Scania

Para o asteroide véxase: (460) Scania.

Para a histórica provincia e comarca sueca véxase: Escania.

Para o actual condado sueco véxase: Condado de Escania.

Scania AB é un fabricante sueco de camións pesados, autobuses e motores diésel, propiedade do Grupo Volkswagen, estabelecido en Södertälje, Suecia.

Scania AB
Tipo	Subsidiaria
Fundación	1891 (133 anos)
Matriz	Traton e Saab-Scania
Industria	Automoción
Produtos	Camións Autobúses Motores diésel
Beneficio	En 2013 Beneficio bruto: 1 540 millóns de € Beneficio neto: 920,42 millóns de € Valor da compañía: 15 320 millóns de € Débeda da empresa: 6 540 millóns de €
Número de empregados	38 580 (2012)
Na rede
https://www.scania.com/, http://www.scania.no/, http://www.scania.se/, http://www.scania.fr/, http://www.scania.dk/ e http://www.scania.de/
[ editar datos en Wikidata ]

Historia

A empresa foi fundada en 1900 baixo o nome de Maskinfabriks AB Scania na cidade de Malmö ao sur de Suecia. Scania é a voz en latín para a provincia de Skåne. En 1911 Scania fusiónase con outro fabricante de automóbiles e camións, Vagnsfabriks Aktiebolaget i Södertälje (VABIS, fundada en 1891) estabelecida en Södertälje no oriente de Suecia, formándose AB Scania-Vabis. Despois da segunda guerra mundial, Scania-Vabis comezou a importar automóbiles Volkswagen baixo a empresa Svenska Volkswagen AB.

En 1969, Scania-Vabis fusiónase con Saab, e xuntos forman Saab-Scania AB. Nesa época, a subsidiaria de Volkswagen cambia a súa denominación a V.A.G. Sverige AB. Cando Saab-Scania se separan en 1995, o nome da división de camións e autobuses cambia a Scania AB. En 1999, AB Volvo intentou mercar Scania utilizando parte dos fondos que recibira por parte de Ford Motor Company pola venda de Volvo Cars, pero esta operación non chegou a concretarse.

Scania A1 1901.

Actualmente o principal accionista de Scania AB é o Grupo Volkswagen, cunha participación do 37,73% do seu capital e un 68,60% de dereitos de votación, facendo de Volkswagen o accionista que ten o control, e a Scania unha subsidiaria de Volkswagen.

Scania na actualidade produce camións pesados (maiores de 16 toneladas métricas ou Clase 8 nos Estados Unidos), e autobuses pesados (maiores de 12 toneladas), e é a terceira marca máis grande do mundo nestes dous segmentos. Exporta os seus camións e autobuses a máis de 70 países. Scania pon gran énfase na aplicación de novas tecnoloxías, eficiencia no consumo de combustible e baixas emisións.

Scania, e anteriormente Scania-Vabis, fabricou camións fóra de Suecia, estabelecendo 2 plantas na Arxentina (1976) e no Brasil (1959)

Varios exemplares de vehículos comerciais e militares de Scania, Vabis e Scania-Vabis poden ser visitados no Marcus Wallenberg-hallen (o Museo Scania) en Södertälje.

Participación accionarial en Scania

Scania antigo tipo A Tonneau 1903.

Os principais accionistas de Scania son:

• Grupo Volkswagen é o principal propietario de accións de Scania, cun 68.6% de participación nos votos na empresa. Adquiriu unha porcentaxe inicial de Volvo en 2000, despois de que os intentos desta última para facerse co control maioritario de Scania non fructificasen. Posteriormente, esta porcentaxe increméntase até chegar ao 36.4% en 2007, adquirindo a porcentaxe restante de Investor AB en marzo de 2008. A transacción foi aprobada polos organismos regulatorios en xullo de 2008, polo que Scania AB se converteu na novena marca en pertencer ao Grupo Volkswagen.

• MAN AG posúe unha participación do 17,01% nos votos de Scania. Cómpre destacar que Volkswagen igualmente posúe unha participación do 29.9 % nos votos de MAN, mesmos que foron adquiridos no 2007.

