SNCF BB 12000 sorozat
Az SNCF BB 12000 sorozat egy francia Bo'Bo' tengelyelrendezésű, 25 kV 50 Hz AC áramrendszerű villamosmozdony-sorozat volt. 1954 és 1961 között gyártotta a Le Matériel de Traction Électrique (MTE). Az SNCF 2000-ben selejtezte a sorozatot. Luxemburgban mint CFL 3600 sorozat ismert.
| SNCF BB 12000 sorozat | |
 | |
 | |
| SNCF BB 12000 sorozat CFL 3600 sorozat | |
| Pályaszám | |
| 12001–12148 | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | MTE |
| Gyártásban | 1954–1961 |
| Selejtezés | 2000 |
| Darabszám | 148 db |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | Bo'Bo' |
| Nyomtávolság | 1435 mm |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 120 km/h |
| Üres tömeg | 83,4-tól 85,6onnáig t |
| Villamos vontatás | |
| Áramnem | 25 kV 50 Hz AC |
| Áramellátás | felsővezeték |
| Teljesítmény | |
| Állandó | 2470 kW |
| Vontatómotorok száma | 4 db SW 435 típusú |
 A Wikimédia Commons tartalmaz SNCF BB 12000 sorozat témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
Az első példányok a 25 kV-os, 50 Hz-cel villamosított vonalakon közlekedtek az északkelet-franciaországi Houillères de Lorraine szénbányáihoz.[1]
Története
szerkesztésA BB 12001 1954. július 17-én érkezett Mohonba. Először a Valenciennes–Lumes-vasútvonalon próbálták ki, a specifikáció szerint egy olyan mozdonyt kellett választani, amely képes volt 750 tonnás vonatokat vontatni 10‰-es emelkedőn. A 12000 sorozat több mint alkalmasnak bizonyult, 1100 tonnás, majd 1400 tonnás vonatokat húzott. A BB 12006 egy másik fogaskerékrendszert használva 2000 tonnás vonatokat is képes volt elvontatni.[1]
A 12000-esek jól integrálódtak az SNCF CC 14100 sorozatába. Az SNCF 148 ilyen típusú mozdonyt birtokolt, és további 20 darabot szállítottak a luxemburgi Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois-nak, mint CFL 3600 sorozat, amelyek élettartama hosszabb volt, mint francia társaiké: az utolsó példányokat 2005 márciusában vonták ki a forgalomból, addigra már csak tolatási és helyi vonati szolgálatokat teljesítettek.[1]
Két figyelemre méltó mozdony, nevezetesen a BB 12131 és a BB 12141 Romániába került, ahol 1963. április 30. és 1963. június 30. között rövid ideig használták őket. A Román Vasutaknál 1963. június 9-én, Brassó és Predeál között vontatták az első villamos vontatású próbavonatot, amelyen Gheorghe Gheorghiu-Dej is jelen volt.
Műszaki részletek
szerkesztésMinden mozdony 84 tonnát nyomott. Egyenirányítóként ignitronokat használtak. A graduátor és a transzformátor után az egyfázisú áramot nyolc ignitron egyenirányítja, amelyek sorba kötött villanymotorokat táplálnak. A simító fojtók "hullámos" áramot eredményeztek, amelyet a motorok jól fogadtak. A mozdonyok lassan és simán indultak a nedves síneken. A villanymotorok nagyon nagy, 1800 amperes túlterhelési áramot bírnak el, ami jóval meghaladja az 1000 amperes tervezési értéket. Nagyon kevés kerékcsúszást szenvedtek; 10‰-os emelkedőn 1756 tonnás vonatokat, 5‰-es emelkedőn pedig 2885 tonnás vonatokat tudtak vontatni.[1]
A mozdonyoknak kevés hibájuk volt, amelyek közül egyik sem az elektromos alkatrészekkel volt kapcsolatos. Szűk fülkékkel rendelkeztek, rosszul fékeztek és nem tudtak többrészes szerelvényként működni.[1]
Jegyzetek
szerkesztés- ↑ a b c d e CUYNET, Jean (2008. január 5.). „Les débuts du courant " industriel " à la SNCF” (francia nyelven). J3eA 7, 0007-10–11. o, Kiadó: EDP. DOI:10.1051/j3ea:2008040. (Hozzáférés: 2015. március 9.)
További információk
szerkesztés- Locomotive électrique CFL E-Lok série 3600 (német nyelven). rail.lu, 2012 [last update]. (Hozzáférés: 2012. február 15.)
- Vereniging Spoorgroep Luxemburg - Fotoalbum - CFL 3600. spoorgroepluxemburg.nl, 2012 [last update]. [2011. július 24-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2012. február 15.)*
- Railfaneurope Picture Gallery - SNCF BB 12000. railfaneurope.net, 2011 [last update]. (Hozzáférés: 2012. február 15.)
