港島綫

其後地鐵公司董事局認為若不接納政府以輕鐵形式取代路面電車的建議，則由地鐵分别向東及西延伸至柴灣及堅尼地城的交替方案取而代之，地鐵亦於4月前作出決定，讓政府有足夠時間計劃未來；而輕便鐵路當時是可行的計劃，在於建築費較延伸地鐵為少。以1979年的物價估計計算，前者的費用是約20億元，惟後者則需60至70億元。據報章引述消息人士指，從長遠而言，特别是全綫改為地下路段，輕鐵或者不及地鐵吸引；而將逐步改為地下行走的方式，鋻於當時通貨膨脹與物價上升，可能令成本更昂貴。另一箱邊，地鐵人員認為拓展地鐵是更可行，在於短期内有信心能夠回本；政府發言人亦指對有關建議很感興趣，惟尚未收到正式的提出^[4]。

地鐵其後考慮以嶄新的方式修建港島綫，以減低施工時對路面的影響，如當局接納地鐵方案，逐取消輕鐵計劃，列車可以在港島地下走廊穿梭柴灣及堅尼地城，以疏導港島北岸各區交通；然而，建造工程遇上兩個問題，分别是施工時對路面影響及龐大的費用，故政府決定先行以輕鐵系統方式服務，務求盡快解決港島走廊的繁忙交通要求；由於輕鐵預計在金鐘及中環站與地鐵相連，最後可能改為重鐵，因此計劃由地鐵經營輕鐵，故以方案所需的費用較少^[5]。

主席唐信在2月6日的記者會上，被傳媒問及是否決定興建港島綫時，稱兩三個月內會作出拍板；而同場的時任運輸署署長顏敦禮認為東區走廊是關鍵因素，惟政府在三個月內選擇以輕鐵抑或重鐵方式建造^[6]。

地鐵工程師隨後向董事局提交一項建議，在英皇道不受任何的影響大前提下，於地下修建鐵路，據報章引入他們指該項建議為可以在港島主要路面的地底興建一個類似中區前往九龍、由西環街市至筲箕灣的地下鐵路，而另一份報告則是由筲箕灣至屈地街興建輕鐵系統的可行性；雖然輕鐵系統的路綫較長，但兩者的費用卻相若，甚至在以哪一種鐵路形式方面出現分歧，而計劃的費用是作出最後決定的重要因素。地鐵董事局其後初步傾向以前者為主，主席唐信在決定後逐草擬一份報告呈交政府，然後作出最後決定；惟政府其後指地鐵當時通車後的表現只是「初期的狂熱」，顯示仍有意屬輕鐵系統作解決方案，但必須作出慎重考慮^[7]^[8]。

報章其後列出政府與地鐵就是否興建輕鐵或地鐵出現分歧的原因，包括^[9]：

政府傾向輕鐵系統方案
- 興建地下鐵路的工程費用，初步估計是60億元，輕鐵系統所需的費用則只是約24億元，為前者的40%。而政府是地大股東之一，曾就當時處於建設階段的修正早期系統和荃灣支綫籌集工程費用，向外承擔借貸一筆龐大的債務，若收入在通車尹始尚未穩定之際，額外再為港島綫負擔新的債項，無疑是很大的冒險；更何况60億元初步的估計費用，一旦決定進行後遇上通貨膨脹，並令成本增加時，地鐵債項的負擔將會更大，冒險性相對較高。
- 基於建造輕鐵的工程較簡單，一方面可以提早竣工通車，以達至改善交通效果，另一方面是能夠減低施工時對市民和交通的影響；
地鐵董事傾向地下鐵路方案
- 地鐵支綫可與既有的系統直接相連，更使收益亦可大幅增加；
- 地鐵是世界上最龐大的集體運輸系統，而且數量、速度及效率均較輕鐵為佳，更發揮疏導交通的效果。

由運輸署成員、環境科和經濟科首長及地下鐵路高層人員組成的政府高層小組其後收到有關報告，並且就建造事宜進行研究，據報章引述消息人士指港島地鐵僅往來上環街市及太古城，並不會通往柴灣；而從斥資1000萬元而言，當局已改為傾向修建地鐵，預計短期内可以作出決定，但仍有待提交予行政局通過^[10]^[11]。

交通諮詢委員會成員屈臣在3月的一個午餐會上表示，行政局會在5至6月間決定是否在港島以地鐵抑或輕鐵形式修建，如前者能夠證明乘客支持其經營成本，政府便毋須考慮後者，原因是其會衍生很多困難和問題，例如路面擠塞混亂，並須另外開闢專綫行走；此外，首期輕鐵系統是利用電車路軌行走，費用為24億元，惟已決定最後在地底運作，因此較地鐵昂貴。事實上，地鐵自1979年 10月1日通車以來乘客較預計多，同時亦完成一項調查研究，證明地鐵港島綫極具價值。屈臣又指香港路面一向已擠塞，當時每日有2萬名乘客使用公共交通工具或者鴐駛私家車，惟每列輕鐵列車僅可接載260人，客量亦只有地鐵的一半；而其另外一個問題，是路面周圍在施工期間掘，大部分路綫須改道，嚴重影響其他工程的落實^[12]。

