馬鞍山綫（Ma On Shan Line）曾為港鐵系統的一條路綫，於2004年12月21日通車，來往烏溪沙及大圍。
九廣鐵路公司興建及擁有
馬鞍山鐵路（簡稱馬鐵），2007年12月2日兩鐵合併後改稱馬鞍山綫。2020年2月14日配合顯徑站至啟德站啟用而併入屯馬綫一期（2021年6月27日起因
全綫通車而併入
）。在路綫圖上，此路綫採用啡色為代表顏色。
此綫與西鐵綫合併前是全港唯一一條是採用右上左落行車方式的市區綫。
歷史
地鐵主席李敦於1983年表示，其計劃在完成港島綫後，考慮拓展支綫至新界及其他地區服務，並委托顧問研究可行性，惟他指須視乎政府對新界發展的政策才決定是否投資，以及財政情况對其有重大關系；同時更會研究有關情况，例如馬鞍山日後成為人口密集的地方，便可修築東九龍綫，由沙田至馬鞍山的地鐵，原因是該處居民數量經過發展後會上升，是有必須開闢地下鐵路，惟他不願預計何時動工，仍相信最後會興建[1][2][3][4]。
1991年，報章引述政府官員稱新鴻基地產計劃與九鐵合作修建一條由馬鞍山連接大圍火車站|的輕便鐵路，以應付1990年代末期25萬人口；而新鴻基的構思是帶動日後在該處興建的樓盤，若有輕便鐵路連接九廣鐵路，對買家會有一定吸引力，故完成有關建議書，並初步與九鐵洽商興建的可行性。而馬鞍山至大圍一段其實只是建議的第一期，報告建議因應九鐵乘客經九龍塘站前往其後地區的人數頗多，地鐵亦無法負荷，故建議第二期工程將輕鐵系延伸至鑽石山站，使居民有一個直接前往的交通工具；同時可以協助舒緩地鐵荃灣綫沿的擠塞情况，將部分乘客改由鑽石山經東區海底隧道前往香港島。此外，亦可進一步連接西貢區，以便有一個大型運輸系統。九鐵發言人表示已收到有關建議報告，並就財務、設置及乘客量方面等條件作出研究，一旦有結果便會馬上與新鴻基代表洽商；在此之前，九鐵於數年前有自行研究發展鐵路的可行性，其中馬鞍山支綫列入研究範圍，惟當時受到一些不允許因素而擱置，而是次計劃在新鴻基支持下，成功興建的機會較大[5]。
鐵路發展策略
政府於1994年發表《鐵路發展策略》，建議展開四項優先鐵路計劃，包括地鐵將軍澳綫、九廣西鐵、馬鞍山鐵路以及尖沙咀支綫。馬鞍山鐵路對改善馬鞍山一帶交通和促進該區進一步發展至為重要；而尖沙咀支綫則為東鐵提供多一個交匯站，方便乘客轉乘地下鐵路，對馬鐵順利運作是不可或缺的，兩條鐵路可互相補足，除了為馬鞍山居民提供鐵路交通服務外，也紓緩九龍塘地鐵／九鐵轉綫站，以及地鐵彌敦道走廊各站的擠迫情況。
運輸局消息人士向傳媒表示，稱政府待馬鞍山支綫在年底完成財務研究後會公布建造工程的形式，其中包括由政府承辦、公開招標和委托兩鐵承辦；他續指三種方式當中，以後者的機會較大，而且預計由九鐵營運。地下鐵路公司發言人表示雖然該支線有興趣，惟因東九龍及北港島支線工程當時即將展開，故其會集中資源處理有關工程。雖然時任九鐵主席楊啓彥接受傳媒訪問時，表示初步研究可行性後發現已規劃的人口不足以支援馬鞍山鐵路；但九鐵發言人仍對其承辦權有興趣。按政府的規劃，人口預計至2011年僅有42萬人；如以相關數字計算，鐵路每日乘客量只有13至14萬人次，相對於計劃中的每小時可提供40萬人次載客量而言，在財務上有一定困難。構思中的馬鞍山鐵路是一條中型鐵路，載客量介乎輕鐵與九鐵之間；而預計投入服務時會先以4節車廂成一列列車，每小時可提供約40萬人次載客量，待日後馬鞍山人口進一步增長時，可按需要增加車卡數目[6]。
1998年9月，行政會議決定邀請九鐵公司就馬鐵與尖沙咀支綫計劃進行詳細策劃和設計工作，並在1999年擬定工程項目協議。根據《鐵路條例》規定，政府分別在同年3月26日和4月30日在憲報公布馬鐵和尖沙咀支綫的鐵路方案。馬鐵所選取的路綫基本上位於政府在沙田及馬鞍山預留作鐵路發展的用地上，主要為城門河以東一帶居民提供方便快捷之集體運輸服務，因此大部分車站會建於有關屋苑附近，方便居民徒步前往。
立法會財務委員會在2000年5月26日，批准從資本投資基金撥出85億元，以股本方式注資給九廣鐵路公司，以興建馬鐵與尖沙咀支綫。隨後，行政長官會同行政會議根據《鐵路條例》批准馬鐵與尖沙咀支綫的鐵路方案，有關批准方案的公告在2000年10月27日刊憲。
九廣鐵路公司於2001年2月12日在大圍站舉行馬鐵動土儀式[7]，路綫全長11.4公里，於大圍站接駁東鐵，由馬鞍山前往九龍的乘客只需往對面月台轉車。因此，工程包括擴建和改善大圍站，提供橫過月台的通道以方便乘客轉車之餘，亦確保大圍站有足夠容量可同時應付新增的乘客。
