純柴油引擎驅動版Enviro500 MMC（又稱E50D），是一款由英國亞歷山大丹尼士（Alexander Dennis）生產的三軸雙層低地台巴士，於2012年正式推出。在「Enviro」系列中，這款車型是Enviro500改良版及繼承品，屬廠方首個主要型號更改項目；當中「MMC」，全寫為「Major Model Change」，代表這款Enviro500經過重大變更（同樣情況亦應用於往後的Enviro400及Enviro200 Dart改良版中，即Enviro400 MMC及Enviro200 MMC）。
基於Enviro500 MMC具備低排放、性能良好且載客量高的優點，加上2014至2017年間正值四間專營巴士公司同時步入更換退役巴士的高峰期[6][7][8]，九巴、龍運巴士、城巴與新巴一直持續引入此車型，令這款巴士在香港非常暢銷[9]，單計上述四間營辦商所訂購的Enviro500 MMC，總數超過3,500輛，佔全港專營巴士車隊總數目超過一半，成為香港專營巴士歷史上單一數量最多的車型。[10]這徹底打破了過往數十年由利蘭／富豪雄踞香港專營巴士市場的局面，更令富豪、猛獅及斯堪尼亞等巴士品牌的市場佔有率大幅滑落，奠定亞歷山大丹尼士在專營巴士市場的「一哥」地位，形成「一廠獨大」的格局。
自2012年起，Enviro500 MMC車身可以搭配方梯設計的改良版富豪B9TL三軸版底盤，惟有關配搭從未在香港出現。另外，這款車型同時提供混能版本，名為Enviro500 MMC Hybrid。
車款概述
亞歷山大丹尼士繼2011年為北美版Enviro500提供新設計車身後[11]，2012年與九巴共同研發可在香港使用的新一代歐盟五型Enviro500（New Generation Enviro500）雙層巴士[12]。這款目前全港最長的12.8米雙層巴士，車身採用了類近香港版Enviro400的設計，令巴士較輕盈，節省燃油消耗，配合能源效益更佳的空調系統，有效減少碳排放量達一成，進一步提升車隊環保表現。
此外，新巴士底盤更經由廠方主要型號更改項目團隊（MMC Project Team）工程師重新設計，全車改用ZF車軸，並將傳動系統偏左佈置，以提供更平坦地台，更可與歐盟六型引擎甚至混合動力技術互相兼容。全新底盤命名為「Trident E500 Turbo」，配以代號E50D（D指柴油，Diesel；而混合動力版本的底盤則命名為「Trident E500 Hybrid」，配以代號E50H，而H代表Hybrid），亦同時推出了11.3米及12米兩種長度，12米版本再細分為客車版（Airport Specification）及普通版[13]。
有著多項創新配置的新一代Enviro500，隨後正式命名為「Enviro500 MMC」[14][15]（當中「MMC」指「Major Model Change」，下文則採用城巴及新巴的簡稱E500MMC）。有英國網民於2012年在當地攝得一輛配備新款設計的Enviro500，傳聞將交予九巴測試，亦有人指出其車廂用色屬新巴和城巴款式（即淺紫色）[16]，其後證實該車輛為亞歷山大丹尼士用作測試的樣辦車，現時仍停泊在廠房，保留着白色塗裝。
在伯明翰舉行的「歐洲巴士博覽2012」，參與其中的亞歷山大丹尼士於11月6日正式宣布推出新一代Enviro500，並展出廠方與九巴的科研成果，即現有ATENU1／RZ5946（底盤序號2553）[17][18][19]。另一邊廂，ADL緊接於12月11日將一輛城巴機場快線客車版Enviro500 MMC移交到蘇格蘭愛丁堡供Lothian Buses評估及試用；廠方亦另行製造了一輛樣辦車，並髹上城巴款式塗裝[20][21]，亦即後來交付予城巴的8320（底盤序號2450），已於2013年9月11日與九巴ATENU135（底盤序號2457）雙雙抵港[22]，兩車均已分別於同年10月30及31日出牌。
