九巴284線

新界巴士路線284，由九巴營辦，循環來往沙田市中心及濱景花園，途經麗豪酒店、富豪花園及沙田第一城，屬沙田區區內線。

九巴曾安排四輛超級電容巴士行走284線以作試驗，沙田市中心總站^[1]及沙田車廠分別各安裝兩個充電設施，每個充電設施每次只可為一輛超級電容巴士充電。^[2]

歷史

1988年7月18日：配合濱景花園入伙，空調路線284投入服務，取代豪華巴士281線，當時濱景花園總站設於大涌橋路。^[3]
1989年1月23日：濱景花園總站遷往安景街。
1992年11月6日：來回方向服務時間延長至00:00。
2010年6月13日：為方便碧濤花園及翠湖花園居民直接前往「翠湖花園」站，而毋須於濱景花園總站下車步行或重新繳付車資，改以循環線形式運作，總站設於沙田市中心，並提早頭班車開出時間至06:00。^[4]
2015年6月27日：增設到站時間預報。^[5]

過往路線資料

此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。

服務時間及班次

路線班次資料最後於2024年12月更新，參考來源請見此

由沙田市中心開出
服務時間	班次（分鐘）
星期一至五
06:00 - 07:00	20
07:00 - 09:00	15
09:00 - 16:00	20
16:00 - 20:00	15
20:00 - 00:00	20
星期六
06:00 - 07:40	25
07:40 - 14:00	20
14:00 - 22:00	15
22:00 - 22:20	20
22:20 - 00:00	25
星期日及公眾假期
06:00 - 07:40	25
07:40 - 16:00	20
16:00 - 22:00	15
22:00 - 22:20	20
22:20 - 00:00	25

此路線提供到站時間預報服務。

收費

路程／登車站	空調收費
全程收費	$4.6

收費備註
乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找續。 12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 60歲或以上香港居民使用「樂悠咭」，以及未滿60歲的合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式Visa卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、美國運通卡、Discover卡、大來信用証、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」、銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」及Wechat Pay HK或微信支付「搭車碼」。乘客使用此等付款方式，只可享有與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」（AlipayHK「易乘碼」除外）及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。此路線不設任何分段收費。

巴士轉乘優惠

乘客於指定時間內以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算，而電子支付工具的轉乘優惠只適用於此路線與其他九巴或龍運巴士路線／班次之間的轉乘）

284線（沙田市中心↺濱景花園）相關轉乘優惠
由284線（濱景花園開出）轉乘其他路線
轉往路線	目的地	優惠	轉乘地點	時限	備註
88	中秀茂坪	減$4.2	沙田市中心	120分鐘
由其他路線轉乘284線（往濱景花園）
轉自路線	出發地	優惠	轉乘地點	時限	備註
88	中秀茂坪	次程免費	沙田大會堂→沙田市中心	120分鐘

石門轉車站轉乘優惠

九巴「石門轉車站」巴士轉乘優惠詳情
第一程路線	第二程路線	方向	次程車資
40X、43X、81C、82X、85K、85X、86C、86K、87D、89C、284、286C、299X	284、299X	沙田市中心／荃葵青／九龍方向	免費
84M、86S			原價減$4.2
299X	40X、43X、81C、82X、84M、85K、85X、86C、86K、87D、89C、286C		原價減$4.2
284	40X、43X、81C、82X、84M、85K、85X、86C、86K、87D、89C、286C		次程全程車費減首程已付車資的正差額（如為零或負則免費）
40X、43X、81C、82X、84M、85K、85X、86C、86K、87D、89C、286C			次程全程車費減首程已付車資的正差額（如為零或負則免費）