全綫9個車站已於2003年年初平頂，高架橋裝嵌工程緊接於4月完成。全新大圍站車站大堂亦於12月24日開放予市民使用，擴建部分備有與西鐵相同的新款出入閘機及售票機；東鐵乘客改用新大堂，而原有車站大堂則進行改建以配合馬鐵啟用。
九廣鐵路公司於2004年12月21日在東鐵大圍站舉行馬鞍山鐵路啟用典禮，慶祝馬鐵正式通車。主禮嘉賓包括財政司司長唐英年、九鐵主席田北辰、署理行政總裁黎文熹、新鐵路工程高級總監李鏡權及運輸高級總監李殷泰等[8]。
屯馬綫一期
為了讓市民能盡早使用新建成的鐵路，政府認為有必要局部啟用沙中綫「大圍至紅磡段」。港鐵公司經過多個月來的研究，並充分考慮安全和其他營運可行性因素後，港鐵建議而政府亦同意先行啟用顯徑站、鑽石山站擴建部分及啟德站三個新車站。
運輸及房屋局局長陳帆2019年7月18日宣布，港鐵沙中綫顯徑、鑽石山、啟德三個新車站以2020年第一季為啟用目標，由烏溪沙至啟德站的鐵路正式稱為「屯馬綫一期」（Tuen Ma Line Phase 1）[9]，以方便顯徑及啟德居民使用新的鐵路服務，並於2019年10月28日開始試營運。
屯馬綫一期大圍至啟德段於2020年2月14日正式通車，港鐵當日安排特別列車（用車為D397/D398）於清晨5時45分由啟德站開出前往烏溪沙站；而烏溪沙往啟德方向則按正常服務時間開出（5時38分；用車為D413/D414）。同時，啟德站D出口亦在清晨5時20分率先開放予市民使用[10][11]。
路綫簡介
馬鞍山綫主要服務馬鞍山及城門河東沿岸居民，全綫車站均採用架空設計，沿綫沒有任何隧道路段，大部份路段以50至80km/h車速行駛，只有石門至大水坑之間的距離較長而可達100km/h。本綫曾經是港鐵除輕鐵和昂坪360外唯一沒有隧道以及首條全綫採用右上左落方式運作的鐵路綫，也是第一條全線售賣智能車票的前九鐵路線。由於本綫只在沙田區內行走，車站距離短，而且主要服務沿綫屋邨或屋苑，所以又曾經被稱為「街坊鐵路」。
兩鐵合併後，九廣東鐵及九廣西鐵分別改稱東鐵綫及西鐵綫，部分人將馬鞍山鐵路誤稱為馬鐵綫。港鐵亦曾在多份派發給乘客的單張中，誤稱馬鞍山綫為馬鐵綫，例如在2009年8月出版的車站指南中查詢電話部分，經網民指正後才於新版更改錯誤。
屯馬綫一期的大圍至啟德段通車，此路綫由「街坊鐵路」升級成跨區重型鐵路，協助東鐵綫分擔來往沙田區及九龍東的客流。顯徑至啟德段為地底路段，當中顯徑至鑽石山之間可以120km/h行駛。
車站
| 檢 • 論 • 編 | 馬鞍山綫路綫 | ||||||||||||||||||
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| 馬鞍山綫各站 | ||||||||
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| 上行 | 車站名稱及套色 | 車站代碼 | 上行月台 | 下行月台 | 路綫轉乘 | 啟用日期 | ||
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大圍 Tai Wai | TAW | 3 | 4 | 東鐵綫 | 2004年12月21日 | [TAW] | |
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車公廟 Che Kung Temple | CKT | 1 | 2 | ||||
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沙田圍 Sha Tin Wai | STW | 1 | 2 | ||||
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第一城 City One | CIO | 1 | 2 | ||||
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石門 Shek Mun | SHM | 1 | 2 | ||||
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大水坑 Tai Shui Hang | TSH | 1 | 2 | ||||
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恆安 Heng On | HEO | 1 | 2 | ||||
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馬鞍山 Ma On Shan | MOS | 1 | 2 | ||||