2014年廠方再為香港市場推出了12.8米版本，城巴及九巴亦已分別購買了一輛及兩輛樣辦車，其後四間專營巴士公司均先後訂購12.8米量產版本，車身長度卻比香港法例[23]要求多出800mm。基於道路安全的考慮，運輸署過去規定12.8米長巴士需在車輛檢驗時申請豁免許可證，才可在香港服役；為了減輕專營巴士公司經營成本，運輸及房屋局於2017年11月13日向立法會提交文件，建議修例永久豁免專營巴士公司就長闊分別為12.8米及2.55米的巴士申請豁免許可證[24][25][26]。事實上，車身闊度達2.51米的TransBus Enviro500配第一代車身，早於14年前已登陸香港，2003年獲運輸署簽發豁免許可證，投入載客行列[27]。
暱稱列表
Enviro500 MMC是本港最常見巴士車款，因此暱稱眾多，例子如下：
車型設計
底盤
Enviro500 MMC底盤可裝配康明斯ISL-340 8.9公升歐盟五期環保標準引擎，和Voith DIWA 864.5四前速波箱（下稱Voith DIWA.5）或ZF的新型號EcoLife 6AP1700B六前速波箱（下稱ZF EcoLife），其中後者與6.2:1尾牙齒比的配搭成為廠方預設選項，並已預先啟用TopoDyn功能（連帶其TopoDyn Life省油軟件）[13]，而配Voith波箱的巴士亦會預先啟用其SensoTop程式[40]。事實上，車尾引擎室的設計已經預留空間以便安裝康明斯ISL-330或L9-340[41]九公升歐盟六期環保標準純柴油引擎（其中後者在新創建集團要求下誕生，九巴其後跟隨採用）甚至康明斯ISB 6.7公升歐盟六期環保標準引擎連BAE HybriDrive Series-E串聯式混合動力系統，惟歐盟六期純柴油引擎直至2017年才首次曝光。除了前述的ZF EcoLife波箱配搭外，亦可裝配Voith的新型號DIWA 864.6四前速波箱（下稱Voith DIWA.6）。由於前者ZF EcoLife波箱已停產，2022年出廠之後型號，改用ZF的新型號EcoLife 2 6AP1720B六前速波箱（下稱ZF EcoLife 2）。此外，Enviro500 MMC採用創新驅動技術及能源效益更佳的空調系統，較輕盈的車身可節省燃油消耗而使排放量減少10%。[42]
整套底盤最初全數由英國生產，亞歷山大丹尼士於2013年開設隸屬亞太區分公司的馬來西亞廠房，以分擔英國廠房壓力[43]；2015年開始，生產予香港的Enviro500 MMC量產型底盤均由馬來西亞廠房生產。2020年下旬起，由於新冠肺炎導致亞歷山大丹尼士業績錄得虧損，決定將多項廠房關閉及業務重組，馬來西亞的底盤生產線因此結束，故此後生產的巴士，底盤組裝也改由之前一直負責組裝供港E500MMC車身的珠海廣通客車（中興智能汽車）一併負責。
可是Enviro500 MMC在香港驗車時仍問題多多，包括12米車身長度比香港法例[23]要求多出30mm，其後需修改車尾指揮燈組件及更換較薄的泵把[44]。同時因車身闊度達2.55米，比香港法例[23]要求多出50mm，因此所有Enviro500 MMC在車輛檢驗時亦需申請豁免許可證，豁免依從此限制，才可在香港服役。
因應《香港專營巴士服務獨立檢討委員會》發表的報告[45]，2019年生產的底盤全面預先裝設電子穩定控制系統（Electronic Stability Program，ESP），以保持車身平穩。
車身
Enviro500 MMC初登場時，車身採用了類近香港版Enviro400的設計（下稱第一代車身／第一代舊款車身），樓梯由過往Enviro500的長身直樓梯及螺旋樓梯，轉為全新「方梯」（Square-case）設計，上層由一級橫向改為兩級；亦因如此，有一小部分樓梯組件會向車廂下層的天花板，即司機位背後設備櫃上方凸出，上層車頭擋風玻璃不設斜式窗柱設計，而下層車頭兩側加裝半月玻璃窗，上層車尾最尾排兩側窗柱繼續沿用較粗身。