Adquisición fallada por parte de Volvo

O 7 de agosto de 1999, Volvo anunciou que adquirira a porcentaxe accionaria maioritaria en Scania. Volvo atopábase en proceso de adquirir o 49,3 % das accións de Scania que eran propiedade de Investor AB, accionista maioritario de Scania. Devandita adquisición, valorada en 7 500 millóns de dólares (60 700 millóns SEK), tería creado o segundo grupo fabricante de camións pesados no mundo, xusto por detrás de DaimlerChrysler. Os fondos para esta operación proviñeron da venda de Volvo Cars a Ford Motor Company en xaneiro de 1999.

Esta transacción foi abortada, despois de que a Unión Europea a reprobara, argumentando que se tería creado un monopolio de camións pesados nos mercados nórdicos.

Adquisición fallada por parte de MAN

En setembro de 2006, o fabricante de camións alemán MAN AG lanzou unha oferta agresiva por 10 300 millóns de euros coa finalidade de adquirir Scania AB. O Presidente do Consello de Scania, Leif Östling foi forzado a desculparse por comparar esta oferta de MAN cun "Blitzkrieg". MAN AG posteriormente retirou devandita oferta. Con todo, en xaneiro de 2008 MAN incrementou os seus dereitos de voto alcanzando o 17,1%.

Gama de produtos

Scania desenvolve, manufactura e comercializa camións e autobuses (ómnibus) cun peso bruto vehicular de máis de 16 toneladas (Clase 8), adecuados para viaxes longas, distribución local e rexional de bens, así como para a construción.

A gama de autobuses de Scania concéntrase nos chasis para autobuses, adecuados para usos turísticos, así como urbano, suburbano e foráneo.

Un camión Scania L80 1967(sucesor do Scania-Vabis L56).

Os motores industriais e mariños de Scania utilízanse como xeradores e motores en tractores e maquinaría pesada industrial e agrícola, ao igual que en buques e avións.

A nivel de servizos dispón de:

• Contratos R&M (reparación e mantemento)
• Scania Assistance (call center e asistencia mecánica as 24 horas)
• Master Driver (capacitación para condutores de camións e buses)

Produtos actuais

Camión Scania R470.

Scania R 500.

Autobuses

• Serie K: nova gama de autobuses urbanos e interurbanos con motores lonxitudinais traseiros, que cumpren coa normativa Euro 5 en Europa
• Serie N: Nova gama de autobuses urbanos con motores que cumpren coas normas Euro 4.
• OmniLink: (Serie CK) Autobús urbano con motor posterior.
• OmniCity: (Serie CN) Autobús urbano con motor posterior transversal.
• OmniExpress: (Serie LK) Autobús interurbano

Camións/vehículos especiais

• Serie P: as aplicacións típicas son para a distribución local e rexional, construción, e varias operacións asociadas co transporte local e servizos diversos. Os camións da Serie P posúen a nova cabina tipo P, mesmas que están dispoñibles en tres configuracións distintas: unha cabina-dormitorio con liteira, cabina estendida de día, e cabina curta.
• Serie G: os modelos da Serie G ofrecen unha ampla gama de opcións para as operacións de distribución e para todo tipo de aplicacións útiles para a industria da construción. Todos estes modelos posúen a cabina tipo G e cada un deles está dispoñible como tractor ou chasis-cabina. Os camións da Serie G veñen con cinco configuracións distintas de cabina: tres distintos dormitorios, unha cabina ampla e outra curta. Ofrecen tamén tres configuracións de eixos nas que, na maioría dos casos, é posible escoller a altura do chasis e a suspensión.
• Serie R: esta gama de modelos ofrece camións optimizados para o transporte máis pesado, con varias cabinas cunha cama, con ou sen liteira, así como a configuración das mesmas en extra baixa, baixa, media (highline) e alta (topline). Asumen tráfico desde local, rexional e longa distancia. Todos os modelos teñen unha cabina Scania tipo R e cada vehículo está dispoñible como tractor ou chasis-cabina. Existen tres configuracións de eixos diferentes con opcións de altura de chasis e suspensión.
• Serie S: esta nova gama de Scania é moi similar á Serie R, salvando que a Serie S ten piso plano.

