港九小輪中環至坪洲航線，來往中環6號碼頭及坪洲渡輪碼頭，是港九小輪營辦的港外線。部分班次到達坪洲後，會繼續航程至喜靈洲碼頭。
在港九小輪持牌渡輪航線之中，此航線唯一設有普通渡輪服務收費。
歷史
昔日來往中環及坪洲渡輪服務
坪洲渡輪服務早在二十年代開始運作，為香港新界小輪公司經營的上環途經坪洲、梅窩至長洲航線，該航線其後於1938年11月6日交由油蔴地小輪繼續經營。
油蔴地小輪於1949年3月1日加開特別班次直航港島及坪洲，以方便島上居民往來。[1]但不足一個月，因應新界渡輪調整班次，於同月27日終止該特別班次。[2]
- 1950年4月2日：港外線渡輪班次調整為夏令時間，實施以下改動：
- 1951年4月1日：港外線渡輪班次調整為夏令時間，實施以下改動：
- 途經梅窩及長洲之班次，改為10:00由坪洲開出、10:25由梅窩開出，然後11:30由長洲開出；
- 增設一班途經梅窩班次，逢假日16:10由坪洲開出，然後17:00由梅窩開出。
- 1951年10月28日：港外線渡輪班次調整為冬令時間，不再途經長洲及梅窩。
- 1954年6月17日：坪洲泊岸位置遷往設有登岸的碼頭。
- 1964年11月21日：中環泊岸位置遷往港內線碼頭西面。[3][4]
- 1966年8月27日：中環泊岸位置遷往港外線碼頭。[5]
七十年代 全面直航
過去，往返坪洲與港島的渡輪是由長洲及梅窩航線途經坪洲班次提供，惟上述班次抵達坪洲時經已滿座。每逢假日，由坪洲往港島的乘客只能站立，難以有座位供乘客乘坐，使坪洲居民怨聲載道[6]。為提供更優質服務，油麻地小輪計劃大幅度修改離島航線班次，包括坪洲、梅窩及長洲航線，同時增設直航服務[7][8]平日每60分鐘一班，假日則每30分鐘一班。[9]為此多次與離島鄉事委員會進行磋商，並大致上同意。[10]。
有關服務改善計劃於1973年3月獲交通事務處通過[11]，並同時批准調整船隻班次及航班時間表[12]，經理民府5月確認後再獲輔政司通過[13]。油蔴地小輪在6月與海事處、交通事務處、離島理民府、輔政司、工務司署及水警代表進行磋商後，離島航線於7月1日起逢星期日及公眾假期提升為直航服務，其中梅窩航線班次為30分鐘一班[14]。
- 1973年7月1日：星期日及公眾假期班次提升為直航梅窩。
- 1973年11月19日：離島航線修改平日班次，實施以下安排：
- 平日班次亦提升直航服務；
- 增設水上的士服務，班次於平日08:00由坪洲開出。
- 1976年2月25日：實施以下安排：[15]
- 中環至梅窩在平日合併為中環經坪洲至梅窩迴航線（詳見「新渡輪中環至梅窩航線§梅窩與坪洲航線合併」），並使用航速較快的三層渡輪航行。
- 星期一至六由中環開出之班次由10班增至13班，由坪洲開出之班次由10班增至14班。
- 調高票價。
- 1980年5月24日：梅窩泊岸位置遷往梅窩渡輪碼頭。
- 1982年6月7日：再度分拆為2條獨立航線。
- 1983年10月17日：中環至坪洲及中環至梅窩航線在平日非繁忙時段合併為中環經坪洲至梅窩航線，以節省燃油費；同時07:20由坪洲開出班次直航中環[17]。
- 1984年1月16日：坪洲泊岸點遷往近露坪街對出的碼頭。
改善服務，迎接挑戰
油蔴地小輪為了進一步提升此航線服務水平，在八十年代先後三次申請增設飛翔船服務。
| 油蔴地小輪對外宣佈開辦飛翔船服務之過程 | |||||||
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飛翔船服務最後在1987年11月2日投入服務，於星期一至五非繁忙時段試辦，為期三個月，來往海港政府大樓對出的政府碼頭東面至梅窩。其後有離島區人士希望將飛翔船服務由非繁忙時段擴展至星期日及假日。油蔴地小輪卻暫不考慮，原因是飛翔船由其他航線抽調，以節省經營成本；若在繁忙時段及假期特地調派飛翔船會較為困難，停泊位置亦不足，惠及旅客的機會不大。再者離島航線的飛翔船服務屬於附加服務，專為居民節省時間而設[25][26]，並表示會考慮離島區人士的意見再作決定。[27]
另一邊廂，離島區議員建議中環經坪洲至梅窩的飛翔船服務分拆為獨立航線，以方便離島乘客[26]；隨後離島區議會更要求加強來往中環及離島的飛翔船服務，同時服務擴展至星期六、日及公眾假期。[28]
油蔴地小輪末路
香港小輪於1992年7月向離島區議會交代中環經坪洲至梅窩航線分拆後的建議時間表。時任離島區議會主席林偉強稱，此舉使在坪洲上船的乘客有較多座位乘座；此外，假日中環來往坪洲班次由於每兩小時一班增至每一小時一班，故可以坪洲方便居民外，前往坪洲旅游之乘客亦會增加。同時林氏亦盼望油蔴地小輪加強飛翔船服務，除了每天增加班次外，並增至星期六、日及公眾假期。[29]
油蔴地小輪在同月8日申請加價的同時，亦採取開源節流及改善服務措施，其中一項是中環經坪洲至梅窩航線分拆為兩條獨立航線[30]，令每條航線的航程較為縮短[31][32]，以加強離島渡輪服務。[33]