底盤設計經過改良，新款平行四邊形油缸剛好可藏於「方梯」與右前輪之間而不額外佔用車廂空間，亦使12米版本可安裝最多10個設於低地台區域的座位[46]，11.3米版本亦可安裝4個置於低地台區的座位[47]。受惠於強化的車身支架及「方梯」，令上層空間得以擴大，座位排列亦可更為緊密。然而，受制於香港法例對乘客座位空間的規定[48]，12米版本上層車廂最多只可容納59位乘客（詳見九巴第1及第2批次），11.3米版本上層亦最多只可安裝55個座位（詳見新巴4052-4091批次、九巴11.3米批次、城巴9149-9158批次及港鐵巴士546-549批次）。其後12米及12.8米版本更可衍生兩組輪椅停放區（即俗稱雙輪椅位）的車廂配置，車咀位置加設車廠標誌及車尾引擎蓋刻劃「Envrio500」字眼。
專為香港而設的新款第二代車身Enviro500 Facelift[8]（下稱Facelift）在2015年9月尾面世，然而僅為修改頭幅及尾幅設計較為圓渾設計，上層車頭擋風玻璃需要遷就車身設計兩側窗柱並加厚，而下層車頭兩側不設半月玻璃窗反而被車頭擋風玻璃一幅式取代，上層車尾最尾排兩側窗柱的面積有所減少，使其車身設計與2014年推出的Enviro400 MMC相似，車身長度亦因此稍微縮短。基於維修考慮，Facelift車身兩側車窗亦未有跟隨Enviro400 MMC般採用「QRG系統」（Quick Release Glazing）由車廂內安裝及更換玻璃，車窗沿用從車外貼上玻璃再封上玻璃膠的傳統黏貼式玻璃；車身兩側倒後鏡亦改用Ashtree金屬焊接鏡架，惟基於各種原因（其中一個原因始於新巴5670-5719批次[49]），部分2016年裝嵌的巴士開始改回安裝舊款Arcol入榫式金屬鏡架，下層車頭擋風玻璃邊緣位置加設車廠標誌，車尾玻璃窗加設車廠標誌「Alexander Dennis」及「Envrio500 MMC」等字眼。
首批74輛配Facelift車身的12米版本及133輛配Facelift車身的12.8米版本分別由九巴及城巴於2015年訂購[50]，而全港首批為數40輛配Facelift車身的11.3米版本則由新巴於2016年訂購[51]。截至2017年7月，除港鐵8輛Enviro500 MMC訂單仍然採用第一代舊款車身外，其餘於2015年9月或之後投入服務的Enviro500 MMC都選配了Facelift車身。
由於Enviro500 MMC有兩款車身可供選擇，故珠海廣通客車廠或會同時裝嵌第一代及Facelift車身[52]，目前ADL亦擁有一輛該車廠裝嵌、配Facelift車身，車身編號為F531的12米測試用巴士[53]（現已更換為歐盟六期環保標準引擎[54]）。事實上，在2016及2017年裝嵌的巴士中，只有港鐵、新加坡[55]及新西蘭的Enviro500 MMC是採用第一代舊款車身[56][57]。
車軸
為了與Enviro400共用更多部件，以及提供更平坦的地台，因此改用ZF RL75A前軸、ZF AV132中軸（驅動軸）及ZF RL75A尾軸以取代原有的Dana車軸，但其22.5吋不銹鋼外軨仍可以與丹尼士三叉戟及Enviro500隨意配搭（因為其輪胎尺寸依然為305/70R 22.5）。然而ZF車軸若沿用前述兩款丹尼士車型的舊式Dana車軸用丹尼士傳統軨蓋會引致車身過闊[58]，超出申請豁免許可證時申報的2.55米，為此，廠方需要設計較薄的新軨蓋。
新款軨蓋的橫條沒有刻上「DENNIS」字樣（下稱仿傳統軨蓋），首批裝上仿傳統軨蓋的巴士為港鐵的504-509，於出牌時已獲安裝[59]。由2014年6月7日開始，城巴為旗下的Enviro500 MMC裝上仿傳統軨蓋[60]（8000-8007、8009-8064率先裝上）；兩個月後，新巴為旗下的12輛Enviro500 MMC 11.3米裝上仿傳統軨蓋（4040率先裝上[61]）。而九巴和龍運巴士於2014年11月1日開始陸續在旗下的Enviro500 MMC（ATENU1-329、3ATENU1、2、9501-9547）返回屯門總修中心年驗時裝上仿傳統軨蓋。
自Enviro500 MMC Hybrid面世後，廠方同時將原有仿傳統軨蓋重新設計。新款軨蓋中央為凹入平面，刻有亞歷山大丹尼士標誌，較仿傳統軨蓋反光（下稱西瓜波軨蓋）。首批裝上這款軨蓋的巴士為城巴8467-8506、8507-8536及新巴的5583-5599、5601-5669，於出牌時已獲安裝。其後各專營巴士公司於2015年或之後獲安裝軨蓋的Enviro500 MMC，不論甚麼批次，都只獲廠方編配安裝西瓜波軨蓋，因此亦有部分於2014年或之前投入服務的Enviro500 MMC（例如城巴的8361-8466及九巴的ATENU1-329，包括樣辦車ATENU135）裝有西瓜波軨蓋。