40X、43X、81C、84M、85K、85X、86C、86K、87D、89C、286C		石門／馬鞍山／西貢方向	次程應付車費減首程已付車資的正差額（如為零或負則免費）
82X＊、284＊	40X、43X、81C、84M、85K、85X、86C、86K、87D、89C、286C		次程應付車費減首程已付車資的正差額（如為零或負則免費）
299X	43X、81C、84M、85K、85X、86C、86K、87D、89C、286C		免費
299X	40X		原價減$4.2
40X、43X、81C、82X＊、84M、85K、85X、86C、86K、87D、89C、284＊、286C	299X
84M、86S
注意事項：乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用上述轉乘優惠。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲或以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。優惠不適用於轉乘同一路線。繁忙時間路線38B、43S、82C、263A、49X線碩門邨特別班次、旅遊路線289R、各聯營過海路線及各通宵及深宵巴士路線不於此站設轉乘優惠。城門隧道路線40X及43X於此站的轉乘優惠不適用於城門隧道轉車站轉乘，兩線往馬鞍山方向的乘客需在此站轉乘方為免費（因兩線全程車資相同）。龍運巴士A41P線雖沒有包括在石門轉車站巴士路線轉乘優惠計劃內，惟因本身包括在「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」，故實於石門轉車站亦設有轉乘優惠（各A線一程只限作為機場接駁路線時享有補差價式轉乘優惠，當中九巴一程不設方向限制）。然而，若先乘任何一條龍運A線循「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」轉乘九巴路線，其後則不能再享用此優惠。 281B線與86C、87D線間之獅子山隧道轉乘優惠適用於此站轉乘；大老山隧道線間之$4.2轉乘優惠（如適用）適用於此站轉乘。＊由82X及284線北行轉乘其他路線須由濱景花園總站橫過馬路步行往此站。官方網頁：請按此編輯

龍運機場巴士及九巴轉乘計劃

龍運機場巴士及九巴轉乘計劃路線資料
第一程路線	方向	第二程路線	方向	第二程折扣額	時限
A30、A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A42、A43、A43P、A46、A47X	往市區	九巴獨營路線	不限	次程應付車資減首程已付車資的正差額如為負數則免費	120分鐘
九巴獨營路線	不限	A30、A31、A32、A33、A33X、A34、A36、A37、A38、A41、A41P、A42、A43、A43P、A46、A47X	往機場	次程應付車資減首程已付車資的正差額如為負數則免費	120分鐘
注意事項：乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。乘客可於任何能夠接駁第二程路線的巴士站享用以上轉乘優惠。九巴的車程不適用於大部分旅遊或非常規特別線、馬場路線及港鐵接駁巴士路綫。使用九巴月票前往機場方向的龍運A線車資為計算二七折優惠後再減去九巴車程的全程車資，如為負數則免費。往機場方向之乘客於享用轉乘九巴路線之間的優惠後，緊接轉乘的龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠（惟龍運巴士車程需為第四程內）。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客由龍運A線轉乘九巴，九巴一程車費為減去折扣後優惠車費（如為65歲及以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠；由九巴轉乘龍運A線，次程則可獲回贈第一程實際繳付之車資（即原車費［65歲及以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半］與$2.0中的較低者）。編輯

用車

此路線獲派4輛雙層巴士作掛牌車，車型分佈如下：

2輛
Enviro500 12米（ATEU）
2輛
富豪B9TL 12米（AVBWU）

另外，此路線用車會調走83K線。

284線用車列表
車隊編號	車牌	車輛屬廠
ATEU31	PY5070	沙田車廠（S）
ATEU34	PZ9787
AVBWU25	PJ8730
AVBWU144	PX6189

上述列表內容為截至2024年11月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。上述內容可能不依字軌排列。
有關內容只供參考，並會因應車務調動而更新（查看更新表）。如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。