Históricos

Autobuses

Serie BF80 Serie BF110/CF110 Serie BR110/CR110 Serie BF111 Serie BR111/CR111 Serie BR112/CR112 Serie BR85/CR85 Serie BR145/CR145 Serie BF86 Serie BR86 Serie BR116 Serie F82 Serie K82 Serie S82 Serie K92 Serie F112 Serie K112 Serie N112 Serie S112

Serie F93 Serie K93 Serie F113 Serie K113 Serie L113 Serie N113 Serie S113 Scania F94

Camiones/vehículos especiais

• Serie L
• Serie LB
• Serie 2 (82, 92, 112 e 142)
• Serie 3 (93, 113 e 143)
• Serie 4 (94, 114, 124, 144 e 164)
• Serie PRT: sucesor dos modelos da Serie 4
• Serie PGR: sucesor dos modelos da serie PRT

Motores

• Scania DS9: 124 kW 6 cilindros en liña a 2100 rpm
• Scania DSC9: 134 kW 6 cilindros en liña a 2100 rpm
• Scania DS11: 149 kW 6 cilindros en liña a 2000 rpm
• Scania DSC11: 170 kW 6 cilindros en liña a 2000 rpm
• Scania DS14: V8 230 kW a 1900 rpm
• Scania DSC14: V8 260 kW a 1900 rpm

Designación ou nomenclatura de modelos

Serie 3

O sistema de nomenclatura dos modelos é a seguinte:

Tipos de chasis

• F: chasis con motor dianteiro lonxitudinal á fronte do eixo dianteiro.

• K: chasis con motor lonxitudinal detrás do eixo posterior.
• L: chasis con motor lonxitudinal detrás do eixo posterior, inclinado a 60 grados cara a esquerda.
• N: chasis con motor transversal localizado atrás do eixo posterior
• CN: autobús integral con chasis N
• CK: autobús integral con chasis K

Series de motores

• 9: Series de motores DN9 ou DS9

Protocolo e curva de potencia dos motores DS9

Motor DS 09
Diésel de 4 tempos e inxección directa, con turbocompresor accionado por gases de escape.
Número de cilindros	6 en liña
Diámetro de cilindros	115 mm
Carreira	142 mm
Cilindrada	9 dm³
Máxima velocidade do motor	2100 r/min
Potencia máxima a 2100 r/min	124 kW (166 CV DIN)
Par motor máximo a 1500 r/min	845 Nm (85 Kgm DIN)
Relación de compresión	15,5:1
Consumo de combustible mínimo a plena carga	192 g/kW
Peso neto	925 kg
Largo x ancho x altura	1070 mm x 740 mm x 1070
Capacidade do aceite do motor máx./min	21/18 dm³
Aceite SAE	15w40

Protocolo e curva de potencia dos motores DSC9

Motor DSC 9
Diésel de 4 tempos e inxección directa, con turbocompresor accionado por gases de escape.
Número de cilindros	6 en liña
Diámetro de cilindros	115 mm
Carreira	142 mm
Cilindrada	9 dm³
Máxima velocidade do motor	2100 r/min
Potencia máxima a 2100 r/min	134 kW (180 CV DIN)
Par motor máximo a 1500 r/min	910 Nm (91 Kgm DIN)
Relación de compresión	15,5:1
Consumo de combustible mínimo a plena carga	197 g/kW
Peso neto	942 kg
Todos os demais datos son idénticos ao DS9 pero inclúe ventilador termostático de acoplamento viscoso, árbores de transmisión T60 e amplo radiador con aprox. 40 dm³ de capacidade refrixerante

• 11: Series de motores DS11 ou DSC11

Protocolo e curva de potencia dos motores DS11

Motor DS 11
Diésel de 4 tempos e inxección directa, con turbocompresor accionado por gases de escape.
Número de cilindros	6 en liña
Diámetro de cilindros	127 mm
Carreira	145 mm
Cilindrada	11 dm³
Máxima velocidade do motor	2000 r/min
Potencia máxima a 2000 r/min	149 kW (200 CV DIN)
Par motor máximo a 1300 r/min	1235 Nm (126 Kgm DIN)
Relación de compresión	15:1
Consumo de combustible mínimo a plena carga	204 g/kW
Peso neto	1024 kg
Largo x ancho x altura	1370 mm x 740 mm x 990
Capacidade do aceite do motor máx./min	25/21 dm³
Aceite SAE	15w40

Protocolo e curva de potencia dos motores DSC11

Motor DSC 11
Diésel de 4 tempos e inxección directa, con turbocompresor accionado por gases de escape.
Número de cilindros	6 en liña
Diámetro de cilindros	127 mm
Carreira	145 mm
Cilindrada	11 dm³
Máxima velocidade do motor	2000 r/min
Potencia máxima a 2000 r/min	170 kW (228 CV DIN)
Par motor máximo a 1300 r/min	1395 Nm (142 Kgm DIN)
Relación de compresión	15:1
Consumo de combustible mínimo a plena carga	197 g/kW
Peso neto	1056 kg
Todos os demais datos son idénticos ao DS11 pero inclúe ventilador termostático de acoplamento viscoso, árbores de transmisión T70 e un amplo radiador con aprox. 50 dm³ de capacidade refrixerante