尾軸輔助轉向
此型號亦可選配ZF Servocom尾軸油壓輔助轉向系統，以啟動「尾軸反方向輔助轉向」功能（Rear Axle Steering）[13][62]，巴士轉彎時尾軸會以頭軸相反方向轉動，縮短轉彎半徑。除了使這輛特長巴士轉彎時更靈活外，亦可減低尾軸車胎損耗[63]。配備此功能的巴士，其轉向前軸亦會限制至兩個方向只能各轉向47度角（未有配上此功能的巴士則為兩個方向各能轉向55度角）[64]。
現時只有城巴11.3米（只限9100-9148）、12米、12.8米、新巴次批11.3米、12米、12.8米及九巴TW、3ATENUW、3ATENU、E6M[65]選用並預先裝上這系統，而車長需要經特別訓練才能操控；但因意外頻生，加上與運輸署驗車記錄不符，涉嫌違反《道路交通（車輛構造及保養）規例》中有關改動車輛結構的規定（又稱非法改裝車輛），故城巴首批應用此功能的巴士已於2013年10月起遭亞歷山大丹尼士亞太區分公司重新鎖上[66][67]，並拆除有關組件，最後只有12.8米版本啟用了此功能；而九巴TW1、3ATENUW1亦於2018年5月被鎖上相關功能，前者車隊編號更改為ATENU1651，後者則更改為3ATENU152，與沒有裝設輔助轉向功能的同期12米及12.8米版本批次看齊。
經亞歷山大丹尼士與運輸署多番交涉，署方在2015年1月終於批准新巴及城巴2014年投入服務的Enviro500 MMC柴油版12米巴士開啟「尾軸反方向輔助轉向」功能。首兩輛受惠的12米巴士為新巴編號5587及5588[68]。其他隸屬新巴及城巴Enviro500 MMC柴油版12米巴士亦陸續重啟這項功能，首輛巴士為新巴5583（TC9833），於2015年5月獲重啟。
2017年11月，九巴宣佈加訂375輛Enviro500 MMC巴士[69]，其中70輛12.8米版本（3ATENU153-222）裝設了尾軸油壓輔助轉向系統，但有關功能已於這批新車出牌前被鎖上。
2019年8月，九巴宣佈訂購76輛Enviro500 MMC 11.3米，其後於2020年1月底增訂25輛同款巴士，這批巴士裝設了尾軸油壓輔助轉向系統，轉彎時有如10.6米巴士靈活，以便行走路況狹窄的路線。
底盤編號分組
Enviro500 MMC的底盤編號（或車輛識別號碼）沿用丹尼士自丹尼士三叉戟開始應用的車系編號分組[70]，各位置代表不同的配置、軚盤位置、出廠年份、生產廠房、底盤型號及車身。
以下底盤編號以城巴車隊編號8320（12米版本，底盤序號2450，車牌為SH3957）及新巴車隊編號4052（11.3米版本，底盤序號5413，車牌為UP7046）[5]為例子：
| Enviro500 MMC亞太區及英國版本的底盤編號分組 | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 生產商國際編號 | 底盤長度 | 引擎 | 波箱[71] | 空調機組[72] | 軚盤位置 | 底盤版本 | 出廠年份 | 生產廠房 | 底盤型號 | 車身[73] | 底盤序號 | |
| 底盤編號 （8320） |
SFD | 4 | 6 | C | N | R | 5 | C | G | T | L | 2450 |
| 底盤編號 （4052） |
5 | H | 6 | G | M | M | 5413[5] | |||||
| 註釋 | 英國 亞歷山大丹尼士 Alexander Dennis Ltd |
6：康明斯ISL 340匹歐盟五型引擎 7：康明斯ISB 280匹歐盟六型引擎[74] 8：康明斯ISL 325匹歐盟四型引擎[2] 9：康明斯ISL 330匹歐盟六型引擎[75] A及C：康明斯L9 340匹歐盟六型（OBD C）引擎（2017年版） |