- 1992年7月20日：
- 1995年：為配合中環第一期填海工程，中環泊岸位置改動；
- 1996年2月1日：飛翔船服務增設分段收費。
- 1997年9月1日：開始接受八達通繳付。
- 1998年2月28日：增設星期六上午飛翔船服務。[36]
- 1998年9月26日：增設星期六下午、星期日及公眾假期飛翔船服務。[37]
渡輪牌照，改頭換面
1998年中環填海區四個碼頭上蓋發展磋商失敗後，政府決定公開招標競投包括此航線在內共16條航線。並於同年9月18日刊憲公開招標承投離島渡輪航線，其中此航線納入為第2組[38]，油蔴地小輪及愉景灣航運[39]有入標競投；最後油蔴地小輪投得經營牌照。
- 1999年4月1日：油蔴地小輪被政府收回專營權，改為牌照形式營運，並實施以下改動：
- 1999年4月7日：因應乘客需求，引進多項臨時措施；[43]
- 加開一班平日08:10由坪洲開出的普通渡輪，以代替08:00開出的快速渡輪。
- 取消由坪洲開出的普通渡輪豪華位，以提供更多普通渡輪載客量。
- 1999年5月10日：平日班次實施以下安排：[44]
- 08:10由坪洲開出臨時班次同改為正規班次，該班次船隻改由梅窩航線提供。
- 13:45由坪洲開出班次，提早十分鐘至13:35開出。
- 23:35由坪洲開出班次，延遲五分鐘至23:30開出。
- 1999年7月19日：03:00由中環開出班次改為6號碼頭開出[45]；其後取消此安排。
然而，改為牌照營運後有很多坪洲居民不滿此航線的服務，甚至引發示威，以及要求政府坪洲航線的牌照經營權；又屢次將此航線標籤為「雞肋」[46][47][48]、「食之無味 棄之可惜」[46]、「蝕本錢」[48]等字眼來形容此航線之必要性。
其後港九小輪隨即表態，有興趣接辦坪洲航線，要視乎運輸署對班次、時間表、船種及服務水平的要求而定。該公司董事李廣賢稱油蔴地小輪將此航線標籤為虧蝕航線的原因是主要公司採用哪種模式經營，又稱過往由油蔴地小輪經營的南丫島航線亦有虧蝕情況，惟交由該公司經營後能收支平衡[48]；而油蔴地小輪稱若有公司願意接辦坪洲線，不介意提早放棄三年的牌照經營權。惟詢問過其他船公司，沒有一間有意接此航線。[47]
隨後油蔴地小輪企業傳訊部經理梁翠英其後否認與其他渡輪公司商討接辦坪洲航線的事宜；但表示若有公司願意使用三層渡輪行走該航線，而票價又該公司較為便宜的話，他們願意拱手相讓地交由渡輪營辦商接辦該航線。[49]運輸局局長吳榮奎在8月30日強調，當局沒有坪洲渡輪服務的牌照，原因當時經營渡輪服務相對困難，故沒有收到其他渡輪公司競投該航線的意向書。[50]
新渡輪接棒，舊瓶新酒
油蔴地小輪載客服務在2000年1月15日結束，此航線由新渡輪接辦，而時間表及船費則維持不變。
其後有坪洲居民表示對新渡輪接辦不會抱著任何奢望，認為新舊船公司交接只是新瓶舊洒而已。[51]而另一部分坪洲居民更揚言特意燒炮仗以慶祝油蔴地小輪結束經營載客渡輪服務；並用「恨之入骨」字眼來形容過往油蔴地小輪之服務。[52]同時希望在新人新作風下，渡輪服務會得以改善。[53]此外坪洲居民對新渡輪有五大要求，包括：
| 坪洲居民對新渡輪有五大要求 |
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- 2003年1月10日：中環泊岸位置遷往6號碼頭東面泊位。[54][55]
- 2003年11月9日：為吸引更多遊客在星期日及假日到坪洲遊玩，新渡輪於逢星期日及公眾假期12:00至翌日00:30推出「二人入閘一人價錢優惠」，兩名同行乘客選乘高速船往返坪洲，可享有75折船費優惠，為期三個月至2004年2月8日。[58]
- 2004年1月22日：「二人入閘一人價錢優惠」優惠時段延長至全日有效，至同年5月9日[59]及10月3日[60]。
- 2004年11月1日：為吸引更多本地及海外旅客於假日到離島旅遊，新渡輪於假日及公眾假期03:00至翌日00:30推出「離島假日來回優惠」，購買前往梅窩雙人來回套票，回程船票可享一人免費優惠（免費船票以票價最低者為準），優惠約達75折至85折。為期三個月至同年12月31日[61]，試驗期及後延長至2005年3月31日為止[62]。
港九登陸，不再梅窩
6條主要離島渡輪航線的牌照有效期於2008年3月底屆滿，運輸署在2007年8月計劃進行招標。基於上述航線乘客量長期偏低，署方建議6條航線分成兩個組合，其中將往來中環與長洲、梅窩、坪洲，以及橫水渡航線納入同一組別；同時將此航線和中環至梅窩於非繁忙時間合併運作，並將非繁忙時段班次減至60分鐘一班，讓較多的乘客量來共同攤分兩條航線運作成本，有助穩定將來票價水平，令乘客得以受惠；惟遭地區人士和居民反對。（詳見本條目相關段落）