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烏溪沙 Wu Kai Sha | WKS | 1／2 | |||||
| 下行 | 車站名稱及套色 | 車站代碼 | 上行月台 | 下行月台 | 路綫轉乘 | 啟用日期 | ||
| 註釋 | ||||||||
馬鞍山鐵路通車時，車公廟至烏溪沙站所有月台只可容納五至六卡列車，其中四卡為服務區域，並預留結構供日後擴建。
根據月台頭尾兩端標貼顯示，以往此路綫定為上行往烏溪沙、下行往大圍，而月台編號單數為下行，雙數為上行，有別於其他路綫。
由2019年10月13日起，往大圍（啟德）改為上行，而往烏溪沙方向則改為下行，配合
通車後的行車方向轉變[12]。
車站月台改善工程
受惠於沙中綫工程以配合
以8卡列車運作，港鐵為馬鞍山綫沿綫各站進行延長月台及頂蓋等改善工程，並於[[2012年]12月展開[13]。港鐵亦決定馬鞍山綫全綫車站月台加裝月台閘門，並於2014年11月動工。
因應8卡列車測試訊號系統，全綫延伸月台已於2016年11月20日開放，從而統一列車停車位置，一律停靠月台前端。首兩列8卡列車於2017年1月15日正式投入服務，同年12月24日起全面使用8卡列車行駛[14]。
月台閘門方面，大圍站加裝工程已於2016年2月完成，其餘車站的加裝工程已於2017年12月完成，較港鐵公司預期早一年完成[15][16]。
用車
馬鞍山綫用車為5列近畿川崎列車及14列中國製列車，前者由九廣鐵路公司擁有，於兩鐵合併後租予港鐵使用，後者由港鐵擁有。
馬鐵在2004年通車時原以18列4卡列車營運。為配合九龍南綫通車，2列於馬鞍山綫行駛的近畿川崎列車被調往西鐵綫，與部分新訂的近畿川崎列車（合約編號：KRS991）組合成2列7卡列車，並於2008年在西鐵綫投入服務。
為配合沙中綫，馬鞍山綫於2017年逐步增加至8卡營運。首列改裝的馬鞍山綫近畿川崎列車（D519/D520）於2016年4月5日以編號D359/D360返回馬鞍山綫，成為本綫首列8卡列車[17][18]。該列車連同另一列由前東鐵綫列車（D209/D211）組成的8卡列車（D361/D362）在2017年1月15日重投服務。
馬鞍山綫最後兩列4卡SP1950（D511/D512及D531/D532）在2017年12月20日早上繁忙時間最後一次提供服務，此後本綫不再有4卡列車行駛。港鐵宣布馬鞍山綫於2017年12月24日起，全綫以8卡列車行駛，僅餘的6列4卡列車亦已於2017年12月28日至2018年4月10日期間調往八鄉車廠進行重編工程。
2017年3月12日，首列中國製列車（D397/D398）投入服務。
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廣播
馬鞍山綫SP1950列車（編號：D505/D506、D523/D524）於2015年11月22日率先被換上港鐵格式的聲帶，更換後整列列車可算是完全港鐵化[19]。現時所有列車已換上港鐵格式廣播。
馬鞍山綫列車抵站廣播亦於2016年8月起隨更換「鐵路願景」乘客資訊顯示屏而進行港鐵化，並隨8卡列車投入服務於2017年1月15日再更換，以提示列車為4卡列車或8卡列車，直至同年12月24日全綫以8卡列車行駛。
車務
列車班次
此綫更名為屯馬綫一期後，營運列車數目及使用車序如下：
| 班次（以分鐘計） | 營運列車數目 | 車序 | |
|---|---|---|---|
| 星期一至六上午繁忙時間 | 3.5 | 17 | 01-17 |
| 星期一至六日間 | 5.5 | 11 | 01-11 |
| 星期一至五下午繁忙時間 | 4 | 15 | 01-11, 18-21 |
| 星期一至五晚間 | 5 | 12 | 02-03, 05-06, 08-11, 18-21 |
| 星期六中午 | 4.5 | 13 | 01-11, 18-19 |
| 星期六下午 | 5.5 | 11 | 02-04, 06-11, 18-19 |
| 星期六下午繁忙時間 | 4 | 15 | 02-04, 06-11, 18-23 |
| 星期六晚間 | 5 | 12 | 03, 06-07, 09-11, 18-23 |
| 星期日及公眾假期 | 5 | 12 | 01-12 |
列車服務時間
首班車
| 上車站 | 往大圍 | 往烏溪沙 |
|---|---|---|
| 大圍 | 終點站 | 05:40 |
