Canadian National Railway
A Canadian National Railway (franciául: Chemins de Fer Nationaux du Canada), röviden CN, Kanada legnagyobb I. osztályú vasúttársasága, székhelye a québeci Montréalban található. Összesen 32 831 km-nyi hálózatot működtet Kanadában és az USA-ban.[1] Vonalai körbeölelik a Nagy-tavakat, összekötik az Atlanti- és a Csendes-óceán partvidékét és lenyúlnak egészen a Mexikói-öbölig. Székhelye Montréal. 1918. december 10-én alapították.
| Canadian National Railway Chemins de Fer Nationaux du Canada | |
 | |
 | |
| Típus |
|
| Jogelőd |
|
| Alapítva | 1919. június 6. |
| Jogutód | Carlton Trail Railway |
| Székhely | Montréal, Québec, Kanada |
| Alapító | Government of Canada |
| Iparág | vasúti áruszállítás |
| Tulajdonos |
|
| Forma | corporation |
| Leányvállalatai |
|
| Tőzsde |
|
| A Canadian National Railway Chemins de Fer Nationaux du Canada weboldala | |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Canadian National Railway Chemins de Fer Nationaux du Canada témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
A 20. század végén a CN az Egyesült Államokban olyan vasúttársaságok átvételével, mint az Illinois Central, jelentős kapacitást szerzett.
A CN 22 600 alkalmazottat foglalkoztató állami vállalat,[2] és 2019 júliusában a piaci kapitalizációja körülbelül 90 milliárd kanadai dollár volt.[3] 2019 júliusában a CN állami tulajdonban volt, mivel 1919-es alapításától az 1995-ös privatizációjáig a kanadai kormány tulajdonában volt. 2019-től Bill Gates a CN részvényeinek legnagyobb egyedüli részvényese, aki a Cascade Investment és saját Bill and Melinda Gates Alapítványán keresztül 14,2%-os részesedéssel rendelkezik.[4]
A vasúttársaság 1919-től 1978-ig "Canadian National Railways" (CNR) néven működött.
Története
szerkesztés
A Canadian National Railways (CNR) 1919. június 6-án alakult meg, amely több olyan vasúttársaságból állt, amelyek csődbe mentek és a kanadai kormány kezébe kerültek, valamint néhány, már a kormány tulajdonában lévő vasútvonalból. A CN elsősorban teherszállító vasút volt, de 1978-ig személyszállítást is végzett, amikor is ezt a feladatot a Via Rail vette át. A CN 1978 után csak néhány vegyes (teher- és személyszállító) vonatot üzemeltetett Új-Fundlandon, valamint számos ingázó vonatot mind a CN villamosított útvonalain, mind a montreali South Shore felé (ez utóbbi 1986-ig állami támogatás nélkül működött). Az új-fundlandi vegyes vonatok 1988-ig álltak fenn, míg a montreali ingázó vonatokat ma a montreali EXO üzemelteti.
1995. november 17-én a kanadai kormány privatizálta a CN-t. A következő évtizedben a vállalat jelentősen terjeszkedett az Amerikai Egyesült Államokban, többek között felvásárolta az Illinois Central Railroadot és a Wisconsin Central Transportationt.
A vállalat megalakulása, 1918-1923
szerkesztésA kanadai vasútvonalak túlzott építése jelentős pénzügyi nehézségeket okozott, amelyek sok vasúttársaságot sújtottak az 1920-ig tartó években:
- A közvélemény aggodalmaira válaszul a kanadai kormány 1918. szeptember 6-án többségi tulajdonjogot szerzett a csődközeli állapotba került Canadian Northern Railway (CNoR) felett, és "igazgatótanácsot" nevezett ki a vállalat felügyeletére. Ezzel egyidejűleg a CNoR-t arra is utasították, hogy vegye át a Canadian Government Railways (CGR) irányítását, amely rendszer főként a Kanadai Intercolonial Railway (IRC), a Nemzeti Transzkontinentális Vasút (NTR), a Prince Edward Island Railway (PEIR) és a Hudson Bay Railway (HBR) vállalatokat foglalta magában.
- 1918. december 20-án a kanadai kormány tanácsi rendelettel létrehozta a Kanadai Nemzeti Vasutakat (CNR) - egy testületi jogkörökkel nem rendelkező szervezetet -, hogy egyszerűsítse a különböző vasúttársaságok finanszírozását és működését. 1918-ban a CNR az Intercolonial Railway beolvasztásával átvette a rendszer szlogenjét, a The People's Railway (A nép vasútja) szlogent.
- Egy másik kanadai vasút, a Grand Trunk Pacific Railway (GTPR) 1919. március 7-én pénzügyi nehézségekbe került, amikor anyavállalata, a Grand Trunk Railway (GTR) nem fizette vissza az építési hiteleket a kanadai kormánynak.