經過廣泛性諮詢公眾意見，運輸署尊重居民作為服務使用者的意願，維持「中環–梅窩」和「中環–坪洲」兩條獨立航線。署方於2008年2月完成招標工作後，唯一收到的標書建議兩條航線加價約30%，不會為乘客所接受。為此，運輸署決定為兩條航線第二輪招標；並與「中環–梅窩」、「中環–索罟灣」、「中環–榕樹灣」3條渡輪航線分拆成四個獨立組合，務求讓更多營辦商（尤其是擁有較少船隻的營辦商）競投這些航線，令招標過程更具競爭。[63]及後因應居民意見以及有需要去盡量減低票價的升幅，遂於同年3月採用重新招標的安排。[64]
| 改動建議 | ||
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| 內容 | 首輪建議 | 修訂建議（2008年3月） |
| 非繁忙服務時段 | 平日非繁忙服務由45分鐘一班減至60分鐘一班 | 平日非繁忙服務減至平均約50分鐘一班 |
| 凌晨航班 | 取消03:00由中環開出、凌晨03:25由坪洲開出的航班 | 維持凌晨航班 |
| 船種 | 投標者可建議只用普通慢船經營，以減低營運成本 | 維持首輪建議 |
其後運輸署為獨立組合的梅窩、坪洲、榕樹灣及索罟灣四條往返中環的離島渡輪航線重新招標，為引入更多競爭，其中此航線的牌照有2間渡輪營辦商競投[65]。分別為新渡輪及港九小輪，其中後者以另一公司的名義入標以作出反擊[66]；《星島日報》亦引述業內消息人士，稱港九小輪在是次招標更競投中環至坪洲航綫，以增加市場佔有率，而其提出的票價建議加幅是早前新渡輪提出的30%為低，僅為20%多。[67]
後經過詳細審核標書的內容後，運輸署決定把此航線的牌照批予港九小輪有限公司。時任港九小輪總經理伍兆緣稱，對招標結果「憂喜交集」；伍氏說交標書時航線的整體回報率約2％，但油價卻在入標後至今上升逾兩成，令經營情况更困難，日後經營情况要視乎油價走勢。惟指出爭奪航線的成功之處，是可拉低公司船隊成本。當時船隊共有11艘，但有若干艘船只留作備用應急，另有一艘船借出給珀麗灣船公司經營，若經營坪洲線則可用盡船隊資源，從而減低備用成本。公司亦會加強推廣離島旅遊以增加客量。[68]
- 2008年7月1日：港九小輪獲發坪洲航線渡輪服務牌照並正式接辦，實施以下改動：
- 增設每晚03:00由中環直航坪洲班次；
- 每日03:40由坪洲班次取消途經梅窩，改為03:25直航中環；
- 平日06:15及07:00由坪洲開出；
- 2013年8月16日：因應珊瑚海船務坪洲至喜靈洲航線營運牌照屆滿而放棄經營，港九小輪增設特別班次往來坪洲至喜靈洲，方便到喜靈洲懲教院所上班或探訪人士，以下由中環開出之高速船班次與喜靈洲航線直通運行：
- 平日：09:15、10:25、12:15、13:45、15:15、18:00、19:40、21:15、23:30。
- 假日：07:00、08:40、10:20、12:00、13:40、15:20、17:00、18:40、20:20、22:00、23:40。
- 2016年7月1日至12月31日：提供票價優惠。[69][70]
- 2020年9月1日至2021年2月28日：提供票價優惠。[71][72]
- 2021年3月1日：推出學生月票優惠。[73]
- 2021年3月22日：試行AlipayHK易乘碼繳付船費。[74]
- 2021年4月1日：配合離島航線渡輪服務新牌照實施：[75]
- 調整坪洲航線部分班次，同時普通船航班改以高速船航行，仍收取普通航班船費；
- 往坪洲方向；
- 平日增設19:30班次；
- 原有平日19:40班次，延後20分鐘至20:00開出，並取消途經喜靈洲；
- 往中環方向，增設假日05:30班次。
- 往坪洲方向；
- 調整坪洲航線部分班次，同時普通船航班改以高速船航行，仍收取普通航班船費；
- 2023年9月24日：此航線加價。[76]
- 營辦商曾提出申請加價100%，引起坪洲鄉事委員會及地區人士抗議。[77]
歷史資料
有關此航線以往的服務時間及班次、收費，請查閱過往航線資料。
航班時間表
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航程
收費表
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| 港九小輪 港外線月票 / 來回票 / 多程票備註 編輯 |
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船隊
根據2019年立法會文件，此航線使用4艘快速船及2艘普通船[79]。
如對流式單體船因維修或航班調動而未能提供服務，部分航班或會改派雙體船，並收取普通渡輪票價及減速航行，避免船隻過早到達坪洲，而與新渡輪橫水渡航班泊岸時間重覆，而往中環方向一般則與快速渡輪航班無異。
至於高速船航班，則主要採用海弘級雙體船。
船隊演變史
| 港九小輪中環至坪洲航線之船隊演變史 |