| 車公廟 | 05:56 | 05:42 |
| 沙田圍 | 05:53 | 05:44 |
| 第一城 | 05:51 | 05:46 |
| 石門 | 05:49 | 05:48 |
| 大水坑 | 05:45 | 05:52 |
| 恆安 | 05:43 | 05:54 |
| 馬鞍山 | 05:41 | 05:56 |
| 烏溪沙 | 05:38 | 終點站 |
| 粗體表示該班車從該車站開始載客 | ||
尾班車
| 上車站 | 往大圍 | 往烏溪沙 |
|---|---|---|
| 大圍 | 終點站 | 01:05 |
| 車公廟 | 00:57 | 01:07 |
| 沙田圍 | 00:54 | 01:09 |
| 第一城 | 00:52 | 01:12 |
| 石門 | 00:50 | 01:14 |
| 大水坑 | 00:46 | 01:18 |
| 恆安 | 00:44 | 01:20 |
| 馬鞍山 | 00:42 | 01:22 |
| 烏溪沙 | 00:39 | 終點站 |
車次代號
馬鞍山綫列車的車次編號由一個字首再加三個數字組成（例如X001）[20]。
| 字首 | 註釋 |
|---|---|
| 馬鞍山綫列車 | |
| W | 烏溪沙↔啟德 |
| X | 烏溪沙→大圍 |
| Y | 第一城↔大圍 |
| Z | 大圍→烏溪沙 |
使用狀況
根據2019年立法會文件顯示，2018年馬鞍山綫最繁忙路段載客率為29%（每平方米6人計算）或41%（每平方米4人計算）[21]。
| 檢 • 論 • 編 | 馬鞍山綫路綫 | ||||||||||||||||||
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圖集
註釋及參考資料
- ↑ 〈港島地鐵支綫建成後 將考慮擴建其他路綫〉，《華僑日報》，1983年11月5日。
- ↑ 〈地鐵主席李敦透露 港島支綫完成後將研究新界支綫〉，《工商日報》，1983年11月5日。
- ↑ 〈地鐵公司繼續研究擴建港九新界支綫 直達上環沙田及馬鞍山 能否實行胥視財政而定〉，《成報》，1983年11月5日。
- ↑ 〈待港島綫完成後 地車公司將聘顧問研究增建其他支綫 包括沙田至馬鞍山及上環至紅磡〉，《明報》，1983年11月5日。
- ↑ 〈新鴻基集團與九鐵合作馬鞍山至大圍擬建輕鐵系統目的帶動馬鞍山區樓宇發展九鐵研究可行性料機會頗高〉，《華僑日報》，1991年8月27日。
- ↑ 〈財務可行研究年底完成 與東鐵連接 馬鞍山支線料九鐵承辦〉，《快報》，1997年10月5日。
- ↑ 〈馬鞍山鐵路動土 九鐵月刊「策力」詳細報道〉，九廣鐵路公司新聞稿，2001年3月14日。
- ↑ 〈財政司司長今天主持馬鐵啟用典禮〉，九廣鐵路公司新聞稿，2004年12月21日。
- ↑ 〈沙中線明年首季局部通車〉，政府新聞網，2019年7月18日
- ↑ 〈【屯馬線】情人節通車港鐵設特別列車 早上5時45分啟德站開出〉，《香港01》，2020年2月14日。
- ↑ 〈屯馬綫一期投入服務 鐵路服務延伸至顯徑及啟德〉，香港鐵路有限公司新聞稿編號零一二/二零，2020年2月14日。
- ↑ 〈屯馬綫一期試車在即 行車方向先行轉變〉，鐵流，Facebook。
- ↑ 〈沙中綫馬鞍山綫車站月台改善工程〉，香港鐵路有限公司（存檔）。
- ↑ 〈馬鐵八卡列車啟用 有乘客讚指示清晰 有乘客指不便盼統一車卡〉，《明報》，2017年1月15日。
- ↑ 〈東鐵綫及馬鞍山綫加裝自動月台閘門〉，立法會CB(1)1247/11-12(02)號文件，2012年3月2日。
- ↑ 〈馬鞍山綫自動月台閘門安裝工程 伸延至大圍站月台營運範圍〉，香港鐵路有限公司新聞稿編號零六五/一五，2015年7月21日。
- ↑ Riders，Facebook。
- ↑ 〈**港鐵東鐵綫 ER20 牽引 8卡SP1900 (EWL TS#30) 經大圍站渡綫前往馬鞍山綫 (2/3)〉，YouTube。
- ↑ 〈(*HD 1080p) 港鐵馬鞍山綫新版格式列車廣播 - 往烏溪沙全程行車片段 (SP1950列車)〉，YouTube。
- ↑ 〈#25，問：港鐵特班〉，hkbusforum。
- ↑ 〈財務委員會審核二零一九至二零年度開支預算管制人員的答覆〉（答覆編號THB(T)092，第198頁），立法會THB(T)-2-c1編號檔案。
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