A Canadian National Railway Company a következő lépéseken keresztül fejlődött:
- "a Canadian Northern Systemhez tartozó társaságok vasútjait, munkáit és vállalkozásait" 1919 júniusában az újonnan alapított társaságra ruházták, rendelkezve arról, hogy később a kormányvasutak bármelyikét is bevonhatják.[5]
- a Grand Trunk Pacific Railway System átruházása 1919 márciusában a vasút- és csatornaügyi miniszterre, mint kormányfelügyelőre.[6]
- a Grand Trunk Railway System megvásárlása 1919 novemberében, végrehajtása 1920 májusában.[7]
A GTR vezetősége és az államosítást ellenző részvényesek jogi lépéseket tettek, de többéves választottbírósági eljárás után[8] a GTR-t végül 1923. január 30-án beolvasztották a CNR-be.[9] Bár a következő években több kisebb független vasúttársaság is csatlakozott a CNR-hez, amikor azok csődbe mentek, vagy amikor ez politikailag célszerűvé vált, a rendszer ekkor már többé-kevésbé végleges volt. Bizonyos kapcsolódó pereket azonban csak 1936-ban oldottak meg.[10]
A Canadian National Railways mind a háborús, mind a belföldi szükség miatt született meg. A személygépkocsik megjelenéséig és az adófizetők által finanszírozott, minden időjárási viszonyokra alkalmas autópályák létrehozásáig a vasút volt az egyetlen életképes távolsági szárazföldi közlekedési eszköz Kanadában. Mint ilyen, működésük nagy hatással volt a közvéleményre és politikai figyelmet igényelt. Kanada egyike volt azon nemzeteknek, amelyek az első világháború alatt a kritikus közlekedési infrastruktúra védelme érdekében államosították a vasutakat.
A 20. század elején sok kormány egyre inkább beavatkozó szerepet vállalt a gazdaságban, ami előrevetítette az olyan közgazdászok hatását, mint John Maynard Keynes. Ez a politikai tendencia, valamint a szélesebb körű geopolitikai események vonzóvá tették az államosítást Kanada számára. Az 1919-es winnipegi általános sztrájk és a szövetségesek részvétele az orosz forradalomban igazolni látszott a folytatódó folyamatot. A polgári zavargások és a külföldi katonai akciók idején az életképes vasúti rendszer szükségessége volt a legfontosabb.
Irodalom
szerkesztés- Bruce, Harry. The pig that flew: The battle to privatize Canadian National. Vancouver: Douglas & McIntyre (1997). ISBN 1-55054-609-0
- Cameron, Douglas. The people's railway: A history of Canadian National. Vancouver: Douglas & McIntyre (1992). ISBN 1-55054-062-9
- Brown, Ron. The Train Doesn't Stop Here Anymore. Dundurn Group (2008). ISBN 978-1-55002-794-5
- Hofsommer, Don L. Grand Trunk Corporation: "Canadian national railways" in the United States. Michigan State University Press (1995). ISBN 0-87013-406-X. Hozzáférés ideje: 2015. október 27.
- Murray, Tom. Canadian National Railway. MBI Pub. Co (2004). ISBN 076031764X. Hozzáférés ideje: 2015. október 27.
- Murray, Tom. Rails Across Canada The History of Canadian Pacific and Canadian National Railways.. Voyageur Pr (2011). ISBN 978-0-7603-4008-0
- The doorway to Canada, Railway Wonders of the World, 215–220. o. (1936), illustrated description of the Canadian National Railway
Jegyzetek
szerkesztés- ↑ Stock Analysis: Canadian National Railway Company (NYSE:CNI) A Value Buy, But Not a Dividend Buy | Dividends Value, 2008. november 17. [2018. november 6-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2011. március 2.)
- ↑ About CN. CN. (Hozzáférés: 2022. szeptember 27.)
- ↑ CNR.TO : Summary for Canadian National Railway Compa – Yahoo Finance (kanadai angol nyelven). ca.finance.yahoo.com . (Hozzáférés: 2019. július 9.)
- ↑ Canadian National Railway Company | SC 13G. U.S. Securities and Exchange Commission , 2019. december 31. (Hozzáférés: 2021. április 3.)
- ↑ An Act to incorporate Canadian National Railway Company and respecting Canadian National Railways, S.C. 1919, c. 13
- ↑ An Act to confirm two Orders of the Governor General in Council respecting the Grand Trunk Pacific Railway System, S.C. 1919, c. 22
- ↑ The Grand Trunk Railway Acquisition Act, 1919, S.C. 1919 (2nd sess.), c. 17 , supplemented by An Act to confirm the Agreement dated the eighth day of March, 1920, between His Majesty the King and the Grand Trunk Railway Company of Canada for the acquisition by His Majesty of the capital stock of the said Grand Trunk Railway Company, except the four per cent guaranteed stock, S.C. 1920, c. 13
- ↑ as provided for under The Grand Trunk Railway Acquisition Act, 1919, subsequently extended by An Act respecting the Grand Trunk Arbitration, S.C. 1921), c. 9
- ↑ OIC 1923-0115: Can. Govt. Rys. etc placed under the management and control of the C.N.R. Co.. Privy Council of Canada, 1923. január 20.
- ↑ Sablon:Cite BAILII, on appeal from Sablon:Cite CanLII