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油蔴地小輪時期此航線在迴航時期至1976年大部分以三層渡輪航行前，主要派出各款雙層客輪航行；1976年2月起改為只於平日08:35由坪洲開出之班次[80][81]及假日所有班次[82]航行，直至八十年代為止。 此航線在1971年5月加入三層渡輪，為平日17:30由中環開出及10:50、19:05由坪洲開出之班次[83]，該等船隻是由中環至梅窩航線提供。此外於1973年四天農曆新年公眾假期（2月3日、2月4日、2月5日、2月6日）額外加開三層渡輪服務[84]；至1973年7月增設假日19:50坪洲開出之班次[85]，並於同年12月增設平日06:35由坪洲開出之班次[86]；其後於1976年2月起擴展至平日大部分班次航行，到八十年代更擴展至平日所有班次及假日所有班次航行。 此航線在1973年12月7日加入水上的士，行走平日08:00由坪洲開出之班次[86][87]，直至此航線於1976年2月平日大部分班次與梅窩航線合併後撤離。 此航線在1987年加入高速渡輪服務，用船以74至105座的HM218飛翔船（HYF105-107、111-130號）航行，有關船隻與三層渡輪加入初期同樣由梅窩航線提供。 1992年7月此航線與中環至梅窩航線再度分拆後，派出第一艘三層渡輪「民昇號」作此航線的主力[88]，但只於日間班次航行，夜間班次則道德智慧康興發，亦有時超光。[89]並輔以雙層客輪（為民忠級渡輪（忠英顯傑，以民英號為主[90]）及民和號（1993年加入，1997年撤離，只於平日行走[91][92]）），然而此舉坪洲居民因投訴沒有豪華位而調離；此外亦曾派出135.5呎長的雙層渡輪（民悅號）航行，惟遭坪洲居民批評。[93] 1999年4月油麻地小輪改為牌照形式營運，此航線的船隻亦有所改變。當中普通渡輪班次改派雙層船（忠英顯傑）航行，三層渡輪則改為必要時航行[94]；而高速船改為獨立派船，並改派俗稱「屋仔」的財利船廠製雙體船以及HM527飛翔船航行。 此外，油蔴地小輪亦曾於4月7日起派出小型渡輪（聲威11號）航行平日08:10由坪洲開出之班次，惟該船因應遭乘客指過於殘舊，並在九日後改為使用較新簇及座位較寬闊之雙層大型渡輪航行後調離。[95][96] 三層渡輪風波此航線於1999年4月改為牌照形式營運後，改派可接載500至600人的雙層船航行，惟引起部分居民的不滿；更有一位坪洲居民同意林先生的意見。希望恢復舊有的時間表，並以三層渡輪為一支船隊。快船應該只是輔助。[97] 其後運輸署助理署長李胡韋珞於8月21日在新城電台節目《戰龍在野》表示，有離島居民要求油蔴地小輪恢復在繁忙時段使用三層渡輪，惟此舉會增加經營成本，市民需在票價和服務之間作出取捨。[98][99] 而油蔴地小輪企業傳訊部經理梁翠英在同一場合表示，會考慮在繁忙時段恢復使用三層渡輪以解決雙層船沒有座位接載乘客的問題，當時中環來往坪洲航線普通位收費為10元，若要重新加入俗稱大船的三層渡輪，使用三層渡輪的成本較雙層船高約5成，營運成本會上升3至5成，票價可能要調高至16或17元；又稱當時坪洲航線每日繁忙時段每小時客量約500人[99]，旗下的雙層船設有個600至700座位實在已有足夠座位供乘客乘坐。[98]但會研究是否調派三層渡輪行走坪洲航線。[100]有坪洲居民致電節目時表示，若能有更好的服務，不會介意付出較多的船費[101]；同時歡迎以最高的票價換取較佳的服務質素，雖然每程票價要付多幾元，但如能坐舒適的渡輪及享用較好的設備，都是值得的。[102] 此外，離島區臨時議會主席林偉強指出香港小輪即使不恢復使用三層渡輪，亦應改座位的渡輪較多以提供一個較舒適的空間予乘客[99]；林氏亦在電台節目稱居民的憤怒是可以理解的，已經向對方多次表達了意見，惟渡輪運營商仍然不能滿足他們的要求。更指出關鍵的問題在於是要使用的船隻類型，原因是乘客想要更大的船隻。[97] 新渡輪時期新渡輪在2000年1月接辦此航線時，仍然以上述船隻航行。其後有坪洲居民投訴指新渡輪購入的新型高速渡輪只航行長洲及梅窩航線，並沒有服務此航線，而且認為欠不公平之歉。事後新渡輪稱船隊調配是因應船隻供應情況及乘客量等因素而定；自新型高速渡輪投入服務後，於2001年將以往主要行走梅窩航線、船齡較短的雙體船調往此航線服務。[103]在地區人士施壓下，新渡輪終於把英輝船廠製造的雙體船（英輝貳號，後更名為新輝貳號、新輝壹號）投放於此航線；並於2003年加入俗稱「細輝」的宏德機器鐵工廠製雙體船（新輝玖、新輝拾及新輝拾壹）。取代「屋仔」雙體船 此外亦曾租用2艘俗稱「屋仔」財利船廠製雙體船（為財利船廠的功利號[104]和港九小輪的海鳴號[105]）。 此航線在新渡輪營辦的最後一天服務當日，更派出新加坡Marinteknik船廠製造的雙體船（新輝柒號）航行此航線。 港九小輪時期港九小輪於2008年7月接辦此航線後，船隻亦有所改變，普通渡輪主要採用海揚級對流式單體船（分別是海揚和海逸）；高速船改為「屋仔」的財利船廠製雙體船為主，至2011年起改為必要時航行。此外亦曾派出28米單體船（海鈴號）和海澄級單體船（飛騰、海澄）。[106][107] 2011年4月起，高速渡輪班次改以400位的雙體船航行，以取代既有200位的快速船。[108] 另外，港九小輪曾向其他渡輪營辦商租用其船隻，包括：