地鐵主席唐信其後於7月7日的記者會上，表示政府在9、10月重新提出考慮在港島興建地鐵，如作出有關決定，會改善堅尼地城至太古城的交通，更誇下口海指不論最後採用輕鐵抑或地鐵方案，地鐵都可能會參與興建^[13]^[14]^[15]。

惟行政局原定就地下鐵路港島綫由北角延伸至西環的計劃進行商討，其後押後至9月才討論，惟及後改變主意不會作出決定，並可能擱置一年，原因是興建相關路段的過渡期間，所引致的問題仍待解決，其中一個困難是拆卸大部分樓宇，包括海事處大樓、中區消防局、西區裁判署等政府建築物，一旦被拆卸便難以另覓新辦公地方；同時上環亦有許多納入拆卸之列的戰前唐樓，並對於補償及安置居民等問題令政府感到，但有關問題獲得徹底的解決之前，便難以作出決定是否進行工程，香港汽車會執行幹事戴禮賢稱不能在3、4年內興建。為解決港島區交通擠塞的情况，除修建地鐵外，更提議建造輕便鐵路，地鐵董事局亦決定由筲箕灣至屈地街建輕鐵，或者由太古城至西環兩項選擇其中一個，並將經費等細節製成報告書，呈交政府有關部門過目，惟最後決定仍由港督會同行政局作出；然而，戴禮賢指出輕鐵存在太多限制，要發揮其功能就必須與其他路面分隔，此舉會浪費路面空間，並稱當時共有164輛電車的作用，實際上只須以100輛雙層巴士便可取代，故認為長遠修建地鐵是適當的選擇^[16]^[17]。

確立港島鐵路的形式

政府專家其後召開多次會議討論，當中運輸署及環境科專家同意以地鐵形式興建港島鐵路，並且將可行性結果向行政局大力推荐，作為長遠解決交通問題的可行方案，惟仍待12月的會議上討論；而初步的建議路綫是由上環街市至東區的太古城，途經灣仔、跑馬地、銅鑼灣、維多利亞公園及北角，且全綫耗資費用達60億，較輕鐵高出40億，如獲兩局批准，需時5年施工，至1986年竣工。此外，建造方法是只須在其中一處先鑽一個洞，然後在路面方進行挖堀，減少對交通構成影響，與九龍的方式有差異；同時地鐵每小時最少可接戴乘客6萬名，比輕型鐵路系統多50%，而且不佔據路面，更可以長期使用和時代影響，反之後者則在不久會被淘汰^[18]^[19]^[20]^[21]^[22]。

在11月就是否以地鐵支綫或輕鐵形式修建港島綫提交予總督會同行政局討論^[23]。

香港政府在12月23日正式批准耗用95億港元，分期動工興建地鐵港島綫，並否決把香港電車伸延到柴灣的計劃。地鐵公司開始規劃港島綫時，在以下六幢大廈預留了車站出入口範圍^[24]：

英皇道121號：炮台山嘉信大廈與七海商業中心對開一幅三角形用地
干諾道西107至118號
德輔道西402至404號
德輔道西410至424號
德輔道西156至160號
德輔道中207及235號

1983年底完成基本隧道結構，工程漸見雛形。直至1985年 5月31日，金鐘至柴灣站一段正式投入服務，而金鐘站就成為港島綫及荃灣綫的轉綫站。及後，列車編組增加至8卡。因應當時杏花邨尚未落成，杏花邨站並沒有隨之啟用^[25]^[26]。

通車初期

港島綫金鐘至柴灣段在1985年 5月31日通車，由於初期列車不足，只有一半班次行走全段路程，其餘只能服務金鐘至太古，車費如下^[27]：

中環↔柴灣：$3.00
中環↔太古：$2.50
中環↔天后：$2.00

隨著更多列車投入服務，港島綫所有班次在同年10月1日起均可直達柴灣站^[28]。

全綫通車

港島綫二期工程曾遭永安、渣打、香港上海匯豐銀行、置地、長實和和黃等大財團和政府新聞處爭議，結果港島綫中區隧道設計改為途經遮打花園，以上環站為終點站，增添中環站為港島綫及荃灣綫的轉綫站。

最後，港島綫上環至柴灣全綫（杏花邨站除外）於1986年 5月23日通車，列車服務正式伸延至中環及上環站。

杏花邨站啟用

隨著杏花邨於1986年開始陸續入伙，杏花邨站亦於同年10月16日正式啟用。

東區海底隧道通車

觀塘綫於1989年 8月9日伸延至香港島，鰂魚涌站成為了港島綫和觀塘綫的轉車站。

機場鐵路通車

1998年，東涌綫和機場快綫正式通車，在香港島的總站為香港站。地鐵在香港站和中環站之間興建行人隧道，並以多組行人自動運輸系統貫通，使上述兩綫能夠和港島綫互通。

將軍澳綫通車

隨著將軍澳綫工程展開，政府為了進一步紓緩鰂魚涌站轉乘的擠迫情況，提出了「紓緩鰂魚涌站乘客擠塞工程」，擴建北角站成為觀塘綫第二個接駁港島綫的車站。

工程於1998年7月正式動工。北角站新增設的月台於2001年 9月27日正式啟用，證實跨月台轉綫站設計非常有效；以往乘客在鰂魚涌站轉乘需時4分鐘，現時在北角站轉車可大幅縮減至少於1分鐘，亦可進一步應付上環至銅鑼灣往返將軍澳之需求。北角站和鰂魚涌站於2002年 8月4日成為將軍澳綫的轉車站，不能再接駁觀塘綫。