用車演變史

九巴284線之用車演變史
284線開辦初期使用豐田Coaster（AT）行走。九十年代加入三菱MK（AM）、丹尼士飛鏢（AA）行走。1996年加入丹尼士巨龍9.9米（ADS）雙層巴士行走。踏入廿一世紀加入丹尼士三叉戟10.6米（ATS）提供低地台服務。2012年改派富豪超級奧林比安10.6米（ASV）行走，並於2014年全線低地台化。280X線開辦時，此路線削減3輛用車。 2018年9月，此路線加入12米雙層巴士行走，用車為Enviro500 12米（ATE230／LX9965，於2021年10月以前屬龍運巴士配歐盟五型版本重新加入，至2022年更加入前屬龍運巴士配歐盟四型版本，前者於2023年5月再次撤離），惟於2020年9月被富豪B7RLE（AVC8／PE8808）取代，至2021年9月才重新加入，用車為富豪超級奧林比安（AVW84／LZ5287），三星期後，換入Enviro500 MMC（ATENU1697／TA7971，於2022年10月重新加入，至六個月後再次撤離）行走。 2021年7月，此路線加入斯堪尼亞K230UB 12米（ASC）行走。同年10月加入富豪B9TL（AVBE，2022年6月換入配歐盟五期引擎的AVBWU，至後年11月重新加入該車款）行走。超級電容巴士早於2012年8月，九巴已計劃於2014年為此路線引入第二代超級電容巴士gBus²。九巴與中電達成共識，在路線沿途鋪設供電網絡，時刻為超級電容巴士提供充沛電力。^[6] 九巴於2014年7月向沙田區議會建議在沙田市中心總站及翠湖花園巴士站設置充電櫃及充電支架^[1]，其中後者因選址距離屋苑停車場出入口過近，居民擔心設置充電站後，巴士充電時將堵塞道路，阻礙車輛出入而被擱置^[7]。沙田市中心巴士總站方面，由於九巴申請在站內設置變電站、充電支架、充電櫃及鋪設電纜的程序冗長，待至2015年底方獲施工許可，預計2016年第二季完工^[8]。時任沙田區議員葉榮於2017年3月6日在其Facebook專頁上載他在沙田車廠試乘青年JNP6122UC超級電容巴士的相片，表示九巴將於3月份內安排電容巴士行走此路線。^[9] 兩輛超級電容巴士AYM1及AYM2最終於2017年3月29日正式首航284線。九巴透露284線的超級電容巴士試驗計劃分兩階段進行：首階段兩輛電容巴士以加班車形式行走284線，第二階段則會以四輛電容巴士取代兩輛柴油雙層巴士行走，預計284線班次會由現時早上繁忙時間8分鐘一班加密至6分鐘一班。由於最終只有沙田市中心巴士總站及九巴沙田車廠裝設充電設施，電容巴士出廠前會先在車廠充滿電，當到達沙田市中心巴士總站時，車長會檢視電量再充電^[10]。如試驗期間充電設施出現故障，導致超級電容巴士未能提供服務，九巴會調配柴油巴士代替。^[11] 至於第二階段實施日期，須待九巴聯同環保署及運輸署檢討第一階段試驗成效後方落實。自2020年底，只有AYM3／TU9724仍有行走此路線。2021年8月後，超級電容巴士沒有再行走此路線。

行車路線

此路線的全程行車里數約為5.7公里，行車時間約為42分鐘。（平均行車時速約為8.1公里）

途經：沙田正街、橫壆街、源禾路、沙田鄉事會路、大涌橋路、安景街、安心街、大涌橋路及沙田鄉事會路

九龍巴士284線（沙田市中心↺濱景花園）
序號	地區	街道	車站名稱	備註
1	沙田市中心		沙田市中心總站
2	沙田市中心	橫壆街	好運中心
沙燕橋
3	沙田圍	大涌橋路	麗豪酒店
4	圓洲角		富豪花園
5	沙田第一城		沙田第一城
6	石門	安景街	濱景花園	循環線折返點
7		安景街	翠湖花園
8		大涌橋路	石門轉車站－新界鄉議局大樓（S5月台）
9	沙田第一城		沙田第一城
10	圓洲角		富豪花園
11	沙田圍		麗豪酒店
沙燕橋
12	沙田市中心		沙田市中心總站

使用狀況

根據區議會文件，此路線載客情況如下：

2016年：繁忙時間載客率為81%。^[8]
2022年：上午及下午繁忙時段最高載客率分別約為40%及70%。^[12]