2021年4月1日新離島航線渡輪服務牌照實施，此航線的普通渡輪班次改以高速船航行，仍收取普通渡輪船費；高速渡輪班次則維持不變。
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利用情況
作為坪洲唯一直接往返市區的航線，島上人口遠遠不及梅窩與長洲，渡輪平日客量只屬一般；每逢假日則會有大量遊客到坪洲旅遊，令此航線假日客量較高。
根據歷年相關文件資料顯示，此航線載客率如下：
- 1961年：全年載客量為336,143人次。[112]
- 1962年：全年載客量為409,180人次。[113]
- 1963年：全年載客量為467,886人次。[114]
- 1994年：全年載客量為2,265,000人次。[115]
- 1995年：全年載客量為2,216,000人次。[115]
- 1996年：全年載客量為2,211,000人次。[115]
- 1999年：有報章報道，居民對此航線之評價是「不思進取」，甚至如「中巴的翻版般」[116]；對此，油蔴地小輪指此航線乃「嚴重虧蝕」。[117]
- 2000年1月：油麻地小輪平日載客量為6,000人次，假日載客量則為5,500人次。[119]
- 2000年：每日平均載客量約5,600人次。[120]
- 2001年：每日平均載客量約5,305人次。[121]
- 2002年：每日平均載客量約5,298人次。[122]
- 2003年：每日平均載客量約4,985人次。[123]
- 2006年：每日平均載客量約4,900人次。
- 2009年：每日平均載客量5,290人次[124]
- 2015年：每日平均載客量為6,860人次。[125]
- 2020年：每日平均乘客量6,309人次[126]
- 2021年：每日平均乘客量7,380人次[126]
- 2022年：每日平均乘客量6,800人次[126]
相關事件
船隻故障
- 1981年9月27日：晚上七時零五分，一艘往坪洲方向的雙層船（民寶號）在航行至青衣島約20碼對開海面時，船隻機件突然故障使無法前進及倒後，並且在海面「團團轉」，而船身卻隨着海面漂流，船員亦隨即進行搶修。[127][128]
- 其後以無線電通知船公司，派出一艘三層船民道號拖回。船隻漂流海面約一小時後（即20:25），民道號抵達海面，此時乘客要求該船前往坪洲，惟民道號船員表示按照規定將汲事船隻拖回中環碼頭，並於21:00到達，隨後乘客轉乘另外一艘渡輪前往坪洲；
- 結果民寶號的乘客在22:00抵達坪洲。
- 1999年4月6日：下午四時三十分，一艘往坪洲方向的雙層船（民英號）在西環貨物裝卸區對開海面，因機件突然故障而停下來，其後經船員搶修後仍未能仍航行，使其在海面漂浮。[129]
- 其後導致船上近200名的乘客引起鼓噪，更投訴船長沒有解釋發生何事。
- 船公司在25分鐘後，派出拖船將汲事的船隻拖回中環碼頭；而受影響的乘客則轉乘飛翔船，並於17:20到達坪洲。
- 隨後油麻地小輪發言人表示，是次事障是機件故障所引致，屬於個別事件，船公司的船隊於每天均會作例行檢查，若發現問題便交回船廠維修，而每年亦進行大修，以策安全；對於投訴船長沒有交代事件，發言人表示要翻查語音記錄才得知道是否有此回事，亦會作出調查。
船隻意外
- 1983年2月1日：一艘往坪洲方向的三層船民慧號在大交椅洲因大霧擱淺，4人受傷。[130]
- 2002年1月18日：一艘駛往中環的普通船（新傑號）在西環屈地街對開海面因能見度低，與一艘雙體船新輪叄發生碰撞，2人受傷。[131]
- 2005年8月19日：早上八時許，一艘駛往中環的三層船（新興號）準備在中環碼頭泊岸時，渡輪突然失控，船頭撞向六號與七號碼頭之間的岸邊石躉，1人受傷。[132]
- 2012年3月20日：晚上九時許，一艘正駛往中環6號碼頭載客的雙體船（海翠號），事發時懷疑機件失靈，在中環撞向正在5號碼頭載客的新渡輪高速船新輝叄左邊船身，新渡輪上一名女乘客受傷。[133]
- 2017年9月1日：下午四時許，一艘往中環方向的雙體船（海富號）航行至青洲西北面時，船隻雷達被雷擊中引致發生故障，供電系統一度失靈，無人受傷。[134]
- 2021年9月16日：早上八時五十一分，一艘08:20往中環的海興號渡輪，駛至中環時泊岸期間，船隻突然失去動力，右船頭撞向碼頭石壆。右邊船頭損毀，事件中2男5女乘客（53至76歲）受輕傷。警方將案件列作船隻碰撞。港九小輪發言人指海興號於今年8月中剛完成年檢，當天坪洲所有航班亦未受影響。[135]