港島綫西延通車

主條目：港島綫西延

港島綫西延（Extension of Island Line to Western District，工程期間稱西港島綫）屬《鐵路發展策略2000》所建議的「港島綫延綫」其中一部分，途經港島西區人口最密集地段，由上環站向西伸延至堅尼地城。整條鐵路均建於地下，在西營盤、香港大學、堅尼地城設地下車站，全長約3公里，鐵路工程於2009年 8月10日動工。

港島綫西延於2014年 12月28日局部投入服務，港島綫服務從當天起西延至港島西區，但西營盤站受出口工程延誤影響，延至翌年3月29日才啟用。為照顧乘客對列車服務增加的需求，港島綫亦逐步加強星期五和星期六晚間，以及星期日日間大部分時間的列車服務，每星期增加共63班列車。

市區綫第二次更新信號系統

主條目：鐵路2.0

2017年中，港島綫成為第二條市區綫第二次更新訊號系統的路綫（合約編號：3036）^[29]^[30]。

車站

檢 • 論 • 編

港島綫路綫

港島綫各站
上行	車站名稱及套色	車站代碼	售票機號碼	上行月台	下行月台	路綫轉乘	啟用日期
	柴灣 Chai Wan	CHW	101	1／2			1985年 5月31日
	杏花邨 Heng Fa Chuen	HFC	100	1	2		1986年 10月16日	^[HFC]
	筲箕灣 Shau Kei Wan	SKW	099	1	2		1985年 5月31日
	西灣河 Sai Wan Ho	SWH	098	1	2
	太古 Tai Koo	TAK	097	1	2
	鰂魚涌 Quarry Bay	QUB	096	1	2	將軍澳綫
	北角 North Point	NOP	095	1	2	將軍澳綫
	炮台山 Fortress Hill	FOH	094	1	2
	天后 Tin Hau	TIH	093	1	2
	銅鑼灣 Causeway Bay	CAB	092	1	2
	灣仔 Wan Chai	WAC	091	1	2
	金鐘 Admiralty	ADM	066	3	2	荃灣綫、南港島綫、東鐵綫		^[MIS]
	中環 Central	CEN	065	3	4	荃灣綫東涌綫、機場快綫（香港站）	1986年 5月23日	^[MIS]
	上環 Sheung Wan	SHW	090	1	2		1986年 5月23日
	西營盤 Sai Ying Pun	SYP	017	1	2		2015年 3月29日
	香港大學 HKU	HKU	018	1	2		2014年 12月28日
	堅尼地城 Kennedy Town	KET	019	1	2		2014年 12月28日
下行	車站名稱及套色	車站代碼	售票機號碼	上行月台	下行月台	路綫轉乘	啟用日期
註釋
^HFC 車站未有隨港島綫第一期通車而啟用。 ^MIS 車站於1980年 2月12日因應修正早期系統過海段通車而啟用，港島綫部分則較遲啟用。
檢 • 論 • 編

車站書法字

港島綫月台牆壁上以大型中國書法展示車站名稱，為車站加添一點本土文化及藝術氣息，

有見港島綫各站套色較深沉，加上圓拱形月台，令乘客候車時產生不少壓力，所以在設計月台時，對中國藝術深感興趣的意大利裔總建築師邀請熱愛書法的工程師區傑棠（現已退休）揮毫編寫書法字，並燒在月台焗漆板上，來減低乘客的壓力。

這個概念日後亦沿用於其後通車的將軍澳綫全綫、觀塘綫藍田及黃埔站、

屯馬綫

鑽石山至紅磡站以及東鐵綫全綫（馬場站除外），更廣為大陸各地鐵系統所「借鑑」，影響深遠。

月台安全門

現時，港島綫全綫車站月台已安裝安全門。除杏花邨及柴灣站已安裝月台閘門外，其餘車站已安裝月台幕門。

用車

港島綫被派駐26列現代化列車及11列中國青島四方製列車，合共有37列列車運行。現代化列車大多數為第1、2A及2B代，其中第2B代的現代化列車是配合港島綫通車而在1985年投入服務。

2003年，曾有韓製列車在港島綫上運行^[31]，但最後全數均先調回觀塘綫，再於2010年 4月8日調往將軍澳綫。

港島綫初時只使用29列列車，但後來因加密班次及應付港島綫西延的額外需求而增加至37列列車。不過到2016年7月，本綫其一列現代化列車（A173/A122）被調往荃灣綫，以配合其中36列現代化列車將陸續於2017至2018年在荃灣車廠加裝新信號系統（SelTrac CBTC）設備，並同時確保該綫有足夠列車供日常使用，因而使本綫的列車數量減至36列。

2023年1月，其中一列現代化列車（A153/A160）退役後，港島綫列車數量進一步減至35列。因此由同年2月開始，每當港島綫有一列現代化列車退役，觀塘綫均會將一列現代化列車調往本綫，以避免港島綫車源出現短缺，惟此安排已於同年12月，隨著觀塘綫13列中國青島四方製列車全數投入後結束。同年8月中，觀塘綫額外多調一列現代化列車（A105/A132）往本綫，使港島綫的列車數目回升至36列。