• 14: Series de motores DS14 ou DSC14

Protocolo e curva de potencia dos motores DS14

Motor DS 14
Diésel de 4 tempos e inxección directa, con turbocompresor accionado por gases de escape.
Número de cilindros	8 en V
Diámetro de cilindros	134 mm
Carreira	155 mm
Cilindrada	14 dm³
Máxima velocidade do motor	1900 r/min
Potencia máxima a 1900 r/min	230 kW (308 CV DIN)
Par motor máximo a 1400 r/min	1586 Nm (160 Kgm DIN)
Relación de compresión	14,5:1
Consumo de combustible mínimo a plena carga	239 g/kW
Peso neto	1290 kg
Largo x ancho x altura	1300 mm x 1000 mm x 1270
Capacidade do aceite do motor máx./min	30/25 dm³
Aceite SAE	15w40

Protocolo e curva de potencia dos motores DSC14

Motor DSC 14
Diésel de 4 tempos e inxección directa, con turbocompresor accionado por gases de escape.
Número de cilindros	8 en V
Diámetro de cilindros	134 mm
Carreira	155 mm
Cilindrada:	14 dm³
Máxima velocidade do motor	1900 r/min
Potencia máxima a 1900 r/min	260 kW (349 CV DIN)
Par motor máximo a 1400 r/min	1842 Nm (185 Kgm DIN)
Relación de compresión	14,5:1
Consumo de combustible mínimo a plena carga	234 g/kW
Peso neto	1330 kg
Todos os demais datos son idénticos ao DS14 pero inclúe ventilador termostático de acoplamento viscoso, árbores de transmisión T80 e un amplo radiador con aprox. 50 dm³ de capacidade refrixerante

Código de desenvolvemento

• 3: terceira xeración

• Tipo de chasis
  • A: chasis para autobús articulado
  • C: chasis para autobús dun só piso e dobre eixo traseiro
  • D: chasis para autobús de dous pisos
  • N/H: F-chasis para servizo pesado
  • T: chasis para autobús dun ou dous pisos con eixo de arrastre
• Lugar do volante
  • L: á esquerda
  • R: á dereita

Serie 4

• R: tipos de cabina
  • P: cabina baixa adiantada
  • R: cabina alta adiantada
  • T: cabina T con motor adiantado

• 14: cilindrada do motor
  • A cilindrada do motor expresada en litros redondeados.

• 4: nivel de produción ou Serie
  • 4: Serie 4

• L: tipos de chasis
  • L: chasis para tráfico de longa distancia en superficie pavimentada uniforme, alta capacidade de carga dentro dos límites legais de peso
  • D: chasis para tráfico de curta distancia en superficie pavimentada uniforme, alta capacidade de carga dentro dos límites legais de peso.
  • C: chasis para tráfico de curta distancia en superficies moi accidentadas, pavimentadas de forma deficiente e sen pavimentar. Altura de suspensión elevada adaptada para o tráfico de obras.
  • G: chasis para tráfico de longa e curta distancia en superficies accidentadas pavimentadas e sen pavimentar. A capacidade técnica de carga é máis alta que a permitida pola lei.

• B: adaptacións do chasis
  • B: básico, chasis sen adaptación especial
  • A: articulado, chasis adaptado para tractocamión

• 6x2: configuración de tracción
  • 4x2: camión de 2 eixos con tracción nun eixo traseiro.
  • 4x4: camión de 2 eixos con tracción nos dous eixos.
  • 6x2: camión de 3 eixos con tracción nun eixo traseiro.
  • 6x2/4: camión de 3 eixos con tracción nun eixo traseiro e un eixo portador, con rodas dirixidas diante do eixo motor.
  • 6x2*4: camión de 3 eixos con tracción nun eixo trasero e un eixo portador, con rodas dirixidas detrás do eixo motor.
  • 6x4: camión de 3 eixos con tracción en dous eixos traseuros.
  • 6x6: camión de 3 eixos con tracción nos tres eixos.
  • 8x2: camión de 4 eixos con eixos dianteiros dobres e tracción nun eixo traseiro.
  • 8x2/4: camión de 4 eixos con tracción nun eixo traseiro e un eixo portador, con rodas dirixidas diante do eixo motor.
  • 8x2*6: camión de 4 eixos con dous eixos dianteiros e tracción nun eixo trasero, cun eixo portador de rodas dirixidas detrás do eixo motor.
  • 8x4: camión de 4 eixos con eixos dianteros dobres e tracción en dous eixos traseiros.