佔據渡輪
- 1999年8月15日：數十名坪洲居民下午登上「名利33號」雙體船，藉詞乘客買票後未能上船而鼓噪。當船隻抵達坪洲時更拒絕下船，由晚上十時許擾攘至翌日下午二時半。其間油麻地小輪停駛來往坪洲的航線共16小時。[136]
未來發展
2019年《施政報告》中，政府決定資助此航線由4艘快速船及2艘普通船更換為5艘快速船[79]。運輸署就此航線服務安排於2020年2月諮詢離島區議會意見。[139][140]
2020年12月，港九小輪向居民發放建議文件，由2021年4月起，此航線將改用全高速船航行，原有普通航班仍維持收費不變。[141]
其他
圖集
相關條目
- 新渡輪中環至長洲航線
- 新渡輪中環至梅窩航線
- 坪洲街渡坪洲至愉景灣航線
- 港九電船拖船商會中環至坪洲航線
- ↑ 〈三月一日起加開香港坪洲特別船〉，《工商日報》，1949年2月27日。
- ↑ 〈長洲綫小輪今日起調整 每日開行增至六班 坪洲直航一綫取消〉，《工商日報》，1949年3月27日。
- ↑ 〈離島各小輪今泊新碼頭〉，《大公報》，1964年11月21日。
- ↑ 〈位於統一碼頭西隣 新碼頭今晨揭幕 東翼供旺角線小輪應用〉，《工商晚報》，1964年11月18日。
- ↑ 〈港外線碼頭建成 離島小輪將泊用 該碼頭定週末開幕〉，《大公報》，1966年8月24日。
- ↑ 〈離島各綫小輪增加班次 已獲當局批准 長洲、梅窩、坪洲、南丫島南北段，均將改為直航，不分頭等三等，井增新船應付乘客增加〉，《華僑日報》，1973年3月10日。
- ↑ 〈油蔴地小輪加強離島服務〉，《工商日報》，1972年11月29日，第10頁。
- ↑ 〈油蔴地小輪 增建玻璃纖維小輪明年四月走離島線〉，《工商晚報》，1972年11月28日，第7頁。
- ↑ 〈香港油蔴地小輪船公司離島申請各綫劃一收費 改善服務多項如調整開行時間等〉，《華僑日報》，1972年11月29日，第2頁。
- ↑ 〈油蔴地小輪公司昨透露 港外小輪將增班次 另增加各線直航船及取消三等〉，《大公報》，1972年11月29日。
- ↑ 〈離島各綫小輪增加班次 已獲當局批准 長洲、梅窩、坪洲、南丫島南北段，均將改為直航，不分頭等三等，井增新船應付乘客增加〉，《華僑日報》，1973年3月10日，第4張第1頁。
- ↑ 〈油蔴地公司港外綫輪由下月起 假日全部改為直航〉，《成報》，1973年6月28日。
- ↑ 〈離島小輪調整班次改善交通 計劃獲通過 各綫次將改直航定時開出使人更易記憶〉，《華僑日報》，1973年5月13日，第3張第1頁。
- ↑ 《大公報》及《文匯報》，1973年6月28日。
- ↑ 參見1976年2月20日的報章：〈油蔴地港外綫小輪 廿五日起增加票價 往來香港坪洲梅窩實施迴航〉，《華僑日報》；〈香港至坪洲海窩 兩條小輪航線合併 班期票價同時調整〉，《工商日報》。
- ↑ 〈因需調派大批船隻行走屯門 離島小輪增班押候〉，《華僑日報》，1982年6月1日。
- ↑ 〈梅窩坪洲兩航線 非假日改作迴航 離島區議員表不滿〉，《文匯報》，1983年10月12日。
- ↑ 〈油蔴地公司積極培訓船員 離島綫夜航年底可實現 屯門及愉景灣線先行開辦〉，《華僑日報》，1983年9月1日。
- ↑ 19.0 19.1 〈油麻地輪節省開支 將用夜航飛翔船〉，《星島日報》，1983年9月1日。
- ↑ 〈油蔴地小輪公司削減離島航線 區議員抨擊運輸署 認為此舉漠視民意〉，《成報》，1983年10月12日。
- ↑ 〈港府批准油蔴地減航線 離島區議員指漠視民意 聲稱事前應徵區議員意見〉，《星島日報》，1983年10月12日。
- ↑ 〈Merged island ferry services under attack〉，《Hong Kong Standard》，1983年10月12日。
- ↑ 〈票價約七元 航程半小時 中環至長洲梅窩飛翔船十月開航〉，《文匯報》，1987年8月28日。
- ↑ 〈Inter-island hovercraft service〉，《Hong Kong Standard》，1987年8月28日。
- ↑ 〈離島討論發展旅遊 望擴增飛翔船服務 油蔴地小輪代表表示押調船只有困難〉，《華僑日報》，1987年12月8日。
- ↑ 26.0 26.1 〈飛翔船航長洲坪洲梅窩 對目前航行時間 試驗三月再檢討〉，《成報》，1987年12月8日。
- ↑ 〈提供離島飛翔船服務 因船隻短缺難應所需 小輪公司對離島區要求作表示〉，《文匯報》，1987年12月8日。
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- ↑ 新世界第一渡輪服務有限公司，〈中環至離島航線 十一月一日推出全新「離島假日來回優惠」〉〔新聞稿〕，2004年9月30日。