港島綫首列中國青島四方製列車（A769/A770）於2024年 1月28日投入服務，以陸續取代現代化列車。中國青島四方製列車初期只於繁忙時間運行，直至同年6月17日起才擴展至全日服務。

2024年11月，港島綫的列車數目回升至37列。

服務時間及班次

如要查詢各站列車抵達時間資料，可透過MTR Mobile手機應用程式查閱實時列車服務資訊。

由堅尼地城開出
服務時間	班次（分鐘）
星期一至四
06:00-06:30	10
06:30-07:40	4.2
07:40-08:00	2.3-2.8
08:00-10:04	1.9-2
10:04-10:25	2.7-2.8
10:25-12:20	4.2
12:20-17:15	3.6
17:15-18:21	2.1
18:21-18:51	2
18:51-19:32	2.1
19:32-20:31	2.4-4.2
20:31-23:50	5
23:50-00:50	8-10
星期五
06:00-06:30	10
06:30-07:40	4.2
07:40-08:00	2.3-2.8
08:00-10:04	1.9-2
10:04-10:25	2.7-2.8
10:25-12:20	4.2
12:20-17:15	3.6
17:15-18:21	2.1
18:21-18:51	2
18:51-19:32	2.1
19:32-20:31	2.4-4.2
20:31-23:50	4.2
23:50-00:50	8-10
星期六
06:00-06:30	10
06:30-07:40	5
07:45-12:30	3.6
12:30-17:30	3.1
17:30-20:36	2.8
20:36-23:50	5
23:50-00:50	8-10
星期日及公眾假期
06:00-06:45	6-10
06:45-09:20	5
09:20-20:36	3.6
20:36-23:45	5
23:45-00:50	8-10

由柴灣開出
服務時間	班次（分鐘）
星期一至四
05:55-06:02	7
06:02-07:06	4.2
07:06-07:38	2-3.5
07:38-09:28	1.9
09:28-09:53	2.4-2.8
09:53-11:53	4.2
12:00-16:40	3.6
16:40-19:04	2.1
19:04-20:00	2.2-4.2
20:00-23:28	5
23:28-00:35	7-10
星期五
05:55-06:02	7
06:02-07:06	4.2
07:06-07:38	2-3.5
07:38-09:28	1.9
09:28-09:53	2.4-2.8
09:53-11:53	4.2
12:00-16:40	3.6
16:40-19:04	2.1
19:04-20:00	2.2-4.2
20:00-23:28	4.2
23:28-00:35	7-10
星期六
05:55-06:15	10
06:15-07:15	5
07:15-12:00	3.6
12:00-17:00	3.1
17:00-20:00	2.8
20:00-23:26	5
23:26-00:35	7-10
星期日及公眾假期
05:55-06:31	5-10
06:31-08:46	5
08:46-20:00	3.6
20:00-23:26	5
23:26-00:35	7-10

特別班次

將遊標移動到開出時間上可查看該特別班次之車序。

金鐘→柴灣
服務時間	班次（分鐘）
星期一至四
18:33
星期五
18:33、18:57
有關班次列車於堅尼地城站清客後，直接前往金鐘站以疏導在月台等候前往柴灣方向的人潮。

中環→柴灣
服務時間	班次（分鐘）
星期一至五
18:41
有關班次列車於堅尼地城站清客後，直接前往中環站以疏導在月台等候前往柴灣方向的人潮。

金鐘→堅尼地城
服務時間
每日
01:02
有關班次列車於由柴灣開往堅尼地城的尾班車開出後在金鐘站起載。

銅鑼灣→堅尼地城
服務時間
每日
06:01
有關班次列車於由柴灣開堅尼地城的首班車抵達前在銅鑼灣站起載。

北角→堅尼地城
服務時間	班次（分鐘）
星期一至五
08:28、08:35、08:44
有關班次列車由柴灣車廠開出，直接前往北角站以疏導在月台等候前往堅尼地城方向的人潮。