圖集

註釋

參考資料

↑ ^1.0 ^1.1 〈「試驗電動巴士」建議在沙田市中心巴士總站及翠湖花園巴士站加建超級電容巴士充電設施〉，沙田區議會衞生及環境委員會，2014年7月10日。（附件）
↑ 〈立法會十六題：電動巴士〉，2018年12月12日。
↑ 〈九龍汽車（一九三三）有限公司通告〉，《華僑日報》，1988年7月16日。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴284線改為循環線及提早頭班車時間〉［新聞稿］，2010年6月7日。
↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈146條路線增設巴士到站時間預報服務覆蓋逾半九巴及龍運路線〉［新聞稿］，2015年6月26日。
↑ 〈九巴年底試國產長途電巴擬2014年7路線載客〉，《明報》，2012年8月27日。
↑ 〈充電柱施工遲原定去年行駛〉，《明報》，2016年4月3日。
↑ ^8.0 ^8.1 〈黃冰芬女士提問〉，沙田區議會交通及運輸委員會文件第TT6/2016號。
↑ 葉榮Yip Wing，〈【超級電容巴士出沒注意】〉［Facebook帖文］，2017年3月5日。
↑ 〈國產電容巴士測試1年今首載客 2部沙田試行〉，《東方日報》，2017年3月29日。
↑ 〈電容巴將落地僅1組充電站無後備裝置充電站倘故障巴士須回廠〉，《明報》，2016年4月3日。
↑ 〈九龍巴士(一九三三)有限公司就沙田區議會交通及運輸委員會二零二二年八月三十日會議的補充資料〉，2022年10月13日。
↑ 〈小巴落客大巴撼尾兩車十男女要送院〉，《星島日報》，1998年11月8日。
↑ 〈九巴撞爆扶手電梯〉，《東方日報》，2013年3月31日。
↑ 〈女子巴士總站過路捱九巴撞傷玉鐲斷開〉，《東方日報》，2017年12月2日。

外部連結

九巴官方路線資料：284（運輸署批准之行車時間表）
284線開線宣傳單張，載中華巴士紀念館-香港巴士討論群組。

[DC201407-1] 1.0 ^1.1 〈「試驗電動巴士」建議在沙田市中心巴士總站及翠湖花園巴士站加建超級電容巴士充電設施〉，沙田區議會衞生及環境委員會，2014年7月10日。（附件）

[2] 〈立法會十六題：電動巴士〉，2018年12月12日。

[3] 〈九龍汽車（一九三三）有限公司通告〉，《華僑日報》，1988年7月16日。

[4] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴284線改為循環線及提早頭班車時間〉［新聞稿］，2010年6月7日。

[5] 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈146條路線增設巴士到站時間預報服務覆蓋逾半九巴及龍運路線〉［新聞稿］，2015年6月26日。

[6] 〈九巴年底試國產長途電巴擬2014年7路線載客〉，《明報》，2012年8月27日。

[7] 〈充電柱施工遲原定去年行駛〉，《明報》，2016年4月3日。

[DC201603-8] 8.0 ^8.1 〈黃冰芬女士提問〉，沙田區議會交通及運輸委員會文件第TT6/2016號。

[9] 葉榮Yip Wing，〈【超級電容巴士出沒注意】〉［Facebook帖文］，2017年3月5日。

[10] 〈國產電容巴士測試1年今首載客 2部沙田試行〉，《東方日報》，2017年3月29日。

[11] 〈電容巴將落地僅1組充電站無後備裝置充電站倘故障巴士須回廠〉，《明報》，2016年4月3日。

[12] 〈九龍巴士(一九三三)有限公司就沙田區議會交通及運輸委員會二零二二年八月三十日會議的補充資料〉，2022年10月13日。

[13] 〈小巴落客大巴撼尾兩車十男女要送院〉，《星島日報》，1998年11月8日。

[14] 〈九巴撞爆扶手電梯〉，《東方日報》，2013年3月31日。

[15] 〈女子巴士總站過路捱九巴撞傷玉鐲斷開〉，《東方日報》，2017年12月2日。

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九巴284線

目次

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收費

巴士轉乘優惠

石門轉車站轉乘優惠

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