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- ↑ 離島渡輪服務（檔號：CB(1)1739/07-08(01)），立法會交通事務委員會資料文件，2008年5月
- ↑ 參見2008年4月15日的報章：〈新渡輪或壟斷離島線〉，《東方日報》；〈新渡輪或壟斷離島航線〉，《太陽報》。
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- ↑ 港外線渡輪七月減價，hkitalk.net
- ↑ 兩渡輪6航線推票價優惠 平日最多慳$5.5，東方日報，2016年5月18日。
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- ↑ 港九小輪控股有限公司，〈港九小輪今起試行AlipayHK易乘碼繳付船費 為往來南丫島及坪洲乘容率先提供多一種電子付費選擇〉〔新聞稿〕，2021年3月22日
- ↑ [2][3]
- ↑ https://www.districtcouncils.gov.hk/island/doc/2020_2023/tc/committee_meetings_doc/TTC/22993/TTC_2023_32_TC.pdf
- ↑ 本會去信運輸署要求會面解釋有關事宜，坪洲鄉事委員會，2023年4月20日
- ↑ 港九小輪官方網站收費表則標示$15.0[4]
- ↑ 79.0 79.1 討論文件──離島渡輪服務，立法會交通事務委員會，2019年11月15日。
- ↑ 〈返工上學擠夜歸要久候 離島五區鄉會聯函 籲請改善兩班小輪 早班盼用大船，夜後密一班〉，《華僑日報》，1979年3月19日。
- ↑ 「其中八時十五分由梅窩開出之一班，目前係以舊船行駛。由於客位不足，經常出現極度擠迫情形。其實使用該班小輪之乘客，乃學生與上班人士仍估大數多。是應該大船行走。」，詳見〈坪洲小輪乘客過多要上岸 昨一度鼓噪 因趕時課上返工.無人肯離交通混亂 引起警方干預僵持句餘鐘始解決〉，《華僑日報》，1979年8月2日，第4張第2頁。
- ↑ 參見〈離島坪洲小輪服務 假日班次減少 油蔴地小輪公司有解釋〉，《工商日報》，1977年10月4日；〈坪洲小輪假期減十班 交通受影响 鄉事會昨呈理民府籲請改善 建議維持平日班次仍用大船方便居民〉，《華僑日報》，1978年9月6日。
- ↑ 〈港外線各線小輪時間及票價表〉，載《1973年香港年鑑第二十六回》（香港：華僑日報，1973年），第四篇第5-6頁。
- ↑ 〈港內離島 小輪加班〉，《工商日報》，1973年2月2日
- ↑ 〈港外線各線小輪時間及票價表〉，載《1974年香港年鑑第二十七回》（香港：華僑日報，1974年），第四篇第4頁。
- ↑ 86.0 86.1 〈香港至長洲梅窩坪洲三線小輪明改班期〉，《大公報》，1973年12月6日。
- ↑ 〈離島長坪梅小輪班次 明重新調整 小輪公司與鄉事首長首長昨開會 經協商後訂定新班期表〉，《華僑日報》，1973年12月6日。
- ↑ 香港渡輪討論區，〈民昇完來當年行過中長線(網上圖片)〉［Facebook帖文］，2016年3月12日。
- ↑ [5]
- ↑ [6]
- ↑ [7]［Facebook帖文］，2020年4月17日
- ↑ 遺憾當年冇關注民和的下場 ... 真的沒有葬身火海?［Facebook帖文］，2021年7月7日
- ↑ [8]［Facebook帖文］，2016年4月16日
- ↑ 離島線渡輪服務的載客量和乘客數目，立法會交通事務委員會，1999年4月23日
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- ↑ 一九九九年四月二十三日立法會交通事務委員會 - 有關新持牌渡輪服務初期運作的報告，立法會交通事務委員會文件，1999年4月23日
- ↑ 97.0 97.1 〈Commuters clamour for three-deckers Higher fares for big boats: HYF〉，《Hong Kong Standard》，1999年8月22日。
- ↑ 98.0 98.1 〈渡輪改善服務勢加價 坪洲居民還須作取捨〉，《成報》，1999年8月22日。
- ↑ 99.0 99.1 99.2 〈坪洲渡輪改大船即加價 運署將諮詢取向兼公決港輪「生死」〉，《星島日報》，1999年8月22日。
- ↑ 〈坪洲線擬派三層船行走〉，《東方日報》，1999年8月22日。
- ↑ 〈坪洲線改三層渡輪行走 小輪公司聲言須加票價〉，《香港商報》，1999年8月22日。
- ↑ 〈坪洲線營專年底有決定 油蔴地擬恢復三層船票價會調升〉，《大公報》，1999年8月22日。
- ↑ 〈新船不走坪洲 居民埋怨〉，《蘋果日報》，2001年8月22日。