車務

列車班次

時段	班次（以分鐘計）	營運列車數目	車序
星期一至五清晨（05:55-07:05）	4.2	17	11-27
星期一至五上午繁忙時間初（07:05-08:15）	1.9-2	32	11-27、29、31-32、34-45
星期一至五上午繁忙時間（08:15-09:45）	1.9	35	11-45
星期一至五緊接上午繁忙時間（09:45-10:25）	2.4-3.8	20	11-27、32、34、36^{[註 1]}
星期一至五上午非繁忙時間（10:25-12:35）	3.6-4.2	18	11-27、36
星期一至五下午非繁忙時間（12:35-16:40）	3.6	19	11-27、36、46
星期一至五下午繁忙時間（16:40-19:15）	2.1	33	11-27、36、46-60
星期一至五緊接下午繁忙時間（19:15-20:25）	2.2-4.2	21	11-17、19-22、24-27、47-48、51-52、54、60
星期一至四晚間（20:25-23:15）	5	14	11-12、14、16-17、19-21、24-25、48、51、54、60^{[註 2]}
星期一至四深夜前（23:15-23:30）	5	14	11、14、17、19-21、24-25、48、51、54、60-61、63
星期一至四深夜（23:30後）	7-10	9	17、19-21、24、54、61-63^{[註 3]}
星期五晚間（20:25-23:10）	4.2	17	11-14、16-17、19-22、25-26、47-48、52、54、60^{[註 2]}
星期五深夜前（23:10-23:30）	4.2	17	12、14、16-17、19-22、25-26、47-48、52、54、60-62
星期五深夜（23:30後）	7-10	9	17、21、26、47-48、52、61-63^{[註 3]}
星期六清晨（05:55-07:15）	5	14	11-12、14-16、18-19、21-23、25-27、29
星期六上午（07:15-12:00）	3.6	19	11-29^{[註 4]}
星期六下午非繁忙時間（12:00-17:00）	3.1	22	11-29、31-33
星期六下午繁忙時間（17:00-20:15）	2.8	25	11-29、31-36
星期六晚間（20:15-23:15）	5	14	13-14、16-17、19、21-22、24、27、29、31-33、35^{[註 5]}
星期六深夜前（23:15-23:30）	5	14	13-14、16-17、19、21-22、24、27、29、31-32、37、39
星期六深夜（23:30後）	7-10	9	13、16-17、19、22、24、37-39^{[註 6]}
星期日及公眾假期清晨（05:55-08:50）	5	14	11-13、15-16、18-19、21-23、25-26、28-29
星期日及公眾假期日間（08:50-20:00）	3.6	19	11-29^{[註 7]}
星期日及公眾假期晚間（20:00-23:15）	5	14	12-15、17-19、21-22、24-25、27-29^{[註 5]}
星期日及公眾假期深夜前（23:15-23:30）	5	14	12-15、17-19、21-22、24-25、28、31、33
星期日及公眾假期深夜（23:30後）	7-10	9	12、14、17-18、21、24、31-33^{[註 8]}
於清晨及深夜，列車班次或會減至12分鐘。

此路綫提供實時列車服務資訊。

車序

星期一至四
清晨	11		12			13		14		15		16		17				18		19		20		21		22		23				24		25		26		27
上繁初	11	29	12		31	13	32	14		15	34	16	35	17		36		18	37	19	38	20	39	21	40	22	41	23		42		24	43	25	44	26	45	27
上繁	11	29	12	30	31	13	32	14	33	15	34	16	35	17		36		18	37	19	38	20	39	21	40	22	41	23		42		24	43	25	44	26	45	27	28
緊接上繁	11		12			13	32	14		15	34	16		17		36		18		19		20	39	21		22		23				24		25		26		27
上午非繁	11		12			13		14		15		16		17		36		18		19		20		21		22		23				24		25		26		27
下午非繁	11		12			13		14		15		16		17		36		18		19		20		21		22		23		46		24		25		26		27
下繁	11		12	56		13	57	14		15	58	16	59	17	60	36	47	18		19	48	20	49	21	50	22		23	51	46	52	24		25	53	26	54	27	55
緊接下繁	11		12			13		14		15		16		17	60		47			19	48	20		21		22			51		52	24		25		26	54	27
晚間	11		12					14				16		17	60					19	48	20		21	39				51			24		25			54
深夜前	11		61					14				63		17	60					19	48	20		21					51			24		25			54
深夜			61					62				63		17			64			19		20		21								24					54
星期五
清晨	11		12			13		14		15		16		17				18		19		20		21		22		23				24		25		26		27
上繁初	11	29	12		31	13	32	14		15	34	16	35	17		36		18	37	19	38	20	39	21	40	22	41	23		42		24	43	25	44	26	45	27
上繁	11	29	12	30	31	13	32	14	33	15	34	16	35	17		36		18	37	19	38	20	39	21	40	22	41	23		42		24	43	25	44	26	45	27	28
緊接上繁	11		12			13	32	14		15	34	16		17		36		18		19		20	39	21		22		23				24		25		26		27
上午非繁	11		12			13		14		15		16		17		36		18		19		20		21		22		23				24		25		26		27
下午非繁	11		12			13		14		15		16		17		36		18		19		20		21		22		23		46		24		25		26		27
下繁	11		12	56		13	57	14		15	58	16	59	17	60	36	47	18		19	48	20	49	21	50	22		23	51	46	52	24		25	53	26	54	27	55
緊接下繁	11		12			13		14		15		16		17	60		47			19	48	20		21		22			51		52	24		25		26	54	27
晚間	11		12			13		14				16		17	60		47			19	48	20		21	39	22					52			25		26	54
深夜前	61		12			62		14				16		17	60		47			19	48	20		21		22					52			25		26	54
深夜	61					62		63				64		17			47				48			21							52					26
星期六
清晨	11		12		14	15	16				18		19		21		22	23		25		26	27			29
上午	11		12	13	14	15	16		17	30	18		19	20	21		22	23	24	25		26	27	28		29
下午非繁	11	31	12	13	14	15	16		17		18	32	19	20	21		22	23	24	25	33	26	27	28		29
下繁	11	31	12	13	14	15	16	36	17		18	32	19	20	21	34	22	23	24	25	33	26	27	28	35	29
晚間		31		13	14		16		17	30		32	19		21		22		24		33		27		35	29
深夜前		31		13	14		16		17			32	19		21		22		24		37		27		39	29
深夜		40		13			16		17				19				22				37	38			39	29
星期日及公眾假期
清晨	11	12	13		15	16		18		19		21	22	23		25	26			28	29
日間	11	12	13	14	15	16	17	18	30	19	20	21	22	23	24	25	26	27		28	29
晚間		12	13	14	15		17	18	30	19		21	22		24	25		27		28	29
深夜前		12	13	14	15		17	18	30	19		21	22		24	25		31		28	33
深夜		12	34	14			17	18				21			24			31	32		33
上述的車序表只供參考，或會因應路面等因素有所改動。如有任何錯漏或更改，恕不另行通知。粗體車序代表該車序列車開往金鐘側綫／中環站或由金鐘側綫開出。斜體車序代表該班次為特別班次。外框代表該車序列車為繁忙時間前第一列起載的加班車。 ~~刪除綫~~代表該車序列車為繁忙時間後第一列收車的列車。