配ZF EcoLife 6AP1700B C：大尾牙 |
空調機組 J：Thermo King[1] |
底盤版本
5：第一代車身 |
生產廠房
G：英國Guildford |
L：標準高度4.4米 （12或12.8米） M：標準高度4.4米 | |||||
其他地區底盤編號分組的差異
雖然其他地區的Enviro500 MMC底盤設計相近，但其他地區的編號分組會稍有差異，如下（因差異較多，不能盡錄）：
- 北美市場丹尼士或亞歷山大丹尼士車型的廠商國際編號為SFE[79]，底盤編號第8位軚盤位置以4代表左軚、第9位則為驗證數位。
- 歐洲左軚三門雙梯矮車身版，則因底盤與亞太區的設計大為不同[80]而另闢新車型代號取而代之[81]，底盤編號第4-6位的三個1分別代表底盤長度13米、康明斯L9 370匹歐盟六型引擎、配ZF EcoLife波箱[82]（同時保留選項以供裝配Voith DIWA.6波箱），底盤編號第9位底盤版本為1、第12位底盤型號為Z，第13位的1代表高度4米（歐洲左軚三門雙梯13米矮車身版），底盤序號亦須重新編排[83]。
採購概況
由2012年至2024年期間，載通國際為旗下兩間香港專營巴士公司九巴及龍運巴士訂購2,673輛Enviro500 MMC巴士，齊集各款供應香港的長度[84]，數量乃全球之冠。
至於匯達交通服務旗下的城巴及新巴，則在2013年至2022年間合共引入1,135輛Enviro500 MMC，同樣齊集各款供應香港的長度。
另一方面，港鐵巴士及中華電力亦有Enviro500 MMC車隊，前者共有47輛11.3米及3輛12米Enviro500 MMC，而中電12米版本Enviro500 MMC更是車隊中的獨苗。
鑑於全港Enviro500 MMC巴士的車隊非常龐大，本典將按巴士公司分設分支頁面，集中介紹每間公司選購的Enviro500 MMC批次資料：
| 九巴 | 龍運 | 城巴 | 新巴 | 港鐵巴士 | 中電 |
車隊詳細列表請參看Enviro500 MMC車隊列表。
相關條目
註釋、參考資料
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- ↑ 3.0 3.1 3.2 新加坡Enviro500 MMC 12米專用，軸距及頭跨均經過修改（詳見：[歡迎討論]E50D底盤佈局之我見，hkitalk.net）。
- ↑ 4.0 4.1 4.2 歐洲左軚三門雙梯矮車身版Enviro500 MMC 13／13.8米專用
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- ↑ 城巴新聞稿：打造時尚舒適新形象，城巴機場快線引入新一代歐盟五型環保巴士，體驗智能化巴士旅程，2013年3月26日。
- ↑ 創建新篇：2013年6月
- ↑ Flickr：New enviro 500 for KMB. it's going to millbrook for testing then gets painted
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- ↑ CTB #82xx 試車集(2)，hkitalk.net
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- ↑ 相關照片，碼頭的辛酸Facebook專頁
- ↑ 23.0 23.1 23.2 《道路交通（車輛構造及保養）規例》（香港法例第374A章，附表1－車輛的總尺寸）。
- ↑ 與道路交通有關的收費調整建議（第四批），立法會交通事務委員會，2017年11月17日
- ↑ 運房局建議16項收費加價 鎖押車輛等收費加5%至33%，明報，2017年11月13日。
- ↑ 拖車費擬增至160元，蘋果日報，2017年11月14日。
- ↑ 運房局建議永久豁免 12.8m 長 /2.55m 闊巴士申請許可證，hkitalk.net。
- ↑ 「啪啪車」一詞只適用於中國裝嵌的Enviro500 MMC車身，因車身造工參差，以至行車時車身組件發出「啪啪聲」噪音。