- ↑ Re:Re:今日之混亂，香港渡輪討論區舊文庫
- ↑ 樹葉舊作-中坪線的預言，hkitalk.net。
- ↑ https://www.facebook.com/groups/hkvdb/posts/3360339137333715/
- ↑ https://www.facebook.com/groups/hkvdb/posts/1560552077312439/
- ↑ 2011年度離島區議會交通及運輸委員會會議討論文件 - 主要離島渡輪航線招標的結果，2011年3月28日。
- ↑ 新輝拾壹 @ 中環六號碼頭西翼
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- ↑ 《Hong Kong Department Annual Departmental Report by the Director of Marine J.P.HEWITT for the Financial Year 1962-63》（香港：香港政府海事處，1963年），第46頁。
- ↑ 《Hong Kong Department Annual Departmental Report by the Director of Marine J.P.HEWITT for the Financial Year 1963-64》（香港：香港政府海事處，1964年），第41頁。
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- ↑ 〈細說風雨渡輪篇 - 坪洲居民：中巴翻版〉，載《明報》，1999年4月25日。
- ↑ 〈長洲坪洲梅窩渡輪專營權醞釀易手 新巴有意接收油蔴地離島線〉，《明報》，1999年8月24日。
- ↑ 〈一月中接掌油蔴地八航線 員工全「過檔」 新巴隹績 助新世界接辦渡輪〉，《香港經濟日報》，1999年11月3日。
- ↑ 〈新渡輪凌晨接辦8航線 乘客給予信心指標45分〉，《明報》，2000年1月15日。
- ↑ 本港的離島渡輪服務，立法會交通事務委員會，2004年4月
- ↑ 本港的離島渡輪服務，立法會交通事務委員會，2004年4月
- ↑ 本港的離島渡輪服務，立法會交通事務委員會，2004年4月
- ↑ 本港的離島渡輪服務，立法會交通事務委員會，2004年4月
- ↑ 離島渡輪服務檢討，立法會交通事務委員會，2010年4月23日
- ↑ 公共交通策略研究專題研究 – 渡輪服務現行牌照期中期檢討立法會交通事務委員會，2016年4月
- ↑ 126.0 126.1 126.2 審核2023-24年度開支預算:管制人員的答覆TLB141，立法會財務委員會，2023年4月14日
- ↑ 〈赴坪洲途中機件生故障 渡輪隨水漂流 搭客飽受虛驚 船公司另一小輪船隻將遇事船隻拖走〉，《華僑日報》，1981年9月28日。
- ↑ 〈小輪機器壞 海上團團轉 乘客折騰三小時 深夜才返抵家門 壞船被拖回中環後百餘人始再乘船回坪洲〉，《大公報》，1981年9月28日。
- ↑ 〈機件故障 200乘客被困鼓噪 油麻地小輪漂流半旬鐘〉，《明報》，1999年4月7日。
- ↑ 〈昨晚從中區駛坪洲至大交椅洲 小輪霧中突擱淺震動 四百餘乘客東倒西歪 四人受傷其中兩人送港島瑪麗醫院救治〉，《大公報》，1983年2月2日。
- ↑ 〈港海大霧能見度10年來最低 15分鐘兩撞船1失蹤4傷〉，《蘋果日報》，2002年1月18日。
- ↑ 〈渡輪失控撞毀石躉〉，《蘋果日報》，2005年8月20日。
- ↑ 〈中環兩船相撞傷女乘客〉，《東方日報》，2012年3月21日。
- ↑ 〈明傍晚最接近 掛8號波視乎路徑 瑪娃未到 港先食正氣流 雷劈港九小輪〉，《蘋果日報》，2017年9月2日。
- ↑ [10]
- ↑ 珍貴電視節目(22-8-1999)時事追擊(坪洲小輪)，YouTube（影片已被刪除）
- ↑ 〈派薄荷糖 「補償」損失〉，《香港經濟日報》，1999年8月17日。
- ↑ 《太陽報》，1999年8月17日。
- ↑ 六條主要離島渡輪航線的招標安排，運輸署／離島區議會，2020年2月。
- ↑ 附件：六條主要航線於新的五年牌照期內（2021－2026年）的建議基本時間表，運輸署／離島區議會，2020年2月。
- ↑ [11]
- ↑ 中環來往坪洲渡輪擬撤慢船 運署稱仍需諮詢，《東方日報》，2016年11月1日。
- ↑ 交通事務委員會（會議議程），香港特別行政區立法會，2016年12月2日。
外部連結
| 港外渡輪航線 | |
|---|---|
| 新渡輪 | |
| 港九小輪 | 中環↔南丫島（榕樹灣）🌙 • 中環↔南丫島（索罟灣） |
| 珀麗灣客運 | |
| 愉景灣航運 | |
| 富裕小輪 | |
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