列車服務時間

首班車

港島綫上行（往柴灣方向）首班車由堅尼地城站開出；而下行（往堅尼地城方向）則有兩班首班車分別由柴灣及銅鑼灣站開出。

**港島綫**首班車開出時間
上車站	往堅尼地城	往柴灣
堅尼地城	終點站	06:00
香港大學	06:13	06:01
西營盤	06:11	06:03
上環	06:09	06:05
中環	06:07	06:07
金鐘	06:05	06:10
灣仔	06:03	06:11
銅鑼灣	06:01	06:13
天后	06:09	06:15
炮台山	06:08	06:16
北角	06:06	06:19
鰂魚涌	06:04	06:21
太古	06:03	06:22
西灣河	06:01	06:23
筲箕灣	05:59	06:25
杏花邨	05:58	06:29
柴灣	05:55	終點站
粗體代表該班次列車從該站開始載客。

尾班車

港島綫下行（往堅尼地城方向）由柴灣往堅尼地城的尾班車在金鐘站開出後，會有一班列車由金鐘起載往堅尼地城。

**港島綫**尾班車開出時間
上車站	往堅尼地城	往柴灣
堅尼地城	終點站	00:50
香港大學	01:10	00:52
西營盤	01:08	00:54
上環	01:06	00:56
中環	01:04	00:58
金鐘	01:02	01:00
灣仔	00:54	01:01
銅鑼灣	00:52	01:04
天后	00:50	01:06
炮台山	00:48	01:07
北角	00:47	01:09
鰂魚涌	00:45	01:11
太古	00:43	01:13
西灣河	00:41	01:15
筲箕灣	00:40	01:17
杏花邨	00:37	01:19
柴灣	00:35	終點站
粗體代表該班次列車從該站開始載客。

客量

此綫貫穿港島北岸人流密集之處，故此成為港島居民通勤之重要交通工具，經常出現沙甸魚的現象，情況到港島綫西延通車後更明顯。

使用狀況

根據2019年立法會文件顯示，2018年港島綫最繁忙路段載客率為72%（每平方米6人計算）或101%（每平方米4人計算）^[32]。

根據2022年立法會文件顯示，2021年港島綫最繁忙路段（天后至銅鑼灣）載客率為60%（每平方米6人計算）或84%（每平方米4人計算）^[33]。

圖集

更多與此條目有關之圖片、照片及有關資料載於下列圖庫頁：港島綫（編輯）

註釋

↑ 另加車序39，於上午繁忙時間後由柴灣不載客前往金鐘側綫停放。
↑ ^2.0 ^2.1 另加車序39，於22:18由金鐘側綫不載客經柴灣站返回柴灣車廠。
↑ ^3.0 ^3.1 另加車序64，於尾班車開出後由柴灣車廠經柴灣站不載客不載客前往中環站停放，但並非固定派出。
↑ 另加車序30，於09:04由柴灣車廠不載客前往金鐘側綫停放。
↑ ^5.0 ^5.1 另加車序30，於22:18由金鐘側綫開出。
↑ 另加車序40，於尾班車開出後由柴灣車廠不載客經柴灣站前往中環站停放，但並非固定派出。
↑ 另加車序30，於10:09由柴灣車廠不載客前往金鐘側綫停放。
↑ 另加車序34，於尾班車開出後由柴灣車廠經柴灣站不載客前往中環站停放，但並非固定派出。

