西貢市中心（Sai Kung Town Centre），又稱「西貢市」、「西貢墟」（兩者英文皆作Sai Kung Town）以至直呼為「西貢」，是新界西貢區內的小型市鎮，為西貢鄉郊部分之核心地域。
根據政府規劃，西貢市東面前臨西貢海，範圍南至菠蘿輋（Po Lo Che）、西貢篤[1]（Sai Kung Tuk）及對面海（Tui Min Hoi），北迄沙下（Sha Ha，惠民路與大網仔路交界處以北），西面則以西貢公路／普通道／大網仔路走廊為界。
西貢素有「香港後花園」之稱，西貢市中心除了是市區往返西貢半島及其外海諸島之中轉站外，亦以其成行成市的海鮮食肆聞名於世，是遊客紛至沓來的旅遊勝地。
歷史
西貢市中心之發展，始於現今所稱的西貢舊墟。在二十世紀初，西貢舊墟是三面環海的半島，墟市街道錯綜複雜。香港開埠以後，北潭涌六鄉及毗鄰各村農民運送貨物往港九，會先以船隻載往西貢墟，然後以肩挑形式經蠔涌、大藍湖和飛鵝山茶寮坳之山徑古道出城，以供應港九市民。此一貨運方式造就西貢墟之興盛，於西貢市天后廟1916年重修時所立之碑記，捐款者多為商號，足證西貢墟當年已頗為繁榮。
當時西貢公路尚未興建，西貢墟沒有車路連接且受山嶺阻隔，在一定程度上窒礙了西貢墟的發展。學者馬木池認為，當時的西貢墟無異於北潭涌、南圍、蠔涌等，僅屬西貢地區多個小型商業集散地之一，未足以成為西貢區經濟中心[2]。正因為西貢地區交通不便，西貢墟在日治時期成為抗日陣地。香港重光以後，殖民政府為嘉獎西貢居民奮勇抗日之功，終於將日人闢建的軍路拓成車路，巴士服務亦在1948年擴展至西貢墟。西貢墟頓成附近一帶的交通樞紐，比往日更見繁盛。
六十年代初期，政府有意發展西貢成可容納五萬人口的衛星城市之念頭[3]，最終未有實踐；不過，為著日後衛星城市所需而籌劃的道路網絡改善工程，則如期進行[4][5]。1969年，港府選址西貢東北官門水道興建萬宜水庫，工程範圍內之爛泥灣村和沙咀村地處低窪，將來水庫蓄滿雨水後勢被淹沒。水庫工程倣效船灣淡水湖做法，覓地遷置村民。村民與政府與村民達成協議後，在西貢舊墟以北填海，興建十座五層高樓房安置兩村居民。1975年初，爛泥灣村和沙咀村共五十七戶離鄉別井，連同海外回流的十四戶，悉數遷至西貢墟命名為「西貢萬宜灣沙咀新村」的新居。全數唐樓和普通道天后廟前的牌樓皆保存至今，未受重建威脅。
鑒於萬宜水庫工程浩大，使西貢地區地方行政轉趨複雜，政府在1969年將南約理民府分拆為西貢理民府和離島理民府[6]，各政府部門及公共事業機構陸續在西貢市新填地設立辦事處、社區設施，如政府合署、街市、電力公司發電站等，服務西貢市與其腹地居民。同時，當局需處置水庫工程所挖出的沙泥，最選址西貢市北面沙下進行填海，用以興建各種康樂社區設施，如西貢鄧肇堅運動場、西貢海濱公園、西貢中心李少欽紀念學校等[6]。1978年，政府將西貢半島劃為郊野公園，並大規模改善西貢半島道路網絡。西貢市自此成為整個西貢區的行政中心[2]，光芒一直到八十年代開發將軍澳新市鎮才被蓋過。
街道結構
西貢市中心連通外界的行車途徑僅得兩條，分別是向南伸延的西貢公路，以及向北伸延的大網仔路。自西貢市沿前者向南行，會途經白沙灣、蠔涌，然後可選擇經清水灣道西行前往九龍，或是南行至香港科技大學、將軍澳新市鎮及清水灣。而若行經大網仔路，可前往西貢半島的郊野公園、萬宜水庫，或在中途接西沙路前往馬鞍山新市鎮或沙田。
市中心核心地段，即萬宜灣村至沙下一帶，不少街道屬行人專用區，而有專營巴士行走的街道更只有普通道和福民路。普通道連貫西貢公路與大網仔路；福民路則由普通道連接西貢碼頭一帶。萬宜灣村及西貢街市一帶的萬年街、宜春街及年春街沒有專營巴士服務，卻是西貢市以南鄉郊地區專綫小巴路線的根據地。西貢各對外前往市區以及開赴西貢半島的路線，則集中於福民路西貢碼頭一帶載客。
巴士服務
巴士及小巴總站
| 位於西貢市中心的巴士及小巴總站資料 | ||
|---|---|---|
| 條目名稱 | 位置 | 簡介 |
| 西貢公共運輸交匯處 | 福民路近西貢公眾碼頭 | 分設專營巴士總站及專綫小巴總站 即西貢巴士總站及西貢碼頭小巴總站 |
| 西貢北公共運輸交匯處 | 美裕街西貢警署對出 | 使用率偏低的專營巴士暨專綫小巴總站 |
| 西貢（惠民路）總站 | 惠民路西貢海濱公園外 | 專綫小巴及紅色小巴總站 |
| 西貢（宜春街）總站 | 宜春街近西貢街市 | 前往西貢近郊的專綫小巴路線集中地 |
巴士中途站
圖集
相關條目
註釋、參考資料
外部連結
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