- ↑ 「頂腳車」一詞只適用於除ATENU1、135所有九巴、龍運普通版本、新巴城巴所有安裝CityLight座椅的各款12米、12.8米以及配Facelift車身的11.3米、中電以及港鐵巴士配Facelift車身的11.3米的 Enviro500 MMC。
- ↑ 「面升降機」及「飛𨋢」一詞只適用於Facelift車身的Enviro500 MMC。
- ↑ 「舊頭」一詞只適用於第一代車身／第一代舊款車身的Enviro500 MMC（因該批車採用較Facelift車身舊的第一代車身）。
- ↑ 「大快活／吉野家扶手電梯」一詞只適用於龍運巴士Facelift車身的半豪華版Enviro500 MMC。
- ↑ 「大快活／吉野家抽油煙機／流動快餐車」一詞只適用於龍運巴士Facelift車身的豪華版Enviro500 MMC。
- ↑ 「紅E500／紅飛𨋢／紅𨋢／紅躉」一詞只適用於九巴城市脈搏塗裝的Envro500 MMC。
- ↑ 「橙E500／橙飛𨋢／橙𨋢」一詞只適用於龍運換上全新城市脈搏塗裝的Envro500 MMC。
- ↑ 「張華峰」及「張華峰巴士」兩詞只適用於Facelift車身的Enviro500 MMC（因時任立法會議員張華峰的髮線與配Facelift車身巴士車頭線條十分相似而得名）。
- ↑ 「巨無霸」及「12800」只適用於12.8米長度的Enviro500 MMC。
- ↑ 「風筒」僅限形容配L9引擎的歐盟六型Enviro500 MMC（因起步風聲響亮得名）
- ↑ 因為Enviro500 MMC是本港最常見的巴士車款，而陳姓是華南地區、台灣、香港、澳門及新加坡最大的姓氏
- ↑ Raising the Standard - Double Deck Buses from Alexander Dennis
- ↑ L9 Euro 6 - for Buses and Coaches, Cummins Ltd.
- ↑ 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴引進新一代環保雙層巴士E500碳排放減10% 全面提升乘客安全及舒適度 底盤設計配合歐六及混能發展〉［新聞稿］，2012年12月28日。
- ↑ ADL於2013年開始在馬來西亞開設一條E500MMC的生產線，今次我們會介紹當時的準備工作，看看ADL是如何將生產線搬到遠離英國的地區。 化整為零 Break into Parts facebook專頁。
- ↑ http://hkbric.hkbdc.info/bic/intro/ctb-80xx.htm
- ↑ 運輸署署長在公布《香港專營巴士服務獨立檢討委員會報告》記者會開場發言（只有中文），香港特區政府，2019年1月8日。
- ↑ 只適用於設有一個輪椅停放區，雙門版車身，不設任何行李架或水塘位的情況。
- ↑ 只適用於設有一個輪椅停放區，中門前設有小型水塘位，雙門版車身，不設任何行李架的情況。若中門前的水塘位改設一張單人座位，則全車有5個置於低地台區域的座位。
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- ↑ https://www.flickr.com/photos/surreybusphotographer/34181615675/in/photostream
- ↑ https://www.flickr.com/photos/76345166@N05/30310027937/
- ↑ 新加坡擁有一輛配Enviro500 Facelift車身，長達13米且配雙樓梯的三門版Enviro500 MMC樣辦車。但受底盤設計所限，沒有安裝引擎，只作展覽用途（在同一場合中，猛獅A95雙樓梯的三門版12.8米則有裝上引擎）。
- ↑ 廣通廠房, 裝嵌中新車及底盤全紀錄 (多相)，hkitalk.net。
- ↑ 珠海廣通新車資訊5月篇 hkitalk.net 香港交通﹒資訊網