• N: altura do chasis
  • E: infrabaixo (baixo nas partes dianteira e traseira)
  • L: baixo (baixo na parte dianteira e normal na parte traseira)
  • N: normal (normal nas partes dianteira e traseira)
  • H: alto

• B: suspensión
  • A: suspensión de béstas na parte dianteira e suspensión neumática na traseira.
  • B: suspensión neumática nas partes dianteira e traseira.
  • Z: suspensión de béstas nas partes dianteira e traseira.

• 530: potencia
  • O número é un valor aproximado da potencia neta do motor en CV segundo ISO 1585, ECE R24-03 e SAE J1349.

Factorías de Scania

Localización	Cidade	Produtos	Comentarios	Empregados	Notas
Suecia	Södertälje	Compoñentes Motores Carrocerías Eixos Chasis Pintura Remolques Caixas de velocidade Armado e deseño de carrocerías de autobús Deseño Diferenciais Sistema eléctrico de camións Carrocería de camións Xuntas de motores Filas de asentos para autobuses	Sede central de Scania Centro Internacional de Investigación e Desenvolvemento- Desde a súa fundación en 1900 até hoxe, nas súas dúas fábricas, producíronse 50 modelos de camións e 32 modelos de autobuses, ademais de vehículos militares. A partir de 1955 e até 1976, comezaron a producir modelos de camións LBS,LB,L e LS. A liña H produciuse nos anos 80. Desde 1994, produce as liñas G-R-P Y S e 7 modelos de autobús, modelos Omnicity e K. Centro de testeo. Centro de experimentación.	15 700
Suecia	Oskarshamn	Carrocerías		2 172
Suecia	Luleå	Eixos		713
Brasil	São Paulo	Partes do motor Caixas de velocidade		499
Arxentina	Tucumán	Diferenciais Eixos Caixas de velocidade Motores Carrocería de camións Chasis de camións	Produciu o modelo L111 entre 1976 e 1982. Posteriormente os modelos R112 e T112 entre 1982 e 1993. De 1993 a 1998, os modelos R113, T113 e P93 da serie 3. Entre 1998 e 2002 producíronse os modelos P94/114, R114/124 e T114/124, enmarcados na serie 4.	849

Galería

• 
  Camión de bombeiros Scania L50 1968
• 
  Camión Scania L80 1968
• 
  Camión Scania L8550 160 1968
• 
  Camión Scania LS110 1969
• 
  Camión Scania LS110 1970
• 
  Camión Scania LS110S 1970
• 
  Camión Scania LBS140 1971
• 
  Camión Scania L 50S42120 1972
• 
  Camión Scania L80 1972
• 
  Camión de bombeiros Scania L80 1972
• 
  Scania L50 Tanker 1973
• 
  Camión Scania L85 Super 1973
• 
  Camión Scania LBS85 1973
• 
  Camión Scania LS110 1973
• 
  Camión Scania L80 1974
• 
  Camión Scania LS140 1974
• 
  Camión de bombeiros Scania L80 1975
• 
  Camión Scania LBS140S46235 1975
• 
  Camión Scania LB110
• 
  Camión Scania LB140
• 
  Camión Scania 140
• 
  Camión Scania L1401976
• 
  Camión Scania SBAT 111 1976
• 
  Camión Scania LB81 1977
• 
  Camión Scania LS111 1977
• 
  Camión Scania LBS140 1977
• 
  Camión Scania LB141S 1979
• 
  Scania T113H-1984
• 
  Scania CR85 1981
• 
  Un Scania L113 con carrocería Alexander en Singapur
• 
  Un autobús Scania de Reading Transport.
• 
  Un autobús articulado de First Manchester
• 
  Un Scania N-230 UB 4x2 Castrosua City Versus, realizando servizo urbano en Elx.
• 
  Un Scania N-310 UB Tata Hispano Área, realizando a liña 33 de Tuzsa en Zaragoza

Notas

Referencias

Véxase tamén

Ligazóns externas

• Sitio web oficial de Scania (en castelán).