por etapas para construír o túnel de Renfe entre a Plaça de Catalunya e a Estación de Barcelona - Sants. Esta nova estación construír en dous niveis, un por vía e foi inaugurada o 23 de decembro de 1972.
Catalunya	1928	Aínda que a estación inicial abriuse ao público o 10 de xuño de 1926, foi pronto pechada e transformada para permitir a construción do túnel de Renfe entre a Plaça de Catalunya e a Estació del Nord. En 1928 se reinauguró aínda que despois foi de novo modificada pola construción dun vestíbulo superior e a separación das vías de Renfe e do Metro.

Estacións non inauguradas

O terceiro grupo é o das estacións que nunca foron inauguradas:

Estación	Liña	Detalles
Gaudí		Entre Sant Pau-Dos de Maig e Sagrada Família. Foi construída como enlace entre a antiga liña II e a liña V pero nunca entrou en funcionamento, ao integrarse en 1970 dito tramo da liña II na liña V. Na actualidade pode verse algunhas veces desde os vagóns cando se atopa iluminada.
Travessera		Entre Diagonal e Fontana. Á altura da Travessera de Gràcia, construír con idea de salvar a enorme distancia entre as estacións anterior e posterior pero nunca foi inaugurada.
Banc		Entre Urquinaona e Jaume I. Foi construída polo Concello en 1911 e engadida á liña en 1925 para ser utilizada como almacén de materiais da vía. Dise tamén que esta estación podería ser utilizada para o uso polas oficinas bancarias da praza Antonio Maura.

Estación de Universitat (L1)

Notas

↑ "Información das liñas automatizadas da rede no xornal El Periódico.". Arquivado dende o orixinal o 12 de setembro de 2019. Consultado o 25 de decembro de 2009.

Véxase tamén

Outros artigos

Ligazóns externas

Web de Transports Metropolitans de Barcelona Arquivado 20 de agosto de 2008 en Wayback Machine.
Web de Ferrocarrils de la Generalitat de CatalunyaArquivado 27 de setembro de 2007 en Wayback Machine.

[1] "Información das liñas automatizadas da rede no xornal El Periódico.". Arquivado dende o orixinal o 12 de setembro de 2019. Consultado o 25 de decembro de 2009.

[1]