註釋及參考資料

↑ 〈香港客運服務〉，香港鐵路有限公司，2024年8月（載《業務概覽 2024-2025》）。
↑ 〈行政局三月决定是否興建屯門輕便電車分八線將聯接地鐵九廣鐵路港府與電車公司談專利權問題〉，《大公報》，1980年1月20日。
↑ 〈港島建地鐵或輕便火車唐立賢謂四至八週決定〉，《文匯報》，1980年2月29日。
↑ 〈傳地鐵公司業已決定若不接辦輕便鐵路將地鐵擄至東西區〉，《工商晚報》，1980年1月26日。
↑ 〈港島有此需要·尋求善法克服新方法建地鐵不阻路面交通地鐵公司已有施工錦囊妙計一勞永逸不再建設輕便鐵路〉，《華僑日報》，1980年1月27日。
↑ 〈唐信昨稱兩三月內决定是否續建港島線〉，《大公報》，1980年2月7日。
↑ 〈港島建地鐵或輕便鐵路地鐵今討論估計兩項計劃需費相若〉，《工商日報》，1980年3月3日。
↑ 〈港鳥建地鐵抑輕便鐵路官商有不同意見行政局開會前不會有宣佈〉，《工商晚報》，1980年3月4日。
↑ 〈港島建地鐵或輕便電車港府地鐵公司各有說法〉，《工商晚報》，1980年3月10日。
↑ 〈港島建地鐵還是建輕鐵地鐵公司已有提議港府儘早作出决定〉，《華僑日報》，1980年3月11日。
↑ 〈建地鐵或輕便鐵路成立特别小組硏究〉，《工商晚報》，1980年3月15日。
↑ 〈輕鐵計劃存在甚多問港島宜建地鐵輕鐵佔路面影响其他交通載客不及地鐵工具全部費用亦費用行政局五六月間作決定〉，《華僑日報》，1980年3月26日。
↑ 〈港島北岸建地鐵荃灣支綫事兩月後決定〉，《大公報》，1980年7月8日。
↑ 〈八二年七月地鐵全綫竣工荃灣支綫提早半年通車〉，《成報》，1980年7月8日。
↑ 〈地鐵荃灣支線計劃提前通車唐信稱地鐵短期内無意加價〉，《文匯報》，1980年7月8日。
↑ 〈施工問題有困難港島興建地鐵計劃可能搁置戴禮賢認為地鐵優於輕便鐵路〉，《文匯報》，1980年7月25日。
↑ 〈橫貫港島北角至西環地下鐵路伸展計劃可能被無限期擱置〉，《香港時報》，1980年7月26日（載政府檔案HKRS70-8-2941）。
↑ 〈港島興建地鐵抑或輕鐵下月中決定〉，《華僑日報》，1980年10月25日。
↑ 〈傳當局決興建港島地鐵支線〉，《工商日報》，1980年10月25日。
↑ 〈港島很可能建地鐵多個部門已表同意行政局十二月將討論有關建議路線初定上環至太古城估計耗資六十億〉，《大公報》，1980年10月25日。
↑ 〈專家主張興建港島地下鐵路下月提交行政局討論八六年完成耗資六十億〉，《成報》，1980年10月25日。
↑ 〈改善地面交通港島擬建地車〉，《明報》，1980年10月25日。
↑ 〈地鐵輕鐵如何取捨港島興建地鐵月中將有決定若獲兩局通過工程立即展開〉，《華僑日報》，1980年11月10日。
↑ 〈立法會二十題：預留鐵路用地範圍〉，香港特別行政區政府新聞公報，2009年12月16日。
↑ 〈香港地鐵興建工程 Part 2〉，YouTube。
↑ 〈香港地鐵興建工程 Part 3〉，YouTube。
↑ 〈港島地鐵今啟用〉，《大公報》，1985年5月31日。
↑ 《港鐵誌：第三期》（第二頁），2005年6月1日（存檔）。
↑ 〈港鐵正式批出三十三億元更新訊號系統合約〉，香港鐵路有限公司新聞稿編號零一八/一五，2015年3月3日。
↑ 〈荃灣線新信號系統料明年完工〉，《東方日報》，2017年11月15日。
↑ 〈港鐵韓製列車(K-Train)行走港島線〉，YouTube。
↑ 〈財務委員會審核二零一九至二零年度開支預算管制人員的答覆〉（第198頁），立法會編號THB(T)-2-c1檔案。
↑ 〈審核二零二二至二三年度開支預算特別會議管制人員對立法會議員初步書面問題的答覆〉（第48頁），立法會編號THB(T)022檔案。
↑ 〈【8.31遊行．交通消息】港鐵車站受破壞　個別車站周日早未必重開〉，《香港01》，2019年8月31日。
↑ 〈港鐵就銅鑼灣站列車車門事故現正全面落實加強維修制度及承辦商工序建議〉，香港鐵路有限公司新聞稿編號零零五/二二，2022年1月27日。
↑ 〈港鐵灣仔站列車緊急出口被打開　上環來往鰂魚涌站暫停服務〉，《東網》，20236月19日。