- ↑ http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-795710-1-3.html
- ↑ http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-798736-1-1.html
- ↑ 「11/8 城巴#8362已加回軨蓋」，柏斯敦巴士台 Facebook專頁
- ↑ 莫名其妙嘅NWFB 11.3m new E500 ( 4040之後 )，hkitalk
- ↑ 〈轉彎So Easy〉，載《創建新篇》2014年12月號（香港：城巴及新巴公眾事務部，2014年12月），第16頁。
- ↑ 〈最長的12.8米雙層巴士〉，載《創建新篇》2015年4月號（香港：城巴及新巴公眾事務部，2015年4月），第8頁。
- ↑ Enviro 500 Tag Axle Demo，YouTube。
- ↑ 僅限3ATENU153-222，出牌前原設ZF Servocom尾軸油壓輔助轉向功能，但已鎖上。
- ↑ 黃色公司尾軸轉向巴士消息，巴士討論，香港討論區。
- ↑ 城巴8000及9000車系鎖尾軸轉向，hkitalk
- ↑ 2015年1月未/新出牌巴士消息，#45，hkitalk
- ↑ 載通國際控股有限公司，〈須予披露交易 採購ADL ENVIRO 500雙層CBU巴士〉（英文版），2017年11月17日。
- ↑ Bus Lists on the Web：Transbus/Alexander Dennis - Enviro500
- ↑ （及其對應驅動中軸尾牙齒比）
- ↑ 72.0 72.1 72.2 大洋洲最多既一批三軸雙層 - NZBus 奧克蘭 第2批 E500 MMC，hkitalk.net
- ↑ 不論配備第一代車身或Enviro500 Facelift車身
- ↑ 74.0 74.1 74.2 Enviro500 MMC Hybrid專用
- ↑ 歐六 ADL E500MMC樣板車的 Cummins ISL9 330匹引擎 (多相)
- ↑ 今次我們講解一下巴士空調機的基本運作原理，以及簡單介紹DENSO幾代空調機構造上的變化 化整為零 Break into Parts facebook專頁。
- ↑ Alexander Dennis母公司NFI Group 2020年業績錄得虧損達1億美元 ATENVIRO facebook專頁。
- ↑ 部分底盤序號則以丹尼士三叉戟（即Trident 3）的名義裝嵌。
- ↑ 北美市場丹尼士或亞歷山大丹尼士車型專用
- ↑ ADL今年5月在Guildford廠舉行的開放日，其中一件最矚目的展品是首次以底盤形態公開示人的歐洲版Enviro500 MMC，今次我們會以多張圖片為大家介紹這種與亞洲版有很大分別的底盤。 化整為零 Break into Parts facebook專頁。
- ↑ Bus Lists on the Web：Alexander Dennis - Enviro 500 Postbus
- ↑ Technical Specifications Enviro500 for PostAuto - Busworld
- ↑ 瑞士E500MMC（#9），hkitalk.net。
- ↑ 當中只有九巴擁有11.3米版本。
外部連結
- 亞歷山大丹尼士官方網站
- Enviro500 MMC亞太區版本介紹（英文版，右軚版本）
- 亞歷山大丹尼士Enviro500 MMC亞洲（底盤及車身一體化）版本詳細資料（英文版，右軚版本，惟未更新為歐盟六型版本）
- Enviro500 MMC歐洲版本介紹（英文版，左軚版本）
- Enviro500 MMC歐洲（底盤及車身一體化）版本詳細資料（英文版，左軚版本）
- 香港巴士資源中心：細說丹尼士 Enviro500 車系（Dennis Enviro500）
- 新一代城巴機場快線E500
- Land Transport Guru：Alexander Dennis Enviro500（Enviro500 MMC車型資料及其在新加坡的應用）