[32] 另加車序39，於上午繁忙時間後由柴灣不載客前往金鐘側綫停放。

[Run_39-33] 2.0 ^2.1 另加車序39，於22:18由金鐘側綫不載客經柴灣站返回柴灣車廠。

[Run_64-34] 3.0 ^3.1 另加車序64，於尾班車開出後由柴灣車廠經柴灣站不載客不載客前往中環站停放，但並非固定派出。

[35] 另加車序30，於09:04由柴灣車廠不載客前往金鐘側綫停放。

[Run_30-36] 5.0 ^5.1 另加車序30，於22:18由金鐘側綫開出。

[Run_40-37] 另加車序40，於尾班車開出後由柴灣車廠不載客經柴灣站前往中環站停放，但並非固定派出。

[38] 另加車序30，於10:09由柴灣車廠不載客前往金鐘側綫停放。

[Run_34-39] 另加車序34，於尾班車開出後由柴灣車廠經柴灣站不載客前往中環站停放，但並非固定派出。

[1] 〈香港客運服務〉，香港鐵路有限公司，2024年8月（載《業務概覽 2024-2025》）。

[2] 〈行政局三月决定是否興建屯門輕便電車分八線將聯接地鐵九廣鐵路港府與電車公司談專利權問題〉，《大公報》，1980年1月20日。

[3] 〈港島建地鐵或輕便火車唐立賢謂四至八週決定〉，《文匯報》，1980年2月29日。

[4] 〈傳地鐵公司業已決定若不接辦輕便鐵路將地鐵擄至東西區〉，《工商晚報》，1980年1月26日。

[5] 〈港島有此需要·尋求善法克服新方法建地鐵不阻路面交通地鐵公司已有施工錦囊妙計一勞永逸不再建設輕便鐵路〉，《華僑日報》，1980年1月27日。

[6] 〈唐信昨稱兩三月內决定是否續建港島線〉，《大公報》，1980年2月7日。

[7] 〈港島建地鐵或輕便鐵路地鐵今討論估計兩項計劃需費相若〉，《工商日報》，1980年3月3日。

[8] 〈港鳥建地鐵抑輕便鐵路官商有不同意見行政局開會前不會有宣佈〉，《工商晚報》，1980年3月4日。

[9] 〈港島建地鐵或輕便電車港府地鐵公司各有說法〉，《工商晚報》，1980年3月10日。

[10] 〈港島建地鐵還是建輕鐵地鐵公司已有提議港府儘早作出决定〉，《華僑日報》，1980年3月11日。

[11] 〈建地鐵或輕便鐵路成立特别小組硏究〉，《工商晚報》，1980年3月15日。

[12] 〈輕鐵計劃存在甚多問港島宜建地鐵輕鐵佔路面影响其他交通載客不及地鐵工具全部費用亦費用行政局五六月間作決定〉，《華僑日報》，1980年3月26日。

[13] 〈港島北岸建地鐵荃灣支綫事兩月後決定〉，《大公報》，1980年7月8日。

[14] 〈八二年七月地鐵全綫竣工荃灣支綫提早半年通車〉，《成報》，1980年7月8日。

[15] 〈地鐵荃灣支線計劃提前通車唐信稱地鐵短期内無意加價〉，《文匯報》，1980年7月8日。

[16] 〈施工問題有困難港島興建地鐵計劃可能搁置戴禮賢認為地鐵優於輕便鐵路〉，《文匯報》，1980年7月25日。

[17] 〈橫貫港島北角至西環地下鐵路伸展計劃可能被無限期擱置〉，《香港時報》，1980年7月26日（載政府檔案HKRS70-8-2941）。

[18] 〈港島興建地鐵抑或輕鐵下月中決定〉，《華僑日報》，1980年10月25日。

[19] 〈傳當局決興建港島地鐵支線〉，《工商日報》，1980年10月25日。

[20] 〈港島很可能建地鐵多個部門已表同意行政局十二月將討論有關建議路線初定上環至太古城估計耗資六十億〉，《大公報》，1980年10月25日。

[21] 〈專家主張興建港島地下鐵路下月提交行政局討論八六年完成耗資六十億〉，《成報》，1980年10月25日。

[22] 〈改善地面交通港島擬建地車〉，《明報》，1980年10月25日。

[23] 〈地鐵輕鐵如何取捨港島興建地鐵月中將有決定若獲兩局通過工程立即展開〉，《華僑日報》，1980年11月10日。

[24] 〈立法會二十題：預留鐵路用地範圍〉，香港特別行政區政府新聞公報，2009年12月16日。

[25] 〈香港地鐵興建工程 Part 2〉，YouTube。

[26] 〈香港地鐵興建工程 Part 3〉，YouTube。

[27] 〈港島地鐵今啟用〉，《大公報》，1985年5月31日。

[28] 《港鐵誌：第三期》（第二頁），2005年6月1日（存檔）。

[29] 〈港鐵正式批出三十三億元更新訊號系統合約〉，香港鐵路有限公司新聞稿編號零一八/一五，2015年3月3日。

[30] 〈荃灣線新信號系統料明年完工〉，《東方日報》，2017年11月15日。

[31] 〈港鐵韓製列車(K-Train)行走港島線〉，YouTube。

[40] 〈財務委員會審核二零一九至二零年度開支預算管制人員的答覆〉（第198頁），立法會編號THB(T)-2-c1檔案。

[41] 〈審核二零二二至二三年度開支預算特別會議管制人員對立法會議員初步書面問題的答覆〉（第48頁），立法會編號THB(T)022檔案。

[42] 〈【8.31遊行．交通消息】港鐵車站受破壞　個別車站周日早未必重開〉，《香港01》，2019年8月31日。

[43] 〈港鐵就銅鑼灣站列車車門事故現正全面落實加強維修制度及承辦商工序建議〉，香港鐵路有限公司新聞稿編號零零五/二二，2022年1月27日。

[44] 〈港鐵灣仔站列車緊急出口被打開　上環來往鰂魚涌站暫停服務〉，《東網》，20236月19日。

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[註 1]

[註 2]

[註 3]

[註 4]

[註 5]

[註 6]

[註 7]

[註 8]

[32]

[33]

[34]

[35]

[36]

港島綫

目次

簡介

歷史

地下鐵路早期規劃

早期計劃